Am condus: Range Rover

Aceasta este ceea ce își doresc majoritatea proprietarilor Range Rover din a treia generație. Ca să spunem: designerii s-au confruntat cu sarcina de a îmbunătăți a treia generație, dar nu de a o schimba. Ridicați-l la un nivel demn de vremurile viitoare, dar nu stricați sau chiar eliminați proprietățile sale tipice, începând, desigur, cu aspectul său.

Stând cot la cot cu a treia generație și a celei de-a patra generații, toată lumea va observa imediat diferențe semnificative, ceea ce nu este o sarcină ușoară. Aceasta, desigur, înseamnă că designerii au realizat ceea ce doreau proprietarii de la ei sau, ca rezultat, ceea ce cereau șefii Landrover. Cu toate acestea, întrucât designul trebuie să includă și toate utilitățile, siguranța, calitatea călătoriei și multe altele, este logic că a patra generație a început tehnic să se „construiască” pe o foaie albă de hârtie.

Planul noii game este foarte asemănător cu cel precedent, dar noul este cu doi centimetri mai jos pentru a facilita pătrunderea aerului. A crescut cu 27 de milimetri în lungime, care este încă mai scurtă decât seria A8 și 7, dar datorită designului interior inteligent, a câștigat aproape 12 centimetri în lungime pe bancheta din spate. Acest lucru a fost, de asemenea, foarte ajutat de mărirea picioarelor de 40 mm, care are întotdeauna un impact direct asupra creșterii spațiului de mișcare în designul interior.

Acolo, actualii proprietari se vor simți ca acasă: pentru forme curate, simple dominate de atingeri orizontale și verticale, dar și, bineînțeles, pentru materialele utilizate, pe care Land Rover nu le scapă de calitate. În orice caz, majoritatea vor fi încântați deoarece au înjumătățit numărul de butoane și, cu atât mai mult din cauza tuturor concurenților, au măsurat noua gamă pentru cel mai scăzut nivel de zgomot datorat rulării și al doilea ca mărime datorită vântului ... Ei bine, chiar și pentru Meridianul excelent (sistem de sunet de până la 1,7 kilowați și până la 29 de difuzoare), se pare că și-a găsit un loc potrivit și este unul dintre standardele de calitate a sunetului în mașini.

Nu vorbesc prea mult despre concurenții lui LR, dar dacă vorbesc, preferă să atingă – crezi sau nu – limuzine. În această lume a SUV-urilor scumpe și prestigioase, clienții oscilează (de exemplu) între Bentley și Range Rover, mai ales pe insulă. Noua Gamă își ascunde perfect off-road-ul în interior, deoarece nu a avut de mult timp nicio pârghie care să-și indice designul tehnic și, la urma urmei, interiorul arată foarte britanic - cu accent puternic pe șireturi. Deocamdată, rețeta funcționează, deoarece ultimele 12 luni au fost cele mai de succes pentru Land Rover, iar doar anul acesta au obținut un rezultat de vânzări (la nivel global) cu 46 la sută mai bun decât în aceeași perioadă a anului trecut.

Neparticipanții vor considera aceasta o mare realizare tehnică, iar concurenții vor avea o bătaie de cap de ceva timp: noul RR este în general mai ușor cu 420 de kilograme - adică aceeași greutate ca cinci adulți. Aluminiul este de vină pentru toate - cea mai mare parte a caroseriei este făcută din el, precum și șasiul și (fostul) motoarele. Se presupune că corpul său este cu 23 de kilograme mai ușor decât Seria 3 și cu 85 de kilograme mai ușor decât Q5! Există și noi proceduri de fuziune și alte invenții între linii, iar adevărul este că noul RR este mult mai ușor, mai ușor de gestionat și mai puțin voluminos în comparație cu a treia generație la volan. Cifrele arată însă și că noul V6 diesel RR este la fel de puternic ca și anteriorul V8 diesel, dar mult mai economic și mai curat.

Unul nu este complet fără celălalt. Caroseria autoportanta este echipata cu axe usoare de aceeasi geometrie ca si limuzinele, cu diferenta ca permit miscarea extrem de lunga a rotilor - pana la 597 milimetri (suma rotilor fata si spate)! Mai mult de 100 de produse similare în Europa continentală. Capătul de jos este acum cu 13 mm mai departe de sol (296 mm în total), iar șasiul poate fi acum montat la cinci înălțimi diferite (anterior patru). Combinat cu suspensiile pneumatice de generația a cincea și o nouă generație de sistem inovator de suport electronic Terrain Response (nou în capacitatea sa de a se adapta automat la diferite terenuri), acest lucru este extrem de eficient în domeniu. Și întrucât aerul de care au nevoie pentru a respira este captat de motoarele din interspațiul capotei, au reușit să mărească adâncimea admisă de fermentare a apei la aproape un metru! E drept ca unele cauciucuri nu au rezistat la inaugurare (si data fiind forma solului parea ceva mai mare), dar RR-ul a mers impecabil fara efort, din vuietul unui rau hohotitor, duna rapida. traversare și tranziție lentă. depășirea pantelor pietroase datorită mișcării dinamice sinuoase la viteze medii pe un drum de țară până la o viteză complet de 250 de kilometri pe oră pe o autostradă. Gerry McGovern, proprietarul inițial al Land Rover, a remarcat rece în engleză înainte de cină: „Este dualitatea tipică Range Rover: de la operă la rock”. El continuă cu încredere: „Nu facem mașini pe care oamenii le doresc. dar așa cum își doresc oamenii.”

În orice caz, ei știu cum să-l adapteze la gusturile individuale: înainte ca clientul să decidă asupra motorului și echipamentului, el trebuie să aleagă între 18 combinații, dintre 16 teme de culori interioare și posibilitatea de a avea două scaune spate luxoase, prin culoare acoperiș și panoramică. opțiunile ferestrei. Are până la șapte roți cuprinse între 19 și 22 inci.

Experiența este confirmată: proprietarii anteriori au fost mulțumiți. Cu cea nouă, va fi și mai mult.

Text și fotografie: Vinko Kernc