Renault Zoe ZE 50 al meu. În timp ce lucram, era distractiv. Când au fost probleme... și [cititor]

Ne-a scris un cititor care a decis să cumpere un Renault Zoe ZE 50. Am fost foarte mulțumit de mașină, mașina mergea, totul a funcționat corect. Când s-a întâmplat un accident ciudat, aparent banal, problema s-a dovedit a fi extrem de dificilă. Și apoi s-a dovedit că doar câteva benzinării din țară aveau voie să repare electricienii.

Următorul text este povestea editată a cititorului nostru. Pentru ușurința citirii, nu folosim cursive. Titlurile și subtitlurile (cu excepția uneia) provin de la redacția.

Renault Zoe ZE 50: rechemare proprietar cu aproximativ 10 km kilometraj

Acest text trebuia să fie despre ceva complet diferit. De câteva luni am de gând să scriu cum este să conduc un electrician. La început trebuia să fie 3, apoi 5, 8, până am decis că în sfârșit îmi voi împărtăși impresiile după 10 1 kilometri la volan. Mai mult, acest curs trebuia să aibă loc în timpul călătoriei de la Gdansk la Cracovia și mai departe în munți. Doar 600 de kilometri!

Plecare de noapte din Gdansk. Aștept cu nerăbdare o aventură, dar puțin diferită de ceea ce mi s-a întâmplat...

Călătoria a fost parțial pentru afaceri, așa că am plecat în jurul orei 21,5 dimineața pentru a fi în Cracovia până la unsprezece. Traseu marcat în ABRP [Recomandăm o planificare mai bună a routerului!] Conservator, cu un consum de 100 kWh/110 km la o viteză de XNUMX km/h și planificat pentru trei taxe:

• SS Malankovo ​​​​-> era ocupat și aveam multe de rezervă, așa că m-am oprit pentru scurt timp la stația GreenWay din Ciechocinek,
• MOP Krzyanow (în loc de MOP Malankowo),
• Orlen Czestochowa.

Modelarea traseului cititorului nostru, pregătită de editorii www.elektrowoz.pl. Renault Zoe ZE 50 va parcurge pe autostradă aproximativ 240 de kilometri cu un consum de energie estimat, iar distanța dintre Gdansk și Krzyzanowska SS (cel cu semnul Polska) este de aproximativ 274 de kilometri, adică cu 34 de kilometri mai mult. Prin urmare, o scurtă oprire la stația de încărcare GreenWay din Ciechocinek (marcată cu „37 de minute”) a fost suficientă pentru ca Readerul nostru să ajungă în siguranță la Krzyzanowski SS.

Încărcarea în Krzyanów se face fără probleme, mai rapid decât este indicat în aplicație. Până acum, bine. Următoarea oprire avea să fie Orlen în Czestochowa. Este adevărat că Zoya mușcă cu încărcătoarele Orlen CCS.Dar ce naiba: cine nu riscă, nu bea șampanie.

Se încarcă pe SS Kshizhanov. Ultima care a trecut fara probleme

În Czestochowa, capacul portului de încărcare a refuzat să coopereze

Czestochowa la timp, grozav, mașina se va încărca și voi avea o conferință telefonică programată. Și iată rășchiul. Apas pe butonul care deschide capacul incarcatorului (cel cu sigla Renault), dar capacul nu raspunde. Apas din nou, flip neschimbat. Pornesc/opresc mașina, o încui, o deschid, o las câteva minute să adorm, scuipă peste umărul stâng, nimic, niciun efect.

Internet în mână, Google, Youtube, până la urmă TREBUIE să existe un mecanism care deschide mecanic capacul când alte metode nu funcționează. I-am subestimat pe inginerii Renault capacul de pe Renault Zoe nu are mecanism de deschidere de urgență... Așa că sun la Renault Asistență. Nu, nu, aceasta nu este Tesla, nu mă vor ajuta de la distanță, pot găsi un service pentru mine, dragul meu domn îmi confirmă constatarea independentă: există o reprezentanță Renault în Czestochowa.

Mașina a fost primită în service cu promptitudine, m-au tratat cu mare grijă, după 40 de minute am reușit să deblochez amortizorul. Personalul magazinului a luat o mare inițiativă deoarece fabrica nu este certificată pentru vehicule electrice. Este timpul să reîncărcați: Orlene Zoe a refuzat în mod tradițional să coopereze, dar la stația GreenWay totul a decurs fără probleme. Ajung la Cracovia cu două ore întârziere.

Oblonul blocat a fost doar un preludiu al dezastrului.

A doua zi după întâlnirile de afaceri, am două sarcini: să încarc complet mașina și să-mi iau soția din tren, ca să putem începe weekendul nostru prelungit. Voi începe cu taxe gratuite. Unul nu funcționează, primul Orlen este luat, al doilea nu acceptă CCS sau Type2. Bateria se descarcă încet, așa că o să plătesc. Am pus 20 de zloți în aplicația mobilă pentru test, începe descărcarea, uf! ...

Sfârșitul încărcării după 10 PLN, text galben pe ecranul indicator Bateria nu se încarcă și cheia de service. Semn rău, cu puțin suflet pe umăr, mă deconectez de la încărcător și repornesc mașina. "Sistem de control. BINE". Dacă „OK” este în regulă, voi căuta o altă stație de încărcare ca măsură preventivă:

• Eagle # 1: CCS nu pornește, Tipul 2 este luat.
• Orlen # 2: Nici CCS, nici Typ 2 nu vor porni.
• Orlen numărul 3 - aceeași situație.

nu mai rad. Îmi iau soția de la gară și, în loc de o plimbare de seară prin orașul vechi, mergem la GreenWay. GreenWay a funcționat întotdeauna, cel puțin până atunci... Acum mașina reacționează cel mai bine cu o lumină roșie de eroare de încărcare. Sfârșit pentru azi, ne culcăm, Zoya se odihnește. Mâine este și zi.

Eroare la GreenWay Last Chance Station din Cracovia

Cea mai rapidă încărcare Zoe? Pe o camion de remorcare 🙁

A doua zi, o altă încercare de descărcare și decizia de a merge pe site. Obiect în nordul Cracoviei (Andorra), o clădire mare nouă, mai mulți electricieni de vânzare în parcare, cred: „Adresă bună”. Consultantul service dispare pentru o clipă, apoi afirmă că „Nu au de-a face cu electricieni și nu ne vor ajuta”. La sfârșit, ne oferă și câteva sfaturi utile: „Mai bine să mergem la alt atelier de reparații care are mai multă experiență cu electricienii”.

Vă atrag atenția că, probabil, Renault Assistance ne va trimite oricum la ei, întrucât deja stăm în parcarea lor, am aflat că, chiar dacă el „Mașina nu va porni până la mijlocul săptămânii viitoare”... Renunțăm, nu rostogolim nimic aici, mergem la specialiști. Între timp, cerem ajutor și știm că serviciul nu are dreptul să ne trimită o chitanță, iar având în legătură un consultant ne simțim câștigători.

Al doilea serviciu este mult mai mic, dar reacția față de Zoe este aceeași: „Nu facem electricitate”.... Un consultant de asistență șocat, un șef de echipă de service, intervine pentru a stabili la ce garaj are dreptul Zoya. După aproximativ 30 de minute, succesul a fost descoperit, cel mai apropiat service ZE este situat... în Zabrze, la peste 100 km de Cracovia. Zośka va parcurge această distanță cu o remorcă.

[O listă cu serviciile Renault ZE cu autorizație de reparație, inclusiv, Renault Zoe o găsiți AICI. Este dedicat cursive - roșu. www.elektrowoz.pl]

Suntem în Zabrze după 16: XNUMX, tehnician electrician deja faultează, va fi luni... Luăm o mașină de schimb și mergem la munte. Ne vom întoarce luni.

După weekend, Renault Assistance a găsit și un service pentru noi. Redirecţiona!

Renault Assistance sună luni dimineață: „Am stabilit care service vă va repara mașina”. Bravo, e păcat că mașina este în ea de vineri. Diagnostic: defecțiune software, modulele sunt reprogramate, este posibil ca mașina să fie ridicată în aceeași zi... Din păcate, un modul este stabil, mașina nu acceptă fișiere, este necesară consultarea cu Renault. Cât timp va dura? Necunoscut. Luăm o mașină de schimb și mergem acasă.

Luăm mașina sâmbătă. Drumul merge lin, încărcăm din nou pe Lotus în Krzyzhanuv, dar pe cealaltă parte. Iga Sviontek câștigă Roland Garros, starea de spirit este excelentă. Ajungem la incarcare pe SS Otlocin. Clapa de încărcare nu se deschide... De data aceasta o remorcheră o va duce pe Zoya la Gdansk, unde, din fericire, avem unul dintre cele cinci servicii Renault ZE din Polonia, care este autorizată să repare electricieni. Cel puțin nu departe de casă.

Al doilea transport într-o camion de remorcare, de data aceasta din SS din Otlochin. Din nou aceeași problemă: capacul de încărcare nu se deschide

Diagnosticare service: computerul a blocat capacul încărcătorului deoarece a detectat conexiunea unui încărcător neoriginal... Mă întreb unde este cel mai apropiat încărcător original Renault DC?

Reflecțiile mele

Nu este greu să pui o mașină electrică într-o sută de showroom-uri și să te lauzi că ești lider în domeniul mobilității electrice. Trucul este să oferi clientului nivelul potrivit de asistență atunci când se întâmplă ceva cu mașina. Prin „sprijin” nu mă refer la 300 de kilometri petrecuți pe o remorcă și 650 de kilometri pentru a ridica mașina.

Atitudinea unui centru de service autorizat față de client ca intrus este un semn rău pentru brand și dealer. Mai mult, acest cumpărător a plătit o mulțime de bani pentru mașină și a avut probleme. Se pare că în modelul de producție folosit de Tesla, o astfel de lipsă de identificare a site-ului cu brandul nu putea fi.

De asemenea, ar fi bine dacă, cu ajutorul producătorului, să se știe că acest vehicul necesită service cu o anumită calificare.

În fine, nu pot să cred că se poate proiecta o mașină în așa fel încât operația prozaică de deschidere a capacului în caz de urgență să necesite o vizită la un centru de service și chiar transportul mașinii pe o remorcă. Dacă... eroarea a fost fatală?

În acest caz: întrucât încărcătorul este unul „secundar” și după finalizarea procesului de umplere, obturatorul va fi blocat, nu ar fi mai ușor să raportezi eroarea și să blochezi încărcarea? Șoferul nu știe de accident, nu știe că după câteva sute de kilometri va avea o MARE problemă.

Un panou de personalizare pentru unul dintre încărcătoarele nefericite. Ei concertează la MOP Krzyanów

Ce naiba, când Zoya știe deja că e stricat, îi spune utilizatorului că totul este în regulă? După aventura cu încărcătorul din Cracovia, mașina nu a raportat o problemă pe care nu l-aș putea încărca - și după conectarea computerului de diagnosticare în service, s-a aprins cu erori. Ce se petrece aici?

Este ca și cum computerul din avion a detectat o defecțiune a frânei în trenul de aterizare înainte de decolare și i-a permis să decoleze. În general, la decolare și în zbor, frânele nu sunt necesare...

Notă editorială www.elektrowoz.pl: până acum avem un singur raport despre o problemă ciudată cu un „încărcător neoriginal” care blochează obturatorul de încărcare. Deci, înțelegem că aceasta este o eroare aleatorie, deși uneori auzim despre erori CCS. Dar după ce am citit toate acestea, ne-am amintit de cuvintele unui alt Cititor., proprietarul Nissan Leaf: „Dacă Tesla are trei servicii în Polonia, nimeni nu va cumpăra Nissan”.

Cu o astfel de abordare a cumpărătorului și un astfel de număr de servicii, în câțiva ani poate arăta ca un Renault Zoe ...

Acest lucru vă poate interesa: