Test moto: Husaberg FE 250 în TE 300 2014

Text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Șocul veștii că Stefan Pierer, proprietarul gigantului off-road KTM, va fuziona Husaberg și Husqvarna, a fost copleșitor pentru publicul de specialitate. Husqvarna se mută în Austria după 25 de ani petrecuți în Italia, iar Thomas Gustavsson, care a creat Husaberg cu o mână de oameni care au aceleași idei când a vândut Husqvarna Cagivi în urmă cu un sfert de secol, va fi forța motrice din spatele dezvoltării și ideilor. Inovația, ideile îndrăznețe, previziunea și insistența de a face numai ce este mai bun suficient de bun fac parte din această tradiție astăzi. Așa că cu siguranță nu ne-am gândit de două ori să acceptăm invitația de a testa două curse speciale de enduro în sezonul 2013/2014.

Fiecare dintre Husabergs TE 300 și FE 250 pe care le-am testat în timpul testării este ceva special. FE 250 în patru timpi este propulsat de un motor complet nou, provenit de la KTM și este cea mai mare nouă adăugare la linie din acest an. TE 300 este propulsat și de motorul KTM în doi timpi, care este în prezent una dintre cele mai populare motociclete de enduro. La urma urmei, Graham Jarvis a câștigat recent cu el infamul Erzberg, cea mai nebună și mai extremă cursă de enduro vreodată.

De asemenea, am atras la test o mână de invitați cu niveluri complet diferite de cunoștințe, de la profesioniști la începători absoluti cu o mare dorință de a experimenta plăcerile condusului off-road.

Puteți citi opinia lor personală în secțiunea „față în față”, iar impresiile rezumate ale testelor în rândurile următoare.

Husaberg FE 250 pur și simplu uimește cu noul său motor. Suficientă putere pentru enduro. În treapta a treia, porți și ridici aproape totul, iar prima treaptă lungă și surprinzător de puternică te inspiră să urci. Pentru viteze mai mari, există și o treaptă a șasea care propulsează bicicleta la 130 km/h, ceea ce este mai mult decât suficient pentru enduro. În tot acest timp, a apărut întrebarea dacă avem nevoie de mai multă putere. Există ceva adevăr în faptul că puterea nu este niciodată prea mare, motiv pentru care Husaberg oferă și motoare de 350, 450 și 500 cbm. Dar pentru aceste motoare și abilitățile lor sunt necesare deja multe cunoștințe. FE 250 este excelent atât pentru începători, cât și pentru profesioniști.

Cea mai bună dovadă în acest sens a fost Urosh-ul nostru, care s-a urcat pentru prima dată pe o motocicletă hard-enduro și, bineînțeles, s-a bucurat de ea, și fostul motocross profesionist Roman Jelen, care a condus-o cea mai lungă perioadă pe autostrada din Brnik. mesele și săriturile duble au plăcut și ele. Un motor care funcționează surprinzător de bine și constant pe toată gama de turații funcționează excelent cu șoferul. Unitatea de injecție Keihin funcționează excelent, iar motorul pornește imediat, la rece sau la cald, cu o singură apăsare a butonului de pornire. Singura dată când am ratat un cal a fost pe niște pante cu adevărat abrupte care sunt deja în pragul enduro-ului extrem, dar Husaberg are cel puțin alte cinci modele mai potrivite cu doi sau patru timpi.

Cadrul și suspensia sunt, de asemenea, noi pentru FE 250. Furcile cu spate închis (cartuș) USD sunt cu siguranță unul dintre elementele noi de care trebuie să aveți grijă. Cu o deplasare de 300 de milimetri, sunt remarcabile și excelente în prevenirea „coliziunii” la aterizare. Până acum sunt unele dintre cele mai bune pe care le-am testat și funcționează atât pe trasee de motocross, cât și de enduro. Cel mai bine, pot fi reglate cu ușurință prin simpla rotire a butoanelor din partea de sus a furcii. Pe de o parte pentru amortizare, pe de altă parte - pentru rebound.

Cadrul, realizat din tuburi de oțel crom-molibden cu pereți subțiri, este mai ușor și mai rigid, iar cu suspensie excelentă, face o bicicletă pe care o poți controla cu precizie și în care poți avea încredere. Unul dintre principalele avantaje este, de asemenea, ușurința de condus – tot datorită inovațiilor. Și dacă am vorbit despre asta în introducere, iată cel mai frumos exemplu de sub scaun. Întregul „cadru secundar” sau, după părerea noastră, suportul din spate unde clemele scaunului și aripa spate, precum și locul pentru filtrul de aer, sunt realizate din plastic rezistent armat cu fibră de sticlă. Nu este nou pentru anul de model din acest an, dar este cu siguranță o caracteristică demnă de remarcat.

Husaberg spune că această piesă de cadru din plastic este indestructibilă. Din neatenție, căutând limite (mai ales ale noastre), am pus bicicleta pe pământ puțin mai aspru, dar nu s-a întâmplat nimic cu adevărat și nici nu știm că cineva ar fi spart vreodată această porțiune. Nu în ultimul rând, cu cicliștii extremi de enduro care alergă pe un teren atât de accidentat și cu echipamente chinuitoare, ei vor trebui să se țină de cerințele lor. Nu poți face ca o bicicletă din spate să zboare peste linia de sosire, darămite un podium câștigător.

Dar pentru situații de urgență, TE 250 în doi timpi este chiar mai bun decât FE 300 în patru timpi. La 102,6 kg (fără combustibil), este o bicicletă ultrauşoară. Și când este folosită, fiecare kilogram cântărește cel puțin 10 kilograme! În astfel de condiții, se ia în considerare orice componentă superioară încorporată. De asemenea, a fost ușurat (cu 250 de grame) cu un ambreiaj complet nou, compact și fiabil. Printre noutăți se numără și mai multe reparații minore la motor (camera de ardere, alimentare cu combustibil), toate pentru performanțe îmbunătățite și răspuns mai rapid la adăugarea de gaz.

Fără întorsături, aceasta este cea mai tare acțiune pentru extremiști în acest moment! Nu va rămâne niciodată fără putere, niciodată! L-am împins la 150 de km/h pe un cărucior zguduit, dar aproximativ trei sute încă au luat viteză. A fost un mic șoc și, de dragul sănătății, mintea a spus cu încheietura mâinii drepte că asta este suficient. De exemplu, pilotul de motocross Jan Oskar Catanetz a fost și el impresionat de TE 300, care nu s-a putut și nu s-a putut opri să joace pe o pistă de motocross - putere mare și greutate redusă sunt o combinație câștigătoare pentru cineva care știe ce face pe o pistă. ca aceasta. Motocicletă.

La fel ca și la FE 250, frânele ne-au impresionat aici, pot fi prea agresive în spate, dar motivul s-ar putea datora și noii biciclete și discurilor și plăcuțelor de frână încă plictisitoare. În ce măsură această motocicletă pentru specialiști arată deja că dacă o mergi leneș, nu funcționează bine, fredonează puțin, bate când deschizi gazul mai precis, bubuie și vara e o bucurie. Prin urmare, recomandăm această fiară doar celor care au o vastă experiență în acest domeniu.

Pentru mulți, TE 300 va fi prima alegere, dar pentru majoritatea este prea mult de înghițit.

Ei bine, prețul poate fi prea mare pentru mulți. În timp ce echipamentul standard este de cel mai înalt standard, Husaberg-urile au și cel mai mare preț, două din prestigioasa clasă de motociclete de teren.

Față în față

Roman Ellen

Impresiile sunt foarte pozitive, componentele sunt foarte bune, imi place si aspectul si, mai ales, faptul ca sunt usoare. Pentru "placere" 250 este ideal. TE 300 este bogat în cuplu, excelent pentru cățărare, are suficientă putere în toate zonele. M-am obișnuit foarte repede, deși nu am mai mers de mult pe un doi timpi.

Oscar Katanec

Trei sute m-au impresionat, imi place pentru ca are multa putere, dar in acelasi timp este foarte usoara, o adevarata jucarie. În minutul 250, mi-a lipsit puterea pentru motocross.

Mărturisesc că nu am experiență în enduro.

Uros Jakobic

Aceasta este prima mea experiență cu motocicletele enduro. FE 250 este grozav, bine controlat, cu o alimentare uniformă. M-am simțit imediat bine și, de asemenea, am început să călătoresc mai bine de la metru la metru. Totuși, TE 300 a fost prea puternic și crud pentru mine.

Primoж Plesko

250 este o bicicletă „drăguță”, utilă, de care poți, de asemenea, să „sport puțin” și să te bucuri, chiar dacă nu ești cel mai bun pilot. 300 este pentru „profesioniști”, aici nu poți coborî sub 3.000 rpm, ai nevoie de forță și cunoștințe.

Husaberg TE 300

• Date de master

  Costul modelului de testare: 8.990 €

• Informații tehnice

  motor: racire lichida in doi timpi, 293,2 cmc, carburator.

  Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

  Cadru: tubular de otel, subcadru din plastic.

  frâne: disc frontal Ø 260 mm, etrier cu dublu piston, disc posterior Ø 220 mm, etrier cu un singur piston.

  Suspensie: USB inversat frontal, furcă telescopică complet reglabilă Ø 48 mm, cartuş închis, cursă 300 mm, amortizor PDS reglabil pe spate, cursă 335 mm.

  anvelope: fata 90-R21, spate 140/80-R18.

  Înălțime: 960 mm.

  Rezervor de combustibil: 10,7 l.

  ampatament: 1.482 mm

  Greutate: kg 102,6.

Husaberg FE 250

• Date de master

  Costul modelului de testare: 9.290 €

• Informații tehnice

  motor: monocilindric, în patru timpi, răcit cu lichid, 249,91 cmc, injecție de combustibil.

  Cuplu: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

  Cadru: tubular de otel, subcadru din plastic.

  frâne: disc frontal Ø 260 mm, etrier cu dublu piston, disc posterior Ø 220 mm, etrier cu un singur piston.

  Suspensie: USB inversat frontal, furcă telescopică complet reglabilă Ø 48 mm, cartuş închis, cursă 300 mm, amortizor PDS reglabil pe spate, cursă 335 mm.

  anvelope: fata 90-R21, spate 120/90-R18.

  Înălțime: 970 mm.

  Rezervor de combustibil: 9,5 l.

  ampatament: 1.482 mm

  Greutate: kg 105.