Dispozitivul și întreținerea distribuitorului mașinii VAZ 2106

Distribuitorul poate fi considerat în siguranță un element învechit al sistemului de scântei, deoarece este absent pe mașinile moderne. Funcțiile distribuitorului principal de aprindere (denumirea tehnică a distribuitorului) al motoarelor pe benzină sunt acum îndeplinite de electronică. Piesa specificată a fost utilizată masiv pe mașinile de pasageri din generațiile trecute, inclusiv pe VAZ 2106. Minusul aparatelor de comutare este defecțiunile frecvente, un plus clar este ușurința de reparare.

Scopul și tipurile de distribuitori

Distribuitorul principal al celor „șase” este situat pe o platformă orizontală făcută în stânga capacului supapei motorului. Arborele unității, care se termină cu caneluri, intră în angrenajul de antrenare în interiorul blocului cilindric. Acesta din urmă este rotit de lanțul de distribuție și rotește simultan arborele pompei de ulei.

Este prevăzută o platformă specială pentru instalarea distribuitorului pe blocul motor

Distribuitorul îndeplinește 3 funcții în sistemul de aprindere:

• la momentul potrivit, întrerupe circuitul electric al înfășurării primare a bobinei, ceea ce determină formarea unui impuls de înaltă tensiune în secundar;
• direcționează alternativ evacuările către lumânări după ordinea de funcționare a cilindrilor (1-3-4-2);
• ajustează automat momentul aprinderii când se modifică viteza arborelui cotit.

Distribuitorul este angajat în distribuirea impulsurilor între lumânări și asigură aprinderea în timp util

Scânteia este furnizată și amestecul aer-combustibil este aprins înainte ca pistonul să atingă punctul extrem de sus, astfel încât combustibilul să aibă timp să se ardă complet. La ralanti, unghiul de avans este de 3-5 grade, cu o creștere a numărului de rotații ale arborelui cotit, această cifră ar trebui să crească.

Diverse modificări ale „șase” au fost finalizate cu diferite tipuri de distribuitori:

1. VAZ 2106 și 21061 au fost echipate cu motoare cu un volum de lucru de 1,6, respectiv 1,5 litri. Datorită înălțimii blocului, pe model au fost instalate distribuitoare cu arbore lung și sistem de contact mecanic.
2. Mașinile VAZ 21063 au fost echipate cu un motor de 1,3 litri cu un bloc cilindric scăzut. Distribuitorul este de tip contact cu arbore scurtat, diferența pentru modelele 2106 și 21063 este de 7 mm.
3. Seria actualizată VAZ 21065 a fost echipată cu distribuitoare fără contact cu o tijă lungă, care funcționează împreună cu un sistem electronic de aprindere.

Diferența de lungime a arborilor de 7 mm se datorează volumelor diferite de motoare utilizate pe „șase”

Diferența de lungime a arborelui de antrenare, în funcție de înălțimea blocului de cilindri, nu permite utilizarea piesei VAZ 2106 pe un motor de 1,3 litri - distribuitorul pur și simplu nu va sta în priză. Nici punerea unei piese de schimb cu un arbore scurt pe un „șase curat” nu va funcționa - piesa canelată nu va ajunge la angrenaj. Restul umplerii distribuitoarelor de contact este aceeași.

Ca tânăr șofer fără experiență, m-am confruntat personal cu problema diferitelor lungimi ale tijelor distribuitoare de aprindere. Pe Zhiguli VAZ 21063 al meu, arborele distribuitor s-a rupt pe drum. În cel mai apropiat magazin auto am cumpărat o piesă de schimb de la „șase” și am început să o instalez pe o mașină. Rezultat: distribuitorul nu a fost introdus complet, exista un spațiu mare între platformă și flanșă. Ulterior, vânzătorul mi-a explicat greșeala și am înlocuit cu amabilitate piesa cu un motor de 1,3 litri potrivit pentru motor.

Întreținerea unui distribuitor tip contact

Pentru a repara în mod independent distribuitorul, este necesar să înțelegeți structura acestuia și scopul tuturor pieselor. Algoritmul distribuitorului mecanic este următorul:

1. Rola rotativă presează periodic cama pe contactul mobil cu arc, ca urmare, circuitul de joasă tensiune este întrerupt.
   

   Distanța dintre contacte apare ca urmare a presării camei pe împingătorul cu arc
2. În momentul ruperii, înfășurarea secundară a bobinei generează un impuls cu un potențial de 15-18 kilovolți. Printr-un fir izolat de secțiune transversală mare, curentul este furnizat electrodului central situat în capacul distribuitorului.
3. Un contact de distribuție care se rotește sub capac (colocvial, un glisor) transmite un impuls către unul dintre electrozii laterali ai capacului. Apoi, printr-un cablu de înaltă tensiune, curentul este furnizat bujiei - amestecul de combustibil se aprinde în cilindru.
4. Odată cu următoarea rotație a arborelui distribuitor, ciclul de aprindere se repetă, doar tensiunea este aplicată celuilalt cilindru.

În versiunea veche, unitatea era echipată cu un corector manual de octanism (poz. 4)

De fapt, prin distribuitor trec 2 circuite electrice - tensiune joasă și înaltă. Primul este rupt periodic de un grup de contact, al doilea comută la camerele de ardere ale diferitelor cilindri.

Aflați de ce nu există nicio scânteie pe VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Acum merită să luați în considerare funcțiile pieselor mici care alcătuiesc distribuitorul:

• un ambreiaj montat pe rolă (sub corp) protejează elementele interne de pătrunderea lubrifiantului de motor din unitatea de putere;
• roata corectoare de octan, situată pe valul caroseriei, este destinată reglajului manual al unghiului de avans al scânteii;
  

  Regulator manual de avans găsit la distribuitoarele de prima generație
• regulatorul centrifugal, situat pe platforma de susținere în partea de sus a rolei, corectează și unghiul de avans în funcție de viteza de rotație a arborelui cotit;
• rezistorul inclus în circuitul de înaltă tensiune este angajat în suprimarea interferențelor radio;
• o placă mobilă cu un rulment servește ca platformă de montare pentru grupul de contact al întrerupătorului;
• un condensator conectat în paralel cu contactele rezolvă 2 probleme - reduce scânteile pe contacte și sporește semnificativ impulsul generat de bobină.

Regulatorul cu diafragmă de vid funcționează din vidul transferat de transpirație într-un tub de la carburator

Un punct important trebuie remarcat: un corector manual de octanism se găsește numai pe versiunile mai vechi ale distribuitoarelor R-125. Ulterior, designul s-a schimbat - în locul unei roți, a apărut un corector automat de vid cu o membrană care acționează din vidul motorului.

Camera noului corector de octan este conectată printr-un tub la carburator, tija este conectată la placa mobilă, unde se află contactele întrerupătorului. Mărimea vidului și amplitudinea funcționării membranei depind de unghiul de deschidere al supapelor de accelerație, adică de sarcina curentă a unității de putere.

Vidul transmis prin tub face ca membrana să rotească tamponul cu grupul de contact

Câteva despre funcționarea unui regulator centrifugal situat pe platforma orizontală superioară. Mecanismul este format dintr-o pârghie centrală și două greutăți cu arcuri. Când arborele se rotește până la viteze mari, greutățile sub acțiunea forțelor centrifuge diverg în lateral și rotesc pârghia. Ruperea circuitului și formarea unei descărcări începe mai devreme.

Greutățile regulatorului cu o creștere a vitezei diferă în lateral, unghiul de avans crește automat

Defecte tipice

Problemele distribuitorului de aprindere se manifestă într-unul din două moduri:

1. Motorul este instabil - vibrează, „troits”, se oprește periodic. O apăsare puternică a pedalei de accelerație provoacă un pop în carburator și se pierde adânc, dinamica de accelerare și puterea motorului.
2. Unitatea de alimentare nu pornește, deși uneori „se ridică”. Posibile lovituri în amortizor sau filtru de aer.

În al doilea caz, defecțiunea este mai ușor de detectat. Lista motivelor care duc la un eșec complet este relativ mică:

• condensatorul sau rezistorul situat în glisor a devenit inutilizabil;
• ruperea firului circuitului de joasă tensiune care trece în interiorul carcasei;
• capacul distribuitorului crăpat, unde sunt conectate firele de înaltă tensiune de la lumânări;
• glisorul din plastic a eșuat - un rotor cu un contact mobil, înșurubat pe platforma de susținere superioară și închiderea regulatorului centrifugal;
• blocat și spart arborele principal.

Un rezistor suflat rupe circuitul de înaltă tensiune, scânteia nu este furnizată lumânărilor

Un arbore rupt duce la o defecțiune completă a motorului VAZ 2106. Mai mult, un cip cu caneluri rămâne în interiorul angrenajului de antrenare, așa cum sa întâmplat pe „șase” meu. Cum să ieși din situație pe drum? Am scos distribuitorul, am pregătit o bucată din amestecul de „sudare la rece” și am lipit-o de o șurubelniță lungă. Apoi a coborât capătul sculei în gaură, l-a apăsat pe fragment și a așteptat ca compoziția chimică să se întărească. Rămâne doar să scoateți cu grijă șurubelnița cu o bucată de arbore lipită de „sudarea la rece”.

Există multe mai multe motive pentru munca instabilă, așa că este mai dificil să le diagnosticați:

• defectarea izolației capacului, abraziunea electrozilor săi sau contactul central cu carbon;
• suprafețele de lucru ale contactelor întrerupătorului sunt puternic arse sau înfundate;
• rulmentul este uzat și slăbit, pe care se rotește placa de bază cu grupul de contact;
• arcurile mecanismului centrifugal s-au întins;
• diafragma corectorului automat de octanism a eșuat;
• apa a intrat în carcasă.

Contactele uzate devin neuniforme, suprafețele nu se potrivesc perfect, apar defecțiuni la aprindere

Rezistorul și condensatorul sunt verificate cu un tester, izolația ruptă a capacului și glisorul este detectat fără instrumente. Contactele arse sunt clar vizibile cu ochiul liber, la fel ca arcuri de greutate întinse. Mai multe metode de diagnosticare sunt descrise în următoarele secțiuni ale publicației.

Scule și pregătire pentru dezasamblare

Pentru a repara independent distribuitorul VAZ 2106, trebuie să pregătiți un set simplu de instrumente:

• 2 șurubelnițe plate cu fantă îngustă - obișnuite și scurtate;
• un set de chei mici deschise cu dimensiunea de 5-13 mm;
• clesti, clesti cu nas rotund;
• pensete tehnice;
• sonda 0,35 mm;
• ciocan și vârf de metal subțire;
• pilă plată, șmirghel fin;
• zdrențe.

Lichidul aerosol WD-40 elimină perfect umezeala, dizolvă murdăria și rugina

Dacă intenționați să dezasamblați complet distribuitorul, se recomandă să faceți aprovizionare cu lubrifiant spray WD-40. Va ajuta la îndepărtarea excesului de umiditate și va facilita desfășurarea conexiunilor filetate mici.

În timpul procesului de reparație, pot fi necesare dispozitive și materiale suplimentare - un multimetru, o menghină, clești cu fălci ascuțite, ulei de motor și așa mai departe. Nu trebuie să creați condiții speciale pentru a efectua lucrări; puteți repara distribuitorul într-un garaj obișnuit sau într-o zonă deschisă.

Contactele puternic arse sunt mai convenabile de curățat cu un fișier diamant

Pentru ca în timpul asamblarii să nu existe probleme cu setarea aprinderii, se recomandă fixarea poziției glisorului înainte de a scoate elementul conform instrucțiunilor:

1. Scoateți clemele și demontați capacul, mutați-l în lateral împreună cu firele.
   

   Încuietorile cu arc ale capacului nu sunt întotdeauna ușor de deblocat, este mai bine să ajutați cu o șurubelniță plată
2. Cu schimbătorul de viteze în poziție neutră, porniți scurt demarorul, urmărind distribuitorul. Scopul este de a roti glisorul perpendicular pe motor.
3. Puneți semne pe capacul supapei motorului corespunzătoare poziției glisorului. Acum puteți deșuruba și scoate în siguranță distribuitorul.
   

   Înainte de a demonta distribuitorul, puneți riscurile cu cretă în fața glisorului 2 pentru a vă aminti poziția acestuia

Pentru a demonta distribuitorul, trebuie să deconectați tubul de vid de la unitatea cu membrană, să deconectați firul bobinei și să deșurubați singura piuliță de fixare cu o cheie de 13 mm.

Corpul distribuitorului este apăsat pe bloc cu o piuliță cheie de 13 mm

Probleme cu capacul și cursorul

Piesa este realizată din plastic dielectric rezistent, în partea superioară există ieșiri - 1 centrală și 4 laterale. În exterior, firele de înaltă tensiune sunt conectate la prize, din interior, bornele sunt în contact cu un glisor rotativ. Electrodul central este o tijă de carbon cu arc în contact cu placa de alamă a rotorului.

O bobină este conectată la borna centrală, cablurile de la bujii sunt conectate la bornele laterale

Un impuls cu potențial ridicat de la bobină este alimentat la electrodul central, trece prin placa de contact a glisorului și a rezistenței, apoi merge la cilindrul dorit prin terminalul lateral și firul blindat.

Pentru a identifica problemele cu capacul, distribuitorul nu trebuie îndepărtat:

1. Folosind o șurubelniță, deschideți cele 2 cleme de oțel și scoateți piesa.
2. Deconectați toate cablurile trăgându-le din prize.
3. Inspectați cu atenție corpul capacului pentru fisuri. Dacă se găsesc, detaliile se schimbă cu siguranță.
4. Examinați starea terminalelor interne, ștergeți praful de grafit de pe pereți. Tampoanele prea uzate pot face un contact slab cu alergătorul și pot arde. Curățarea va ajuta temporar, este mai bine să schimbați piesa de schimb.
5. „Cărbunele” încărcat cu arc din centru ar trebui să se miște liber în cuib, crăpăturile și așchiile sunt inacceptabile.
   

   Tija de grafit asigură un contact sigur între ghidaj și firul central de la bobină

Nu vă fie teamă să amestecați cablurile de înaltă tensiune atunci când deconectați. Numerele cilindrilor sunt marcate deasupra capacului, ceea ce este ușor de navigat.

O defecțiune a izolației între două contacte este diagnosticată după cum urmează:

1. Scoateți orice lumânare (sau luați o lumânare de rezervă), scoateți capacul și deconectați toate firele blindate, cu excepția celei centrale.
2. Fixați lumânarea la masa mașinii și conectați-o cu al doilea fir la primul electrod lateral de pe capac.
3. Rotiți starterul. Dacă apare o scânteie pe electrozii bujiilor, există o defecțiune între bornele laterale și principale. Repetați operația pe toate cele 4 contacte.
   

   Defectarea izolației are loc de obicei între cei doi electrozi ai capacului - cel central și unul dintre cei laterali.

Neștiind astfel de subtilități, am apelat la cel mai apropiat magazin auto și am cumpărat o husă nouă cu condiție de returnare. Am schimbat cu grijă piesele și am pornit motorul. Dacă ralanti s-a echilibrat, a lăsat piesa de schimb pe mașină, în caz contrar a returnat-o vânzătorului.

Defecțiunile glisorului sunt similare - abraziunea plăcuțelor de contact, fisuri și defalcarea materialului izolator. În plus, între contactele rotorului este instalat un rezistor, care adesea eșuează. Dacă elementul se arde, circuitul de înaltă tensiune se rupe, scânteia nu este furnizată lumânărilor. Dacă se găsesc semne negre pe suprafața piesei, este necesară diagnosticarea acesteia.

Pentru a evita șocurile electrice, nu aduceți cablul din bobină cu mâna, lipiți-l de un baston de lemn

Notă importantă: când glisorul devine inutilizabil, nu există nicio scânteie pe toate lumânările. Defectarea izolației este diagnosticată folosind un cablu de înaltă tensiune care vine din bobină. Trageți capătul firului din capac, aduceți-l la placa de contact centrală a glisorului și întoarceți arborele cotit cu un demaror. A apărut o descărcare - înseamnă că izolația este ruptă.

Verificarea rezistenței este simplă - măsurați rezistența dintre terminale cu un multimetru. Un indicator de la 5 la 6 kOhm este considerat normal, dacă valoarea este mai mare sau mai mică, înlocuiți rezistența.

Video: cum se verifică funcționalitatea glisorului

Depanarea grupului de contacte

Deoarece o scânteie sare între suprafețele de contact la deschidere, planurile de lucru se uzează treptat. De regulă, pe terminalul mobil se formează o margine, iar pe terminalul static se formează o adâncitură. Ca urmare, suprafețele nu se potrivesc bine, descărcarea scânteii slăbește, motorul începe să „troit”.

Un detaliu cu o ieșire mică este restaurat prin stripping:

1. Scoateți capacul distribuitorului fără a deconecta cablurile.
2. Folosind o șurubelniță, împingeți contactele și glisați un fișier plat între ele. Sarcina este să îndepărtați acumularea terminalului mobil și să aliniați terminalul static cât mai mult posibil.
3. După îndepărtarea cu o pilă și șmirghel fin, ștergeți grupul cu o cârpă sau suflați-l cu un compresor.

Curățarea primară se face cel mai bine cu o pilă cu ac pentru a alinia zonele de contact

În magazine, puteți găsi piese de schimb cu contacte îmbunătățite - se fac găuri în centrul suprafețelor de lucru. Nu formează depresiuni și excrescențe.

Dacă terminalele sunt uzate la limită, este mai bine să schimbați grupul. Uneori, suprafețele sunt deformate într-o asemenea măsură încât nu este posibilă reglarea decalajului - sonda este introdusă între denivelare și adâncime, rămâne prea mult spațiu la margini.

Operația se efectuează direct pe mașină, fără a demonta distribuitorul în sine:

1. Deconectați și îndepărtați capacul cablului. Nu este necesar să rotiți demarorul și să reglați etichetele.
2. Slăbiți șurubul care fixează firul cu o șurubelniță scurtă și deconectați terminalul.
3. Deșurubați cele 2 șuruburi care țin piesa de placa metalică, scoateți întrerupătorul.
   

   Grupul de contacte este înșurubat cu două șuruburi, al treilea este folosit pentru fixarea terminalului

Instalarea contactelor nu este dificilă - înșurubați noul grup cu șuruburi și conectați firul. Urmează reglarea decalajului de 0,3-0,4 mm, efectuată cu ajutorul unui calibre. Este necesar să rotiți puțin demarorul, astfel încât came să apese pe placă, apoi reglați distanța și fixați elementul cu șurubul de reglare.

Distanța este considerată corect ajustată dacă sonda de 0,35 mm se mișcă liber între contacte

Dacă planurile de lucru ard prea repede, merită să verificați condensatorul. Poate că este uscat și nu își îndeplinește bine funcția. A doua opțiune este calitatea scăzută a produsului, unde suprafețele de deschidere sunt compensate sau realizate din metal obișnuit.

Înlocuirea rulmentului

La distribuitoare se folosește un rulment cu role pentru funcționarea corectă a corectorului de octan. Elementul este aliniat cu platforma orizontală unde este atașat grupul de contact. De proeminența acestei platforme este atașată o tijă care provine dintr-o membrană de vid. Când vidul din carburator începe să miște diafragma, tija rotește tamponul împreună cu contactele, corectând momentul apariției scânteilor.

Banda interioară a rulmentului este integrată cu platforma la care este atașat grupul de contact

Verificați dispozitivul carburator VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

În timpul funcționării, apare jocul lagărului, care crește odată cu uzura. Platforma, împreună cu grupul de contact, începe să atârne, deschiderea are loc spontan și cu un mic decalaj. Ca urmare, motorul VAZ 2106 este foarte instabil în orice mod, puterea se pierde și consumul de benzină crește. Rulmentul nu este reparat, doar schimbat.

Jocul ansamblului rulmentului este determinat vizual. Este suficient să deschideți capacul distribuitorului și să agitați manual întrerupătorul de contact în sus și în jos.

Înlocuirea se efectuează în această ordine:

1. Scoateți distribuitorul din mașină prin deconectarea firului bobinei și deșurubarea piuliței de fixare cu o cheie de 13 mm. Nu uitați să vă pregătiți pentru demontare - întoarceți glisorul și faceți semne de cretă, așa cum este descris mai sus.
2. Demontați grupul de contacte prin deșurubarea a 3 șuruburi - două șuruburi de fixare, al treilea ține terminalul.
3. Folosind un ciocan și un vârf subțire, scoateți tija de oprire din slingerul de ulei. Scoateți acesta din urmă de pe arbore fără a pierde a doua șaibă.
   

   Pentru a îndepărta blocul de vid, trebuie să scoateți arborele, să îndepărtați inelul de reținere și să deblocați tija
4. Scoateți arborele împreună cu glisorul din carcasă.
5. Deconectați tija corectoare de octan de la platforma mobilă și deșurubați unitatea cu membrană.
6. Îndepărtând placa pe ambele părți cu șurubelnițele, scoateți rulmentul uzat.
   

   După demontarea arborelui și a unității de vid, rulmentul poate fi îndepărtat cu ușurință cu o șurubelniță

Instalarea unui nou element se efectuează în ordine inversă. Înainte de a instala interiorul distribuitorului, este indicat să îl curățați temeinic. Dacă s-a format rugină pe rolă, îndepărtați-o cu șmirghel și ungeți suprafața curată cu ulei de motor. Când introduceți arborele în manșonul carcasei, nu uitați să reglați contactele de pe ecartamentul.

La instalarea distribuitorului, păstrați poziția inițială a corpului și a glisorului. Porniți motorul, slăbiți piulița de fixare a elementului și rotiți corpul pentru a obține cea mai stabilă funcționare. Strângeți suportul și verificați „șase” din mers.

Video: cum se schimbă un rulment fără marcare

Rulmentul „s-a uitat în jur” și UZSK-ul corect

Alte defecțiuni

Când motorul refuză categoric să pornească, ar trebui să verificați performanța condensatorului. Tehnica este simplă: așezați un asistent la volan, scoateți capacul distribuitorului și dați comanda de rotire a demarorului. Dacă o scânteie abia vizibilă sare între contacte sau nu se observă deloc una, nu ezitați să cumpărați și să instalați un nou condensator - cel vechi nu mai poate furniza energia de descărcare necesară.

Orice șofer experimentat care operează „șase” cu un distribuitor mecanic poartă un condensator și contacte de rezervă. Aceste piese de schimb costă un ban, dar fără ele mașina nu va merge. Am fost convins de acest lucru din experiență personală, când a trebuit să caut un condensator în câmp deschis - a ajutat un șofer Zhiguli care trecea, care mi-a dat propria sa piesă de schimb.

Terminalul condensatorului este situat în partea de jos a carcasei și este deșurubat cu o cheie deschisă de 7 mm.

Proprietarii VAZ 2106 cu un distribuitor de contact sunt, de asemenea, enervați de alte probleme minore:

1. Arcurile care susțin greutățile corectorului centrifugal sunt întinse. Există mici căderi și smucituri în momentul accelerării mașinii.
2. Simptome similare se observă în cazul uzurii critice a diafragmei de vid.
3. Uneori, mașina se blochează fără un motiv aparent, ca și cum firul principal de aprindere ar fi fost scos, apoi pornește și funcționează normal. Problema constă în cablajul intern, care s-a rupt și întrerupe periodic circuitul de alimentare.

Suporturile pentru fixarea arcurilor regulatorului centrifugal sunt ușor de îndoit cu clești

Nu este necesară schimbarea arcurilor întinse. Deșurubați cele 2 șuruburi care fixează glisorul și, cu ajutorul unui clește, îndoiți consolele unde sunt fixate arcurile. O membrană ruptă nu poate fi reparată - trebuie să îndepărtați ansamblul și să instalați unul nou. Diagnosticul este simplu: deconectați tubul de vid de la carburator și trageți aer prin el cu gura. O diafragmă de lucru va începe să rotească placa cu contacte prin intermediul unei împingeri.

Video: dezasamblarea completă a distribuitorului de aprindere VAZ 2101-2107

Trambler VAZ-2101-2107.

Dispozitiv si reparatie distribuitor contactless

Dispozitivul distribuitorului, care acționează împreună cu sistemul electronic de aprindere, este identic cu proiectarea unui distribuitor mecanic. Există, de asemenea, o placă cu rulment, un glisor, un regulator centrifugal și un corector de vid. Doar în locul grupului de contact și al condensatorului este instalat un senzor Hall magnetic plus un ecran metalic montat pe arbore.

Într-un distribuitor fără contact, rolul principal este jucat de un senzor magnetic care trimite semnale către comutator

Cum funcționează un distribuitor fără contact:

1. Senzorul Hall și magnetul permanent sunt amplasate pe o platformă mobilă, un ecran cu fante se rotește între ele.
2. Când ecranul acoperă câmpul magnetic, senzorul este inactiv, tensiunea la borne este zero.
3. Pe măsură ce rola se rotește și trece prin fantă, câmpul magnetic ajunge la suprafața senzorului. La ieșirea elementului apare o tensiune, care este transmisă unității electronice - comutatorul. Acesta din urmă dă un semnal bobinei care produce o descărcare care intră în glisorul distribuitorului.

În sistemul de aprindere electronică, întrerupătorul și bobina sunt angajate în scântei, distribuitorul determină doar momentul în care descărcarea este aplicată lumânărilor

Sistemul electronic VAZ 2106 utilizează un tip diferit de bobină care poate funcționa împreună cu un comutator. De asemenea, este imposibil să convertiți un distribuitor convențional într-unul de contact - nu va fi posibilă instalarea unui ecran rotativ.

Distribuitorul fără contact este mai fiabil în funcționare - senzorul Hall și rulmentul devin mult mai rar inutilizabile din cauza lipsei sarcinii mecanice. Un semn al defecțiunii contorului este absența unei scântei și o defecțiune completă a sistemului de aprindere. Înlocuirea este ușoară - trebuie să dezasamblați distribuitorul, să deșurubați 2 șuruburi care fixează senzorul și să scoateți conectorul din canelură.

Senzorul magnetic este atașat cu două șuruburi pe platforma rulmentului

Defecțiunile altor elemente ale distribuitorului sunt similare cu vechea versiune de contact. Metodele de depanare sunt detaliate în secțiunile anterioare.

Video: înlocuirea senzorului Hall pe modelele VAZ clasice

Înlocuirea senzorului Hall VAZ clasic, NIVA

Despre mecanismul de antrenare

Pentru a transmite cuplul la arborele distribuitor de pe „șase”, se folosește un angrenaj elicoidal, rotit de lanțul de distribuție (în mod colocvial - „mistreț”). Deoarece elementul este situat orizontal, iar rola distribuitoare este verticală, există un intermediar între ele - așa-numita ciupercă cu dinți oblici și fante interne. Acest angrenaj rotește simultan 2 arbori - pompa de ulei și distribuitorul.

Aflați mai multe despre dispozitivul de antrenare a lanțului de distribuție: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Acționarea distribuitorului constă din două roți dințate cu dinți oblici.

Ambele legături de transmisie - „mistreț” și „ciupercă” sunt proiectate pentru o durată lungă de viață și sunt schimbate în timpul reviziei motorului. Prima parte este îndepărtată după dezasamblarea transmisiei lanțului de distribuție, a doua este scoasă prin orificiul superior din blocul cilindrilor.

Distribuitorul VAZ 2106, echipat cu un întrerupător de contact, este o unitate destul de complexă, constând din multe piese mici. De aici nefiabilitatea în funcționare și defecțiunile constante ale sistemului de scântei. Versiunea fără contact a distribuitorului creează probleme mult mai rar, dar din punct de vedere al performanțelor este încă insuficientă de modulele moderne de aprindere, care nu au piese mobile.