Autodiagnosticarea defecțiunilor ambreiajului VAZ 2107

Ambreiajul VAZ 2107 este o parte a mecanismului de transmisie implicat în transmiterea cuplului la roțile motoare ale mașinii. Toate modelele clasice VAZ sunt echipate cu un ambreiaj cu o singură placă cu arc central. Defectarea oricărui element de ambreiaj poate aduce mari probleme proprietarului mașinii. Cu toate acestea, majoritatea problemelor pot fi rezolvate pe cont propriu.

Ambreiaj VAZ 2107

Controlabilitatea mașinii depinde în mare măsură de funcționalitatea mecanismului de ambreiaj VAZ 2107. Cât de des va trebui reparat acest mecanism este afectat de calitatea drumurilor și de experiența șoferului. Pentru începători, de regulă, ambreiajul eșuează destul de repede, iar repararea și înlocuirea ansamblului necesită o muncă destul de mare.

Scopul ambreiajului

Sarcina principală a ambreiajului este de a transfera cuplul de la motor la roțile motrice ale mașinii.

Ambreiajul servește la transferul cuplului de la motor la treapta principală și protejează transmisia de sarcinile dinamice.

Inițial, acesta a fost conceput pentru separarea pe termen scurt a motorului și a transmisiei finale în timpul pornirii fără probleme și schimbărilor de viteză. Ambreiajul VAZ 2107 are următoarele proprietăți caracteristice:

• are cel mai mic moment de inerție admisibil la discul antrenat;
• elimină căldura de pe suprafețele de frecare;
• protejează transmisia de supraîncărcările dinamice;
• nu necesită multă presiune pe pedală în timp ce controlați ambreiajul;
• are compactitate, întreținere, zgomot redus, ușurință de întreținere și îngrijire.

Dispozitivul și principiul de funcționare al ambreiajului VAZ 2107

Ambreiaj VAZ 2107:

• mecanice (acţionate de forţe mecanice);
• frecare și uscată (cuplul se transmite datorită frecării uscate);
• un singur disc (se folosește un singur disc slave);
• tip închis (ambreiajul este mereu pornit).

Când pedala este apăsată, forța este transmisă hidraulic la rulmentul de presiune, care eliberează discul antrenat

Ambreiajul poate fi reprezentat condiționat ca patru componente:

• piesă de antrenare sau activă (volan arbore cotit 6, coș cu carcasă 8 și disc de oțel sub presiune 7);
• parte slave sau pasivă (disc slave sau pasiv 1);
• elemente de incluziune (arcuri 3);
• elemente de comutare (pârghii 9, furcă 10 și rulment de presiune 4).

O carcasă 8 a coșului este prinsă cu șuruburi de volantă, conectată prin plăci amortizoare 2 la placa de presiune 7. Acest lucru creează condiții pentru transferul unui cuplu constant de la volant prin carcasă la placa de presiune și, de asemenea, asigură că aceasta din urmă se deplasează. de-a lungul axei când ambreiajul este pornit și oprit. Partea de antrenare se rotește constant când motorul este pornit. Discul pasiv se mișcă liber de-a lungul canelurilor arborelui de intrare 12 al cutiei de viteze. Butucul este conectat la discul antrenat prin arcuri amortizoare 3 și datorită acestui fapt are posibilitatea unei anumite rotații elastice. O astfel de conexiune atenuează vibrațiile de torsiune care apar în transmisie datorită funcționării motorului la turații diferite și a sarcinilor dinamice corespunzătoare.

Când pedala 5 este apăsată, discul pasiv 1 este prins între volantul 3 și discul de presiune 6 cu ajutorul arcurilor 7. Ambreiajul este pornit și se rotește împreună cu arborele cotit în ansamblu. Forța de rotație este transmisă de la partea activă la cea pasivă datorită frecării care apare pe suprafața garniturilor de frecare ale discului antrenat, volantului și discului de presiune.

Când pedala 5 este apăsată, furca hidraulică deplasează ambreiajul cu rulmentul de presiune spre arborele cotit. Pârghiile 9 sunt apăsate spre interior și trage discul de presiune 7 departe de discul antrenat 1. Arcurile 3 sunt comprimate. Partea rotativă activă este deconectată de cea pasivă, cuplul nu este transmis, iar ambreiajul este decuplat.

Când ambreiajul este cuplat, discul antrenat alunecă pe suprafețele netede ale volantului și ale plăcii de presiune, astfel încât cuplul crește treptat. Acest lucru permite mașinii să se deplaseze fără probleme și protejează unitățile de transmisie în timpul supraîncărcărilor.

Dispozitiv de antrenare hidraulic ambreiaj

Transmiterea cuplului de la motor la roțile motoare se realizează cu ajutorul unei transmisii hidraulice.

Ambreiajul hidraulic transferă forța de la pedală la furcă la și dezactivarea ambreiajului

Acționarea hidraulică joacă un rol important în pornirea mașinii și schimbarea vitezelor. Se compune din:

• pedala;
• cilindri principali și de lucru;
• conductă și furtun;
• împingător;
• furca cuplata si decuplarea ambreiajului.

Acționarea hidraulică vă permite să cuplați și să decuplați ușor ambreiajul, fără a depune mult efort atunci când apăsați pedala.

Cilindru principal ambreiaj

Cilindrul principal al ambreiajului (MCC) atunci când apăsați pedala crește presiunea fluidului de lucru. Datorită acestei presiuni, tija furcii pornește/oprește ambreiajul se mișcă.

Cilindrul principal al ambreiajului transformă forța pedalei în presiunea fluidului, care mișcă tija furcii de pornire/oprire a ambreiajului.

Pistonul împingător 3 și pistonul cilindrului principal 5 sunt amplasate în carcasa GCC.Folosirea unui piston împingător suplimentar reduce forța radială asupra pistonului GCC atunci când pedala este apăsată. În acest caz, inelul de etanșare 4 este presat pe pereții oglinzii cilindrului și îmbunătățește etanșarea pistoanelor. Pentru a asigura etanșeitatea în interiorul cilindrului, un inel O 12 este amplasat în canelura pistonului 5.

Pentru etanșarea suplimentară a pistonului, în partea sa de ghidare 9 este găurită un orificiu axial, conectat la canelura inelului prin 12 canale radiale. Odată cu o creștere a presiunii în spațiul de lucru al GCC, ajunge în partea interioară a inelului 12 și o sparge. Datorită acestui fapt, etanșeitatea pistonului cilindrului principal este crescută. În același timp, inelul 12 acționează ca o supapă de bypass prin care partea de lucru a cilindrului este conectată la rezervorul cu fluidul de lucru. Când pistoanele ajung în poziția finală la dopul 11, inelul de etanșare 12 deschide orificiul de compensare.

Prin acest orificiu, când ambreiajul este cuplat (când pistonul RCS creează contrapresiune în exces), o parte din lichid trece în rezervor. Pistoanele sunt readuse în poziția inițială de arcul 10, care cu un capăt apasă pe dopul 11, iar cu celălalt capăt pe ghidajul 9 al pistonului 5. Toate părțile interne ale GCC sunt fixate cu un inel de reținere 2. Un capac de protecție este pus pe partea de montare a GCC, care protejează partea de lucru a cilindrului de murdărie.

Cel mai adesea, inelele de etanșare se uzează pe cilindrul principal. Ele pot fi oricând înlocuite dintr-un kit de reparații. Cu defecțiuni mai grave, GCC se schimbă complet.

Dacă orificiul de compensare se înfundă, se va crea o presiune în exces în interiorul sistemului de antrenare, ceea ce nu va permite cuplarea completă a ambreiajului. Ea se va clătina.

Cilindru ambreiaj sclav

Cilindrul auxiliar al ambreiajului (RCS) este atașat cu două șuruburi la carcasa cutiei de viteze în zona carcasei ambreiajului. O astfel de aranjare a RCS duce la faptul că murdăria, apa, pietrele ajung adesea pe el de pe drum. Ca urmare, capacul de protecție este distrus, iar uzura inelelor de etanșare este accelerată.

Cilindrul slave este atașat cu două șuruburi la cutia de viteze

Când apăsați pedala în sistemul de antrenare hidraulică a ambreiajului, se creează o presiune care este transmisă pistonului 6. Pistonul, mișcându-se în interiorul cilindrului, mișcă împingătorul 12, care, la rândul său, pornește și oprește ambreiajul furcii de pe bilă. ținând.

Este foarte important să se respecte dimensiunile oglinzii interne a cilindrilor principali și de lucru. Când sunt asamblate în fabrică, sunt egale între ele - 19,05 + 0,025–0,015 mm. Prin urmare, inelele de etanșare de pe pistoanele ambilor cilindri sunt complet interschimbabile. Dacă trebuie să faceți pedala de ambreiaj mai moale, trebuie să cumpărați un analog străin al cilindrului de lucru cu un diametru mai mic al cavității de lucru. Dacă diametrul este mai mare, atunci presiunea asupra acestuia va fi mai mică. Prin urmare, pentru a depăși forța elastică a arcurilor de frecare ale coșului, este necesar să se aplice o forță mare. Prin urmare, pedala va fi mai strânsă.

Compoziția setului de ambreiaj VAZ 2107

Setul de ambreiaj VAZ 2107 este compus din:

• coșuri;
• disc slave;
• rulment de presiune.

Conform reglementărilor VAZ, aceste elemente nu sunt reparate, ci sunt imediat înlocuite cu altele noi.

Citiți cum să pompați ambreiajul pe un VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

Coș

Cosul are cel mai complex dispozitiv al setului de ambreiaj. Este format din multe piese care necesită asamblare corectă și precisă. Se asambleaza cosul doar in fabrica si nu il repara nici macar in service-uri auto specializate. Când se constată defecte uzate sau grave, coșul este înlocuit cu unul nou. Principalele defecte ale coșului:

• pierderea elasticității din cauza căderii arcurilor;
• deteriorarea mecanică și ruperea plăcilor amortizoarelor;
• apariția semnelor de uzură pe suprafața plăcii de presiune;
• îndoituri și fisuri pe carcasa coșului;
• alte.

De obicei, ambreiajul este schimbat în întregime, astfel încât setul de înlocuire include discul antrenat, coșul și rulmentul de presiune

Durata de viață a ambreiajului este determinată de resursa coșului, discului antrenat sau rulmentului axial. Prin urmare, pentru a evita costul reparațiilor repetate, cuplajul este întotdeauna schimbat ca un set.

Discul condus

Discul antrenat este proiectat pentru a transmite cuplul de la volantul motorului la arborele de intrare al cutiei de viteze și poate deconecta pentru scurt timp cutia de viteze de la motor. Tehnologia de fabricație a unor astfel de discuri este destul de complicată și implică utilizarea unor echipamente speciale. Prin urmare, este imposibil să reparați singur discul. Este înlocuit cu unul nou atunci când:

• uzura garniturilor de frecare;
• uzura canelurilor interioare ale butucului;
• detectarea defectelor la arcurile amortizoarelor;
• afânarea cuiburilor sub izvoare.

Rulment axial

Rulmentul axial este proiectat pentru a îndepărta placa de presiune de cea condusă și este activat atunci când pedala de ambreiaj este apăsată. Defecțiunile sale sunt de obicei însoțite de șuierat, bătăi și alte sunete. Când rolele sunt blocate, suprafața de lucru de susținere sau scaunul din cupă sunt uzate, ansamblul lagărului de presiune este schimbat.

Defecțiuni ambreiaj VAZ 2107

Principalele semne ale unui ambreiaj defect VAZ 2107 sunt:

• trepte dificil de schimbat;
• discul condus alunecă;
• apare vibratia.
• fluiere lagăre de tracțiune;
• ambreiajul este greu de decuplat;
• pedala nu se întoarce din poziţia inferioară.

Distrugerea plăcii de presiune și a capacului coșului poate duce la consecințe foarte grave.

Aproape orice defecțiune este însoțită de sunete străine - zgomot, bătăi, șuierat etc.

Aflați de ce mașina se poate smuci la pornire: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

Vitele nu se schimbă

Dacă treptele se schimbă cu dificultate, un șofer experimentat va spune imediat că ambreiajul conduce. Cu alte cuvinte, ambreiajul nu este complet decuplat. Ca urmare, la pornire, este dificil să cuplezi prima treaptă de viteză, iar când pedala este apăsată, mașina se mișcă încet. Motivele acestei situații pot fi:

• Distanța crescută între scaunul rulmentului de tracțiune și călcâiul coșului. Trebuie setat la 4–5 mm prin modificarea lungimii tijei cilindrului de lucru.
• Sectoarele de arc ale discului condus s-au deformat. Discul trebuie înlocuit cu unul nou.
• Grosimea discului antrenat a crescut datorită întinderii niturilor care fixează garniturile de frecare. Discul trebuie înlocuit cu unul nou.
• Blocarea discului antrenat pe canelurile arborelui de antrenare al cutiei de viteze. Ambele părți sunt defecte, dacă este necesar, înlocuite cu altele noi.
• Lipsa lichidului de frână în rezervorul cilindrului principal sau acumularea de bule de aer în sistemul de antrenare hidraulic. Lichidul de lucru este adăugat la nivelul necesar, sistemul hidraulic al ambreiajului este pompat.

Ambreiajul alunecă

Ambreiajul poate începe să alunece din următoarele motive:

• nu există niciun spațiu între rulmentul de presiune și al cincilea coș;
• acționarea ambreiajului nu este reglată;
• uleiul a ajuns pe suprafețele de frecare;
  

  Uleiul de pe discul antrenat poate cauza alunecarea ambreiajului și funcționarea sacadată.
• canalul de bypass din corpul cilindrului principal este înfundat;
• pedala ambreiajului nu revine la poziția inițială.

Astfel de defecțiuni sunt eliminate prin reglarea transmisiei, înlocuirea etanșărilor de ulei, curățarea canalului cu sârmă, detectarea și corectarea cauzelor blocării pedalei.

Ambreiajul funcționează sacadat

Dacă ambreiajul începe să treacă, aceasta poate fi cauzată de următoarele:

• discul antrenat este blocat pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze;
• zone uleioase formate pe garniturile de frecare;
• acționarea hidraulică a ambreiajului nu este reglată;
• discul de oțel al coșului este deformat, unele dintre arcurile de frecare și-au pierdut elasticitatea;
• discul unității defect.

În astfel de situații, cel mai adesea este necesară o înlocuire completă a ambreiajului.

Zgomot la cuplarea ambreiajului

Apariția unui zdrănnit și zdrăngănit atunci când pedala de ambreiaj este eliberată se poate datora următoarelor:

• rulment axial blocat din cauza lipsei de lubrifiere;
• rulmentul arborelui de intrare al cutiei de viteze blocat în volant.

În ambele cazuri, problema se rezolvă prin înlocuirea rulmentului.

Zgomot la decuplarea ambreiajului

Când apăsați pedala de ambreiaj, se aude o bătaie, un zgomot, un zgomot, se simte vibrații pe maneta de viteze. Motivele pot fi următoarele:

• partea amortizorului discului antrenat este defectă (arcuri, prize);
  

  Dacă discul antrenat are caneluri uzate, arcuri ale amortizorului rupte sau slăbite, acesta trebuie înlocuit.
• conexiunea canelară a discului antrenat și a arborelui de intrare al cutiei de viteze este puternic uzată;
• deconectat, elasticitate pierdută sau arc de retur rupt al furcii de pornire/oprire ambreiaj.

În toate cazurile, piesele uzate trebuie înlocuite cu altele noi.

Pedala revine, dar ambreiajul nu funcționează

Uneori se întâmplă ca ambreiajul să nu funcționeze, dar pedala revine în poziția inițială. Acest lucru se poate datora următoarelor situații:

• intrarea aerului în sistemul de antrenare hidraulic;
• uzura inelelor de etanșare ale cilindrilor principali și de lucru;
• lipsa lichidului de lucru în rezervor.

În aceste cazuri, este necesar să pompați acționarea hidraulică, să înlocuiți inelele de cauciuc cu altele noi și să adăugați fluidul de lucru în rezervor.

Aflați când trebuie să schimbați anvelopele pentru vară: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

priză strânsă

Moliciunea ambreiajului este determinată de forța de presiune asupra călcâiului coșului pentru a retrage placa de presiune. Cantitatea de forță depinde de elasticitatea arcurilor amortizorului. Coșurile de la mulți producători, inclusiv cei străini, sunt potrivite pentru ambreiajul VAZ 2107. O pedală puternică semnalează șoferului că durata de viață a coșului se apropie de sfârșit.

Pedala decuplează ambreiajul la începutul/sfârșitul cursei

Când apăsați pedala, ambreiajul se poate opri chiar la început sau, dimpotrivă, la sfârșit. În astfel de situații, va fi necesară reglarea cursei libere și a cursei pedalei. Jocul liber este reglat prin modificarea lungimii șurubului limitator al pedalei, iar cel de lucru este controlat prin modificarea lungimii tijei cilindrului de lucru. În plus, jocul liber crescut se poate datora uzurii căptușelii discului antrenat.

Video: principalele probleme ale ambreiajului și soluțiile acestora

Ambreiajul, problemele și soluția lor (Partea nr. 1)

Înlocuirea ambreiajului VAZ 2107

Sarcini care se schimbă rapid, viteze mari, diferite unghiuri de înclinare - toate aceste condiții de operare impun cerințe speciale asupra calității fabricării ambreiajului VAZ 2107 și a pieselor sale individuale, care sunt centrate și echilibrate numai în fabrică. Înlocuirea ambreiajului este o procedură destul de complicată și consumatoare de timp, efectuată pe o gaură de vizualizare sau un pasaj superior. Pentru muncă veți avea nevoie de:

• un set de chei cu cap deschis, cutie și capete;
• șurubelnițe cu fante și Phillips;
• clește;
• cârpe curate;
• kit de ambreiaj nou (de preferință versiunea originală).

Demontarea punctului de control

Pentru a avea acces la ambreiaj, cutia de viteze trebuie scoasă. Demontarea cutiei constă în următorii pași:

1. În compartimentul motor, borna negativă este scoasă din baterie, filtrul de aer și șurubul superior al demarorului este deșurubat.
2. În cabină, maneta schimbătorului de viteze este trasă afară.
3. Din orificiul de inspecție, țeava de evacuare a sistemului de evacuare este deșurubată din cutie și cardanul din angrenajul principal. În acest caz, este necesar să se facă semne de cretă pe flanșele articulației universale și pe cutia de viteze a axei spate.
4. Din orificiul de inspecție, traversa suportului cutiei de viteze din spate este deșurubată de jos.
   

   La demontarea cutiei de viteze, este necesar să deșurubați șuruburile traversei de sprijin din spate de jos
5. Șuruburile de pornire rămase și cele patru șuruburi care fixează cutia în spatele blocului sunt deșurubate.
   

   La demontarea cutiei de viteze, este necesar să scoateți demarorul prin deșurubarea celor patru șuruburi
6. Firul este îndepărtat de la senzorul de marșarier și cablul vitezometrului este deșurubat cu cleștele.
   

   Cablul vitezometrului este deșurubat cu un clește
7. Deșurubați cele două șuruburi care fixează cilindrul de lucru.
8. Cutia este mutată la o astfel de distanță încât arborele său de antrenare să iasă din coșul de ambreiaj. O țeavă de evacuare poate fi folosită ca suport pentru cutie. Dacă este necesar să coborâți cutia cu o greutate de 28 kg până la sol, este necesar să deșurubați în prealabil conducta de primire de la colector și să o deconectați de la conducta rezonatorului.

Video: demontarea cutiei de viteze VAZ 2107

Cum se scoate cutia (cutia de viteze) VAZ-classic.

Scoaterea ambreiajului

Demontarea cutiei de viteze oferă acces la ambreiajul VAZ 2107. Pentru a-l scoate, deșurubați cele șase șuruburi care fixează carcasa coșului de volantă. Pentru a nu deteriora carcasa, toate șuruburile sunt mai întâi slăbite uniform cu 1-2 ture. În primul rând, coșul este îndepărtat, apoi discul condus.

Verificarea elementelor ambreiajului

După demontarea ambreiajului, inspectați cu atenție coșul, discul antrenat și rulmentul axial pentru a detecta deteriorarea și semnele de uzură. O atenție deosebită trebuie acordată:

• la discul antrenat - în funcție de garniturile de frecare, arcurile amortizoarelor și prizele, precum și canelurile butucului;
• la coș - în starea plăcilor amortizoarelor, arcurilor, carcasei și plăcii de presiune;
• la rulmentul de presiune - pe jocul rolelor si sezutul sticlei.

Elementele de ambreiaj separate nu sunt supuse reparației, ci sunt înlocuite ca set. Dacă se găsesc urme de ulei pe suprafețele de lucru ale volantului, discurilor antrenate și de presiune, trebuie verificată starea etanșărilor arborelui cotit și a arborelui de intrare al cutiei. Elementele de cauciuc uzate și deteriorate trebuie înlocuite. În plus, ar trebui să inspectați cu atenție furca pe și dezactivat ambreiajul. Dacă există semne de uzură la capete, furca trebuie înlocuită.

Instalarea ambreiajului

Instalarea ambreiajului pe VAZ 2107 se realizează în următoarea ordine.

1. Discul antrenat cu partea proeminentă a butucului este aplicat pe volant.
   

   Poziția discului antrenat este mai întâi centrată cu un dorn și apoi coșul este înșurubat pe volant
2. Un dorn este introdus în rulmentul volantului astfel încât partea canelată a discului antrenat să ajungă la diametrul corespunzător. Poziția discului este centrată.
   

   Când instalați un nou disc condus, acesta trebuie centrat folosind un dorn special
3. Coșul este montat pe știfturi de ghidare. În acest caz, orificiile pentru șuruburile de strângere din volantă și carcasă trebuie să se potrivească.
4. Strângeți uniform cele șase șuruburi care fixează coșul de volant.
5. Un dorn este îndepărtat manual de pe discul antrenat centrat.

Instalarea punctului de control

Cutia de viteze este instalată în ordinea inversă a demontării. Înainte de aceasta, este necesar să lubrifiați partea netedă și canelată a arborelui de intrare a casetei de îmbinare CV 4 sau unsoare. Dacă discul antrenat este centrat corect, cutia de viteze va fi instalată cu ușurință în locul ei.

Selectarea ambreiajului

Pe diferite modele VAZ 2107, producătorul a instalat motoare cu carburator (2103 cu un volum de 1,5 litri) și cu injecție (2106 cu un volum de 1,6 litri). În ciuda asemănării externe, ambreiajul acestor modele prezintă anumite diferențe. Diametrul plăcii de presiune a coșului în ambele cazuri este de 200 mm. Dar pentru coșul pentru 2103, lățimea plăcii de presiune este de 29 mm, iar pentru 2106 - 35 mm. În consecință, diametrul discului antrenat pentru 2103 este de 140 mm, iar pentru 2106 - 130 mm.

Unii proprietari de mașini instalează un ambreiaj de la VAZ 2107 pe VAZ 2121, care este vizibil mai rigid și mai fiabil decât cel nativ.

Ambreiajul pentru VAZ 2107 este produs de producători interni și străini

Seturile de ambreiaj de la mașini clasice ale unor mărci cunoscute sunt potrivite pentru toate modelele VAZ cu tracțiune spate.

Tabel: producători de ambreiaj pentru VAZ 2107

țară	Marca producatorului	Avantajele și dezavantajele ambreiajului	Greutate, kg	Preț, frecați
Germania	sachs	Întărit, deci puțin rigid. Recenziile sunt excelente	4,982	2600
Franța	VALEO	Recenzii excelente, foarte populare	4,322	2710
rusă, Togliatti	VazInterService	Pune pe transportor, recenzii bune	4,200	1940
Germania	ÎNCHIDE	Există amortizoare pe presiune și discuri antrenate. Recenziile sunt bune	5,503	2180
Țările de Jos	HELLO	Zgomotoase, de scurtă durată, multe recenzii negative	4,810	2060
Germania	KRAFT	Moale, de încredere. Recenziile sunt bune (multe falsuri)	4, 684	1740
Rusia	PROCES	Prea greu. Recenzii 50/50	4,790	1670
Bielorusia	FENOX	Recenzii grele, proaste	6, 376	1910
Turcia	MAP	Duritate medie, recenzii 60/40	5,370	1640
China	TEHNOLOGIA AUTO	Recenzii grele, nu foarte bune	7,196	2060

Reglarea ambreiajului

Reglarea ambreiajului este necesară după repararea sau înlocuirea acestuia, precum și după scurgerea transmisiei hidraulice. Acest lucru va necesita:

• chei cu cap deschis pentru 8, 10, 13 și 17;
• domnitor cu diviziuni;
• cleşte.

Reglarea cursei fără pedală

Jocul liber al pedalei trebuie să fie de 0,5-2,0 mm. Valoarea acestuia este măsurată în habitaclu cu o riglă și, dacă este necesar, reglată prin modificarea lungimii șurubului limită de cursă a pedalei.

Reglarea unei tije a cilindrului de lucru

Tija cilindrului de lucru este reglată din orificiul de inspecție sau pe pasajul superior. În acest caz, este necesar să se obțină valoarea jocului ambreiajului (distanța dintre suprafața de capăt a rulmentului axial și al cincilea coș) în intervalul 4–5 mm. Reglarea se realizează prin schimbarea lungimii tijei cilindrului de lucru.

După efectuarea ambelor reglaje, se verifică funcționarea ambreiajului. Pentru a face acest lucru, pe un motor cald și cu pedala apăsată, încercați să porniți toate treptele, inclusiv viteza de marșarier. Nu trebuie să existe zgomot, maneta de viteze trebuie să se miște cu ușurință, fără să se lipească. Pornirea trebuie să fie lină.

Video: sângerare ambreiaj VAZ 2101–07

În ciuda laboriozității, munca de înlocuire și reglare a ambreiajului VAZ 2107 este destul de simplă și nu necesită echipament, abilități și cunoștințe speciale. Chiar și un pasionat de mașini novice, având un set standard de instrumente de lăcătuș și recomandări ale experților, va putea efectua toate operațiunile fără probleme.