Numirea unei scântei pe VAZ 2106, motivele absenței sale și depanarea
Conținut
Funcționarea unității de putere VAZ 2106 este indisolubil legată de formarea unei scântei, care este influențată de aproape toate elementele sistemului de aprindere. Apariția defecțiunilor în sistem se reflectă sub forma unor probleme cu motorul: apar triple, smucituri, scăderi, viteze plutitoare etc.. Prin urmare, la primele simptome, trebuie să găsiți și să eliminați cauza defecțiunii, pe care fiecare proprietar de Zhiguli îl poate face cu propriile mâini.
Nicio scânteie pe VAZ 2106
Scântei este un proces important care asigură pornirea și funcționarea stabilă a unității de alimentare, de care este responsabil sistemul de aprindere. Acesta din urmă poate fi de contact sau fără contact, dar esența activității sale rămâne aceeași - pentru a asigura formarea și distribuirea unei scântei către cilindrul dorit la un anumit moment în timp. Dacă acest lucru nu se întâmplă, motorul poate fie să nu pornească deloc, fie să funcționeze intermitent. Prin urmare, care ar trebui să fie scânteia și care ar putea fi motivele absenței sale, merită să locuim mai în detaliu.
De ce ai nevoie de o scânteie
Deoarece VAZ 2106 și alte „clasice” au un motor cu ardere internă, a cărui funcționare este asigurată de arderea amestecului combustibil-aer, este necesară o scânteie pentru a-l aprinde pe acesta din urmă. Pentru a-l obține, mașina este echipată cu un sistem de aprindere în care elementele principale sunt lumânări, fire de înaltă tensiune (HV), un întrerupător-distribuitor și o bobină de aprindere. Atât formarea scânteilor în ansamblu, cât și calitatea scânteii depind de performanța fiecăruia dintre ele. Principiul obținerii unei scântei este destul de simplu și se rezumă la următorii pași:
- Contactele situate în distribuitor asigură o alimentare cu tensiune joasă înfășurării primare a bobinei de înaltă tensiune.
- Când contactele se deschid, la ieșirea bobinei este indicată o tensiune înaltă.
- Tensiunea de înaltă tensiune prin firul central este furnizată distribuitorului de aprindere, prin care o scânteie este distribuită prin cilindri.
- În capul blocului este instalată o bujie pentru fiecare cilindru, căruia i se aplică tensiune prin firele BB, în urma căreia se formează o scânteie.
- In momentul in care apare o scanteie, amestecul combustibil se aprinde, asigurand functionarea motorului.
Care ar trebui să fie scânteia
Funcționarea normală a motorului este posibilă numai cu o scânteie de înaltă calitate, care este determinată de culoarea sa, care ar trebui să fie albă strălucitoare cu o nuanță albastră. Dacă scânteia este violet, roșu sau galben, atunci aceasta indică probleme la sistemul de aprindere.
Citiți despre reglarea motorului VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Semne ale unei scântei proaste
Scânteia poate fi fie proastă, fie complet absentă. Prin urmare, trebuie să vă dați seama ce simptome sunt posibile și care ar putea fi cauza problemelor cu scântei.
Fără scânteie
Absența completă a unei scântei se manifestă prin incapacitatea de a porni motorul. Pot exista multe motive pentru acest fenomen:
- Bujii umede sau sparte
- fire explozive deteriorate;
- rupere în bobină;
- probleme la distribuitor;
- defecțiunea senzorului sau a comutatorului Hall (la o mașină cu un distribuitor fără contact).
Video: căutați o scânteie pe „clasic”
Scânteie slabă
Puterea scânteii are, de asemenea, un impact semnificativ asupra funcționării unității de alimentare. Dacă scânteia este slabă, atunci amestecul combustibil se poate aprinde mai devreme sau mai târziu decât este necesar. Ca urmare, puterea scade, consumul de combustibil crește, defecțiunile apar în diferite moduri, iar motorul se poate tripla.
Declanșarea este un proces în care unul dintre cilindrii centralei funcționează intermitent sau nu funcționează deloc.
Unul dintre motivele pentru care scânteia poate fi slabă este jocul incorect al grupului de contact al distribuitorului de aprindere. Pentru Zhiguli clasic, acest parametru este de 0,35–0,45 mm. Un interval mai mic decât această valoare are ca rezultat o scânteie slabă. O valoare mai mare, la care contactele din distribuitor nu se închid complet, poate duce la absența completă a unei scântei. Pe lângă grupul de contact, alte componente ale sistemului de aprindere nu trebuie trecute cu vederea.
O scânteie insuficient de puternică este posibilă, de exemplu, în timpul unei defecțiuni a firelor bujiilor, adică atunci când o parte din energie ajunge la pământ. Același lucru se poate întâmpla și cu o lumânare atunci când sparge izolatorul sau se formează un strat semnificativ de funingine pe electrozi, care împiedică spargerea scânteii.
Aflați mai multe despre diagnosticarea motorului VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Scânteie pe cilindru greșit
Destul de rar, dar se întâmplă să existe o scânteie, dar este alimentată la cilindru greșit. În același timp, motorul este instabil, troit, trage la filtrul de aer. În acest caz, nu se poate vorbi despre nicio funcționare normală a motorului. Este posibil să nu existe multe motive pentru acest comportament:
- fire BB amestecate pe capacul distribuitorului;
- capacul distribuitorului este instalat incorect;
- firele bujiilor sunt conectate incorect la bujii.
Ultimul punct, deși puțin probabil, deoarece lungimea cablurilor de înaltă tensiune este diferită, dar totuși ar trebui luat în considerare dacă există probleme cu aprinderea. Motivele de mai sus apar, de regulă, din lipsă de experiență. Prin urmare, atunci când reparați sistemul de aprindere, trebuie să aveți grijă și să conectați firele explozive în conformitate cu numerotarea de pe capacul distribuitorului.
Verificați dispozitivul distribuitor VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Depanare
Depanarea în sistemul de aprindere al VAZ „șase” trebuie efectuată prin eliminare, verificând secvențial element cu element. Merită să insistăm asupra acestui lucru mai detaliat.
Verificarea bateriei
Deoarece bateria este sursa de alimentare la pornirea mașinii, merită să porniți diagnosticul prin verificarea acestui dispozitiv. Defecțiunile bateriei apar atunci când încercați să porniți motorul. În acest moment, luminile indicatoare de pe tabloul de bord se sting. Motivul poate fi fie un contact slab pe terminalele în sine, fie pur și simplu o încărcare slabă a bateriei. Prin urmare, starea bornelor trebuie verificată și, dacă este necesar, curățată, strângeți suportul. Pentru a preveni oxidarea în viitor, se recomandă acoperirea contactelor cu un frotiu de grafit. Dacă bateria este descărcată, atunci este încărcată folosind dispozitivul corespunzător.
fire bujii
Următoarele elemente care trebuie verificate pentru probleme cu scântei sunt firele BB. În timpul examinării externe, cablurile nu trebuie să prezinte nicio deteriorare (fisuri, rupturi etc.). Pentru a evalua dacă o scânteie trece prin sârmă sau nu, va trebui să scoateți vârful din lumânare și să-l așezați lângă masă (5-8 mm), de exemplu, lângă blocul motor, și derulați demarorul timp de câteva secunde. .
În acest moment, o scânteie puternică ar trebui să sară. Absența acestora va indica necesitatea verificării bobinei de înaltă tensiune. Deoarece este imposibil să se determine după ureche care dintre cilindri nu primește o scânteie, testul trebuie efectuat pe rând cu toate firele.
Video: diagnosticarea firelor explozive cu un multimetru
Bujii
Lumânări, deși rar, dar totuși eșuează. Dacă apare o defecțiune, atunci cu un element și nu cu toate odată. Dacă este prezentă o scânteie pe firele lumânării, atunci pentru a verifica lumânările în sine, acestea sunt deșurubate de la chiulasa „șase” și puse pe un cablu BB. Masele ating corpul metalic al lumânării și derulează starterul. Dacă elementul lumânare funcționează, atunci o scânteie va sări între electrozi. Cu toate acestea, poate lipsi și pe o bujie funcțională atunci când electrozii sunt inundați cu combustibil.
În acest caz, piesa trebuie să fie uscată, de exemplu, pe o sobă cu gaz, sau trebuie instalată alta. În plus, se recomandă verificarea distanței dintre electrozi cu o sondă. Pentru un sistem de aprindere cu contact, acesta ar trebui să fie de 0,5-0,6 mm, pentru unul fără contact - 0,7-08 mm.
Se recomandă înlocuirea lumânărilor la fiecare 25 de mii de km. alerga.
Bobina de aprindere
Pentru a testa bobina de înaltă tensiune, trebuie să scoateți cablul central de pe capacul distribuitorului. Prin rotirea demarorului, verificăm prezența unei scântei la fel ca la firele BB. Dacă există o scânteie, atunci bobina funcționează și problema ar trebui căutată în altă parte. În absența unei scântei, problema este posibilă atât cu bobina în sine, cât și cu circuitul de joasă tensiune. Pentru a diagnostica dispozitivul în cauză, puteți utiliza un multimetru. Pentru aceasta:
- Conectăm sondele dispozitivului, pornite până la limita rezistenței de măsurare, la înfășurarea primară (la contactele filetate). Cu o bobină bună, rezistența ar trebui să fie de aproximativ 3-4 ohmi. Dacă valorile se abat de la normă, aceasta indică o defecțiune a piesei și necesitatea înlocuirii acesteia.
Pentru a verifica înfășurarea primară a bobinei de aprindere, la contactele filetate trebuie conectat un multimetru - Pentru a verifica înfășurarea secundară, conectăm o sondă a dispozitivului la contactul lateral „B +”, iar a doua la cel central. Bobina de lucru ar trebui să aibă o rezistență de ordinul 7,4–9,2 kOhm. Dacă nu este cazul, produsul trebuie înlocuit.Înfășurarea secundară a bobinei este verificată prin conectarea dispozitivului la partea „B +” și a contactelor centrale.
Circuit de joasă tensiune
Potențialul ridicat al bobinei de aprindere se formează ca urmare a aplicării unei tensiuni joase la înfășurarea sa primară. Pentru a verifica performanța circuitului de joasă tensiune, puteți utiliza controlul (becul). Îl conectăm la borna de joasă tensiune a distribuitorului și la masă. Dacă circuitul funcționează, atunci lampa, cu contactul pus, ar trebui să se aprindă în momentul în care contactele distribuitorului se deschid și să se stingă când sunt închise. Dacă nu există deloc strălucire, atunci aceasta indică o defecțiune a bobinei sau a conductorilor din circuitul primar. Când lampa este aprinsă, indiferent de poziția contactelor, problema poate fi următoarea:
- deteriorarea conductorului care merge de la borna distribuitorului la pârghie. Eliminat prin refacerea cablajului deteriorat;
- ruperea conductorului care vine de la discul mobil spre carcasă. Defecțiunea este tratată, ca în paragraful anterior;
- formarea de oxizi pe contacte. În acest caz, este necesară curățarea și reglarea elementelor.
Verificarea distribuitorului de contact
Necesitatea verificării întreruptorului-distribuitor apare dacă există probleme cu scântei, iar în timpul diagnosticării elementelor sistemului de aprindere, problema nu a putut fi identificată.
Capac și rotor
În primul rând, inspectăm capacul și rotorul dispozitivului. Verificarea constă din următorii pași:
- Demontăm capacul distribuitorului și îl inspectăm în interior și în exterior. Nu ar trebui să aibă crăpături, așchii, contacte arse. Dacă se constată o deteriorare, piesa trebuie înlocuită.Capacul distribuitorului nu trebuie să aibă crăpături sau contacte grav arse.
- Verificăm contactul carbonului apăsând cu degetul. Ar trebui să fie ușor de apăsat.
- Verificăm izolația rotorului pentru defecțiune prin plasarea firului BB din bobină lângă electrodul rotorului și închiderea manuală a contactelor distribuitorului, după pornirea contactului. Dacă între cablu și electrod apare o scânteie, rotorul este considerat defect.Uneori, rotorul distribuitorului poate străpunge pământul, așa că ar trebui verificat și el
contactați Grupul
Principalele defecțiuni ale grupului de contact al distribuitorului de aprindere sunt contactele arse și decalajul greșit dintre ele. În caz de ardere, contactele se curăță cu șmirghel fin. În caz de deteriorare gravă, este mai bine să le înlocuiți. În ceea ce privește golul în sine, pentru a-l verifica, este necesar să scoateți capacul întreruptorului-distribuitor și să rotiți arborele cotit al motorului astfel încât came de pe arborele distribuitorului să deschidă contactele cât mai mult posibil. Verificăm decalajul cu o sondă și dacă diferă de normă, atunci ajustăm contactele prin deșurubarea șuruburilor corespunzătoare și mutând placa de contact.
Конденсатор
Dacă un condensator este instalat pe distribuitorul „șase”, atunci uneori piesa poate eșua ca urmare a unei defecțiuni. Eroarea apare după cum urmează:
- probleme la pornirea motorului;
- oprirea bruscă a motorului în timpul conducerii.
Puteți verifica un element în următoarele moduri:
- lampă de control. Deconectăm cablajul care vine de la bobină și firul condensatorului de la distribuitor conform figurii. Conectam un bec la întreruperea circuitului și punem contactul. Dacă lampa se aprinde, înseamnă că piesa care este verificată este spartă și trebuie înlocuită. Dacă nu, atunci este corect.Puteți verifica condensatorul folosind o lumină de testare: 1 - bobină de aprindere; 2 - capac distribuitor; 3 - distribuitor; 4 - condensator
- Sârmă bobină. Deconectați firele, ca în metoda anterioară. Apoi porniți contactul și atingeți vârfurile firelor unul cu celălalt. Dacă apar scântei, condensatorul este considerat defect. Dacă nu există nicio scânteie, atunci piesa funcționează.Prin închiderea firului de la bobină cu firul de la condensator, puteți determina starea de sănătate a acestuia din urmă
Verificarea distribuitorului fără contact
Dacă „șase” este echipat cu un sistem de aprindere fără contact, atunci verificarea elementelor precum lumânările, o bobină și firele explozive se efectuează în același mod ca și în cazul unuia de contact. Diferențele sunt în verificarea comutatorului și a senzorului Hall instalat în locul contactelor.
Senzor Hall
Cel mai simplu mod de a diagnostica un senzor Hall este să instalați un element de lucru cunoscut. Dar, deoarece piesa poate să nu fie întotdeauna la îndemână, trebuie să căutați alte opțiuni posibile.
Verificarea senzorului demontat
În timpul testului, se determină tensiunea la ieșirea senzorului. Capacitatea de funcționare a elementului scos din mașină este determinată conform diagramei prezentate, aplicând o tensiune în intervalul 8-14 V.
Prin plasarea unei șurubelnițe în spațiul senzorului, tensiunea ar trebui să se schimbe în intervalul 0,3-4 V. Dacă distribuitorul a fost îndepărtat complet, atunci prin derularea arborelui său, măsuram tensiunea în același mod.
Verificarea senzorului fără a demonta
Performanța senzorului Hall poate fi evaluată fără a demonta piesa din mașină, folosind diagrama de mai sus.
Esența testului este conectarea unui voltmetru la contactele corespunzătoare de pe conectorul senzorului. După aceea, puneți contactul și întoarceți arborele cotit cu o cheie specială. Prezența tensiunii la ieșire, care corespunde valorilor de mai sus, va indica starea de sănătate a elementului.
Video: Diagnosticare senzor Hall
comutator
Deoarece formarea unei scântei depinde și de comutator, este deci necesar să știți cum poate fi verificat și acest dispozitiv.
Puteți achiziționa o piesă nouă sau puteți efectua următoarea secvență de acțiuni folosind lumina de control:
- Deșurubam piulița și scoatem firul maro de la contactul „K” al bobinei.
- În întreruperea rezultată a circuitului, conectăm un bec.
- Porniți contactul și porniți de mai multe ori demarorul. Dacă comutatorul funcționează corect, lumina se va aprinde. În caz contrar, elementul diagnosticat va trebui înlocuit.
Video: verificarea contactului
Performanța sistemelor și componentelor VAZ „șase” trebuie monitorizată în mod constant. Apariția problemelor cu scântei nu va trece neobservată. Depanarea și depanarea nu necesită instrumente și abilități speciale. Setul minim, format din chei, o șurubelniță și un bec, va fi suficient pentru diagnosticare și reparare. Principalul lucru este să cunoașteți și să înțelegeți cum se formează o scânteie și ce elemente ale sistemului de aprindere pot afecta absența sau calitatea proastă a acesteia.
