Test drive Chery Tiggo 2

Mini-crossover Chery Tiggo 2 se remarcă prin hainele sale de designer pe fundalul altor modele chinezești disponibile. Aflați dacă un astfel de ambalaj strălucitor nu este înșelător

Chiar pe traseu, Innopolis este un oraș neobișnuit construit recent de la zero în Tatarstan: patru camere elegante și originale proiectate de un arhitect din Singapore. După cum indică numele sintetizat, aceasta este locuința specialiștilor în inovare, ceea ce face universitatea locală. Visul scriitorilor de ficțiune sovietică: un viitor luminos și o oază IT în care tinerele familii de oameni de știință se bucură de viață. Locație adecvată pentru fotografierea lui Chery Tiggo 2.

Elegant și original, adresat tinerilor, mini-crossoverul atrage imediat atenția. Fiecare privire curioasă este un plus în karma designerului șef James Hope, care a venit la Chery de la GM. Tiggo 2 s-a bazat pe modelul foarte hatchback, dar mergeți mai departe și recunoașteți-l. Pentru aspectul crossover-ului, Hope pare să fi schimbat la maximum setările de luminozitate și contrast ale designerului.

O nălucă vizuală specială este kitul de caroserie cu un indiciu de off-road. Iar datele geometrice sunt încurajatoare: garda la sol este mărită la 186 mm, unghiurile de intrare și ieșire sunt de 24 și 32 de grade. Dar Tiggo 2 are tracțiune față, iar tracțiunea completă nu este nici măcar planificată, deoarece necesită o prelucrare serioasă, moștenită de la designul hatchback. Mergând spre malul Volga, crossover-ul nu se putea mișca cu încredere, nici măcar pe nisip superficial.

Dar să lăudăm suspensia consumatoare de energie, care este consolidată pentru piața noastră. Față - MacPherson, spate - semi-dependentă. Crossoverul se descurcă bine atât cu umflăturile tipice de pe suprafețele dure, cât și cu cele mai semnificative din exterior.

Impresiile din manipulare nu sunt atât de strălucitoare. Mecanismul de direcție cu amplificatorul hidraulic este relaxat, în timpul manevrelor, uneori este necesară corectarea căutării, iar centrul de greutate ridicat și setările loiale ale suspensiei reverberează odată cu acumularea și rularea. Frânele tuturor roților sunt cu disc, mașina încetinește fiabil, dar pedala necesită obișnuință.

Dar compania, în primul rând, atrage la Tiggo 2 nu prin unitate, ci prin echipament. Sub capotă se află un motor pe benzină de 1,5 litri (106 CP), care este combinat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau o cutie de viteze automată cu 4 trepte. Echipamentul de bază Basic cu cutie de viteze manuală include ABS + EBD, airbaguri frontale, oglinzi electrice, geamuri electrice, un computer de bord, două difuzoare, ISOFIX și roți de oțel de 15 inci. Această versiune slabă a fost adăugată recent pentru a reduce prețul de pornire la 8 de dolari.

Nivelul de finisare Comfort de nivel următor, cu cutie de viteze manuală, pentru 10 USD, oferă lumini de rulare cu LED-uri, oglinzi încălzite, încălzire a scaunelor în două trepte, aer condiționat și jante din aliaj de 300 inci. MTX Luxury, de 16 de dolari, adaugă senzori de parcare din spate și o cameră de mers înapoi, volan multifuncțional din piele, cruise control, ecran tactil de 10 inch, Bluetooth și Cloudrive. Încă 700 USD vor fi solicitați pentru transmisia automată.

Pregătirea pentru condițiile rusești, pe lângă consolidarea suspensiei, include adaptarea pentru benzina 92, un pachet „rece”, serviciu de asistență non-stop pe drum și o garanție pentru cinci ani sau 150 de mii de kilometri. Dar nu există nici o protecție a motorului, nici căptușelile pentru pasajele roților din spate și există un pasager în portbagaj. Meniul nu este tradus în limba rusă și nu există nici un sistem ERA-GLONASS, deoarece Tiggo 2 a reușit să fie certificat înainte de instalarea sa obligatorie.

Interiorul arată grozav. Inserții colorate, „de calitate europeană” îngrijite, performanțe neașteptat de solide. Chinezii nu cunosc formula „în interior mai mult decât în ​​exterior”, nu există prea mult spațiu, dar patru adulți de construcție medie nu sunt ofensați. Portbagajul, îngustat de arcade, conține 420 de litri.

Punctul culminant al programului de top al echipamentelor este caracteristica proprietară Cloudrive. Amintiți-vă că vă permite să transferați date de pe un smartphone pe un sistem multimedia și să duplicați ecranul acestuia pe ecranul tactil central. Muzică, aplicații, navigare - totul este la îndemână.

În timp ce vă așezați pe scaunul șoferului, atitudinea pozitivă se estompează cumva. Coloana de direcție nu este reglabilă pentru acoperire. Scaunul nu poate fi coborât și o persoană cu o înălțime de 175 cm stă aproape goală, cu vârful capului în tavan. Nu există cotieră centrală. Indicatoarele de pe butoanele aparatului de aer condiționat sunt foarte mici. Dispozitivele cu mișcare inversă a acului pentru tahometru și cântare rupte nu sunt atât de fierbinți. Butonul modului Eco și Sport se află undeva lângă genunchiul stâng. Vederea înainte este blocată de stâlpii A și de oglinda salonului.

Și în mișcare, sunetul motorului este enervant, aparatul de aer condiționat șuieră, cei care stau în al doilea rând aud cauciucurile. În plus, undele de vibrație străbat corpul și comenzile. Și după primii kilometri, trebuie să recunoaștem cu mâhnire că chinezii nu s-au deranjat cu setările de luminozitate ale unității de putere, iar caracterul său nu corespunde cu aspectul crossover-ului.

Motorul, a cărui istorie provine din modelul Bonus A13 de acum zece ani, a trecut deja prin câteva upgrade-uri. Din păcate, în ceea ce privește elasticitatea, nu a dobândit: rentabilitatea rpm sub medie este sincer plictisitoare. Transmisia automată vine de la vechiul francez DP0 / AL4 și funcționează în consecință: este atentă și confuză. Este dificil să păstrezi un stil dinamic, crossover-ul necesită doar un calm nou. Trecerea la sport - și cealaltă extremă: acul tahometrului planează din când în când lângă zona roșie și motorul urlă, ca și când ar fi cerut milă.

De asemenea, am reușit să conducem o mașină cu cutie de viteze manuală. Așa este mai bine! Da, motorul cu voință slabă de pe „fund” te obligă să începi cu o umplere cu gaz și o piesă cu schimbări descendente. Dar este mai ușor să se prevadă conducerea în flux și depășirea. Dar pe malul de nisip menționat mai sus, am mers la versiunea cu transmisie automată. Modul L nu a ajutat la compensarea lipsei de tracțiune, în plus, anvelopele chinezești Giti nu au prea multă aderență la sol. Dacă versiunea cu transmisie manuală, probabil, ar fi avansat în continuare. Și chiar și cu transmisia manuală, este evident mai economic: computerul de bord a raportat un consum mediu de 6,4 l / 100 km față de "automat" 8,2 litri.

De ce lista de prețuri nu a fost adaptată la realitățile rusești? Dar pentru că Tiggo 2 este furnizat aici din China. Localizarea modelului, potrivit reprezentanților, este încă neprofitabilă din cauza volumelor mici. În același timp, principalii rivali sunt Lada XRAY cu motoare de 1,6 litri (106-114 CP) și 1,8 litri (123 CP), MKP5 sau RKP5 pentru 7 USD - 400 USD și Renault Sandero Stepway cu motoare 10 l (300- 1,6 CP), MKP82 sau AKP113 pentru o sumă de la 5 la 4 de dolari.

Chinezii intenționează să vândă Tiggo 2 cu o circulație de aproximativ 3 pe an. Este prea optimist? În realitate, modelul va atrage cel puțin atenția asupra mărcii Chery în sine. Dar, în cadrul reprezentanței, clientul va fi surprins de faptul că Tiggo 000, mai spațios, cu 3 litri de 126 de cai putere și în clasa de lux de calitate superioară este cu doar 1,6 $ mai scump decât cel mai echipat Tiggo 2. Deci, în învățatul Innopolis, întreaga chestiune era limitată la priviri curioase, fără a fi pus la îndoială.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Ampatament, mm	2555	2555
Greutate proprie, kg	1290	1320
tipul motorului	Benzină, R4	Benzină, R4
Volumul de lucru, metri cubi cm	1497	1497
Putere, cp cu. la rpm	106 la 6000	106 la 6000
Max. rece. moment, Nm la rpm	135 la 2750	135 la 2750
Transmisie, conducere	5-st. MCP, față	4-st. Transmisie automată, față
Accelerația la 100 km / h, cu	14	16
consumul de combustibil (orizontală / autostradă / mixtă), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Preț de la, USD	8 700	11 400