Numirea, întreținerea și repararea cutiei de viteze VAZ 2101: instrucțiuni pas cu pas cu fotografii și videoclipuri

VAZ 2101, ca orice altă mașină, este echipată cu o cutie de viteze. În timpul funcționării vehiculului cu unitatea pot apărea diverse probleme, pe care le puteți remedia singur, fără a apela la ajutorul specialiștilor. Este important să cunoaștem natura apariției anumitor defecțiuni și succesiunea acțiunilor pentru eliminarea acestora.

Punct de control VAZ 2101 - scop

Cutia de viteze (cutia de viteze) VAZ 2101 este una dintre componentele principale ale mașinii. Scopul mecanismului este de a converti cuplul care vine de la arborele cotit al motorului și de a-l transmite transmisiei.

dispozitiv

Pe „penny” a fost instalată cutie cu patru viteze înainte și una înapoi. Comutarea între trepte se realizează prin deplasarea mânerului schimbătorului de viteze situat în cabină. La momentul producției, acest tip de cutie de viteze era considerat unul dintre cele mai bune, ceea ce se datora pierderilor minime. Elementele principale ale cutiei sunt carterul, mecanismul de comutare și trei arbori:

• primar
• secundar;
• intermediar.

Detalii arbore de intrare cutie de viteze: 1 - inel de reținere; 2 - saiba elastica; 3 - rulment; 4 - arbore de intrare; 5 - arc sincronizator; 6 — un inel de blocare al sincronizatorului; 7 - inel de reținere; 8 - rulment

În cutie sunt multe componente, dar ansamblul are dimensiuni relativ mici. Pentru a putea deconecta cutia de la motor, conexiunea se face prin ambreiaj. Arborele de intrare al unității are caneluri prin care se cuplează cu discul alimentat (condus). Arborele de intrare este montat în interiorul cutiei pe ansambluri de rulmenți: cel din față este montat în spatele arborelui cotit, iar cel din spate este amplasat în carterul cutiei.

Detalii ale unui arbore secundar al unui punct de control: 1 — un inel de blocare; 2 - saiba elastica; 3 - hub sincronizator; 4 - ambreiaj sincronizator; 5 - inel de reținere; 6 — un inel de blocare al sincronizatorului; 7 - arc sincronizator; 8 - mașină de spălat; 9 - treapta III treapta; 10 - arbore secundar; 11 - roata dinţată II angrenaj; 12 - mașină de spălat; 13 - arc sincronizator; 14 - inel de blocare; 15 - inel de reținere; 16 - hub sincronizator; 17 - ambreiaj sincronizator; 18 - inel de reținere; 19 — un inel de blocare al sincronizatorului; 20 - arc sincronizator; 21 - mașină de spălat; 22 - treapta treapta 23; 24 - angrenaj bucșă treapta 25; 26 - rulment; 27 - marșarier; 28 - şaibă elastică; 29 - inel de reținere; 30 - treapta de antrenare a vitezometrului; 31 - rulment spate; 32 - cutie de presa; 33 - flansa cuplajului elastic; 34 - nucă; 35 - sigiliu; XNUMX - inel de centrare; XNUMX - inel de reținere

Capătul invers al arborelui de intrare este echipat cu un asterisc, care este o piesă dintr-o singură piesă cu arborele și este cuplat cu arborele intermediar (promshaft). Pentru a preveni scurgerea grăsimii din corpul cutiei, elementul de rulment din spate este etanșat cu un guler. Partea de capăt a arborelui secundar este inclusă în primar.

Detalii despre transmisia lanțului de distribuție VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

Centrarea arborelui secundar se face prin trei rulmenti, asigurand simultan fixarea acestuia. Un ac este folosit în față, este situat la capătul arborelui de intrare. Al doilea rulment cu bile este intermediar și este situat în spatele treptei 1. Al treilea rulment este, de asemenea, un rulment cu bile, situat în capacul carcasei cutiei în spatele arborelui secundar. Promshaft este situat sub cele două arbori anterioare. La același nivel cu acesta se află un nod care permite mașinii să se miște înapoi.

Schema cutiei de viteze VAZ 2101: 1 - tigaie cutie de viteze; 2 - dopul orificiului pentru controlul cantității de lubrifiant pentru cutia de viteze; 3 - roata dințată a treptei a 2-a PrV; 4 - treapta treapta 3 PrV; 5 - PrV cu un set de angrenaje; 6 — rulment PrV (înainte); 7 - bolț de împingere; 8 - mașină de spălat; 9 - treapta PrV (cu ambreiaj constant); 10 - șaiba sincronizatorului etapei a 4-a a PV; 11 - arbore de intrare; 12 - capac carter fata; 13 - cutie de presa; 14 - rulment PV (spate); 15 - carterul mecanismului ambreiajului; 16 - carcasa 17 - aerisire a sistemului de ventilare a carterului; 18 - angrenaj fotovoltaic (cu ambreiaj constant); 19 — rulment BB (înainte); 20 - coroana sincronizatoare a etapei a 4-a; 21 - ambreiajul sincronizator al treptei a 3-a și a 4-a; 22 - inel sincronizator al treptei a 3-a; 23 - arc sincronizator al treptei a 3-a; 24 - angrenaj explozivi treapta a 3-a; 25 - angrenaj explozivi treapta a 2-a; 26 - butucul ambreiajului sincronizator al treptei 1 și 2; 27 - arbore secundar; 28 - angrenaj explozivi treapta 1; 29 - maneca; 30 - rulment BB (intermediar); 31 - angrenaj ZX BB; 32 - tija de pârghie; 33 - perna; 34 - maneca; 35,36 - bucșe (telecomandă, blocare); 37 - anteră (externă); 38 — anteră (internă); 39 - șaibă suport pârghie (sferică); 40 - maneta schimbatorului de viteze; 41 — explozivi pentru cutia de presa (spate); 42 - flanșă de cuplare cardan; 43 - nuca BB; 44 - etanșant; 45 - inel; 46 — rulment BB (spate); 47 - angrenajul odometrului; 48 - acționare kilometraj; 49 — capacul carcasei cutiei de viteze (spate); 50 - furca ZX; 51 - treapta ZX (intermediar); 52 - angrenaj ZX PrV; 53 - axa angrenajului intermediar ZX; 54 - treapta treapta 1 PrV; 55 - magnet; 56 - plută

Технические характеристики

Pentru ca mașina să se deplaseze la viteze diferite, fiecare treaptă din cutia VAZ 2101 are propriile rapoarte de transmisie, care scad pe măsură ce treapta de viteză crește:

• primul este 3,753;
• al doilea - 2,303;
• a treia - 1,493;
• al patrulea - 1,0;
• spate - 3,867.

Astfel de combinații de rapoarte de transmisie asigură tracțiune ridicată în prima etapă și viteză maximă în a patra. Pentru a reduce zgomotul în timpul funcționării unității, toate angrenajele cutiei care funcționează în timp ce mașina se deplasează înainte sunt realizate cu dinți oblici. Treptele de marșarier au un tip de dinte drept. Pentru a asigura ușurința controlului și a schimbărilor de viteză cu stres minim (denivelări), treptele înainte sunt echipate cu inele de sincronizare.

Ce punct de control să puneți pe VAZ 2101

Pe VAZ 2101, puteți pune mai multe opțiuni pentru cutii. Alegerea lor depinde de obiectivele urmărite, adică de ceea ce dorește să obțină proprietarul mașinii: este nevoie de mai multă tracțiune, dinamică sau o mașină universală. Principala diferență dintre cutii de viteze este diferența de rapoarte de transmisie.

Din alt model VAZ

Zhiguli cu tracțiune spate în zorii lansării sale, în special, VAZ 2101/02, au fost echipate cu o singură cutie - 2101 (nu existau un comutator de marșarier pe ele). O cutie de viteze similară a fost instalată pe 21011, 21013, 2103. În 1976, a apărut o nouă unitate 2106 cu alte rapoarte de transmisie. Au fost echipați și cu VAZ 2121. În 1979, a fost introdusă o altă cutie de viteze - 2105 cu rapoartele sale de transmisie, care erau intermediare între 2101 și 2106. Cutia 2105 putea fi folosită pe orice model Zhiguli clasic.

Pe VAZ 2101, puteți instala o cutie cu cinci viteze 21074

Ce cutie să alegi pentru VAZ 2101? Merită să țineți cont de faptul că cutia de viteze 2105 este cea mai versatilă.La dezvoltarea cutiilor de viteze au fost selectați parametri de compromis între fiabilitate, economie și dinamică. Prin urmare, dacă puneți caseta 2106 pe VAZ 2101, atunci dinamica mașinii se va îmbunătăți, dar durata de viață a cutiei de viteze pe puntea spate va scădea. Dacă, dimpotrivă, setați cutia de viteze de la „șase” la „banu”, atunci accelerația va fi lentă. Există o altă opțiune - pentru a echipa VAZ 2101 cu o cutie de viteze cu cinci trepte 21074. Ca urmare, consumul de combustibil va scădea ușor, sarcina motorului la turații mari va scădea și ea. Cu toate acestea, un motor „penny” cu o astfel de cutie va trage prost la urcări - va trebui să treceți la treapta a patra.

Defecțiuni ale cutiei de viteze VAZ 2101

Cutia de viteze VAZ 2101 este o unitate fiabilă, dar deoarece multe mașini ale acestui model au în prezent destul de mult kilometraj, nu ar trebui să fii surprins de manifestarea uneia sau alteia defecțiuni. Pe baza acestui fapt, ar trebui luate în considerare cele mai frecvente defecțiuni ale cutiilor de viteze „penny”.

Transmisia nu este inclusa

Una dintre defecțiunile care pot apărea pe cutia VAZ 2101 este atunci când treptele nu pornesc. Problema se poate datora mai multor factori. La modelele clasice Zhiguli, treptele sunt cuplate hidraulic, adică atunci când pedala este apăsată, lichidul împinge pistonul cilindrului de lucru, ceea ce duce la mișcarea furcii de ambreiaj și la retragerea discului. Dacă apare o scurgere a cilindrului, atunci angrenajele nu se vor porni, deoarece furca pur și simplu nu se va mișca. În acest caz, este necesar să verificați nivelul lichidului din rezervorul de sub capotă și să verificați sistemul pentru scurgeri.

Cel mai obișnuit motiv pentru care treptele de viteză nu se pot cupla este cilindrul auxiliar al ambreiajului care are scurgeri.

Un caz destul de rar, dar care încă are loc, este defectarea furcii de ambreiaj în sine: piesa se poate rupe. Un posibil motiv este calitatea proastă a produsului. Pentru a remedia problema, va trebui să înlocuiți ștecherul. Nu uitați și de rulmentul de deblocare, care, prin apăsarea petalelor ambreiajului, deconectează discul de volant și coș. Dacă un rulment se defectează, schimbarea vitezelor devine problematică. În plus, pot fi prezente sunete caracteristice (șuierat, scârțâit).

Pe lângă motivele enumerate, problema cu schimbarea vitezelor poate fi legată de sincronizatoarele cutiei de viteze. Dacă treptele nu pot fi cuplate cu motorul în funcțiune sau schimbarea vitezelor este dificilă, atunci sincronizatorii sunt cauza probabilă. Dacă aceste angrenaje sunt uzate, pornirea poate fi complet imposibilă. Pentru a remedia problema, va fi necesară o înlocuire obligatorie a pieselor. În plus, nuanțele cu funcționarea angrenajelor se pot datora uzurii mecanismului de ambreiaj (coș sau disc).

Închide transmisia

Pe VAZ 2101, transmisiile se pot opri uneori spontan, adică sunt eliminate, pentru care există o serie de justificări. Unul dintre motive este o piuliță cu flanșă slăbită pe arborele de ieșire al cutiei de viteze. Problema se manifestă ca urmare a funcționării dure a cutiei de viteze, de exemplu, la pornirea bruscă cu o eliberare rapidă a pedalei de ambreiaj, conducerea dinamică și nu decuplarea completă a ambreiajului. Ca urmare a unei astfel de călătorii, uzura aproape a tuturor elementelor cutiei este accelerată: inele sincronizatoare, dinți angrenaj, cracare, arcuri de fixare, rulmenți.

Deformarea angrenajului poate fi cauzată de o piuliță slăbită a flanșei arborelui de ieșire. Strângerea sa se efectuează cu o forță de 6,8 - 8,4 kgf * m

După eliberarea piuliței cu flanșă, apare jocul liber (juc), ceea ce duce la cuplarea șocului a angrenajelor. Ca urmare, are loc decuplarea spontană a treptelor de viteză înainte și înapoi. În plus, treptele se pot deforma atunci când furcile responsabile de schimbarea vitezelor sunt uzate. Aceasta ar trebui să includă și dezvoltarea scaunelor pentru tije, precum și a arcurilor și bile.

Zgomot, zgomot în cutie

Apariția anumitor nuanțe cu cutia de viteze VAZ 2101 indică o defecțiune a elementelor mecanismului (ruptură sau uzură). În funcție de natura defecțiunii, cutia poate face zgomot și poate face zgomot în moduri diferite. Principalele cauze ale zgomotului sunt:

• nivel scăzut de ulei;
• uzura rulmentului;
• putere mare a angrenajului principal.

Ca lubrifiant în carterul cutiei VAZ 2101, există ulei de viteze, care este conceput pentru a lubrifia piesele și a reduce frecarea. Dacă apare zgomot în timpul funcționării mașinii, aceasta poate indica o scădere a nivelului de lubrifiant sau o deteriorare a proprietăților sale anti-fricțiune. O scădere a nivelului poate fi motivul defecțiunii simeringului, care nu poate fi trecut cu vederea de carterul cutiei - va fi acoperit cu ulei. Dacă apare zgomot din cauza uzurii lagărelor sau a perechii principale, va fi necesar să dezasamblați cutia și să înlocuiți piesele defectate.

Pe lângă zgomot, pe cutia „penny” poate apărea de-a lungul timpului, de exemplu, la schimbarea vitezelor de la a doua la prima. Cauza probabilă este defecțiunea sincronizatorului. Această problemă se manifestă de obicei prin treceri frecvente în trepte în treaptă superioară la trepte în jos la viteză mare, în timp ce producătorul recomandă efectuarea unor astfel de acțiuni la viteză mică. Ieșirea din această situație este dezasamblarea cutiei și înlocuirea sincronizatorului angrenajului corespunzător. Dacă apare o criză în timpul oricăror schimburi, atunci cauza este uzura coșului de ambreiaj, ceea ce duce la cuplarea incompletă a treptelor de viteză și la apariția unei astfel de probleme.

Unul dintre motivele apariției unei crize la schimbarea vitezelor este deteriorarea sincronizatoarelor.

Reparația cutiei de viteze VAZ 2101

Necesitatea reparației cutiei de viteze VAZ 2101 apare numai atunci când apar simptome caracteristice: zgomot, scurgeri de ulei, pornire dificilă sau deblocare a vitezelor. Pentru a înțelege cauza unei anumite probleme și a identifica piesa defectă, cutia de viteze trebuie demontată din mașină. În primul rând, este necesar să pregătiți instrumentele și materialele adecvate pentru îndepărtarea unității și dezasamblarea acesteia:

• un set de chei cu priză sau cu capac pentru 10, 12, 13;
• set capete cu extensii;
• clește;
• un set de șurubelnițe;
• pensete;
• cârpe curate;
• suport cutie;
• pâlnie și recipient pentru scurgerea uleiului.

Cum să eliminați punctul de control

Demontarea cutiei se efectuează în următoarea secvență:

1. Instalăm mașina pe o gaură de vizualizare, un pasaj superior sau un lift.
2. Scoatem borna negativă din baterie.
3. Apăsăm maneta de viteze, introducem o șurubelniță plată în orificiul manșonului de blocare și o deplasăm în jos pentru a scoate pârghia.
   

   În timp ce apăsați butonul de schimbare, introduceți o șurubelniță plată în orificiul manșonului de blocare și glisați-o în jos pentru a scoate pârghia
4. Deconectam suportul din spate al sistemului de evacuare și apoi toba de eșapament în sine de la țeava de evacuare. Pentru a face acest lucru, scoateți clema care fixează conducta de admisie de cutia de viteze și deșurubați elementele de fixare ale sistemului de evacuare de galeria de evacuare. După ce tragem țeava în jos.
   

   Țeava de evacuare este atașată la galeria de evacuare cu ajutorul piulițelor - deșurubați-le și trageți țeava în jos
5. Deșurubam elementul de fixare inferior al carcasei mecanismului ambreiajului de blocul motor.
   

   Deșurubam elementele de fixare inferioare ale carcasei ambreiajului de blocul motor
6. Deconectați pământul de la carcasa ambreiajului și cablul de la comutatorul luminii de marșarier.
7. Scoatem arcul de la furca ambreiajului și scoatem știftul împingătorului, apoi, după ce am deșurubat elementele de fixare, scoatem cilindrul auxiliar al ambreiajului.
   

   Deșurubam cilindrul auxiliar al ambreiajului din cutia de viteze, îl scoatem din urechea furcii și îl punem deoparte
8. După ce a deșurubat suportul, demontați suportul de siguranță cardan.
   

   Pentru a scoate cardanul, va trebui să demontați suportul de siguranță
9. Deșurubam cablul vitezometrului de la unitate.
   

   Deconectați cablul vitezometrului de la unitatea vitezometrului
10. Pentru a scoate cuplajul de cauciuc, punem o clemă specială și o strângem, ceea ce va facilita demontarea și instalarea elementului.
11. Deșurubam elementele de fixare ale cuplajului și, rotind cardanul, scoatem șuruburile. Coborâm și punem deoparte cardanul împreună cu ambreiajul.
    

    Cuplajul flexibil poate fi demontat atât împreună cu arborele cardanic, cât și separat de acesta. Pentru a face acest lucru, piulițele de fixare sunt deșurubate și șuruburile sunt îndepărtate.
12. Deșurubam fixarea demarorului de carcasa mecanismului de ambreiaj.
    

    Deșurubam fixarea demarorului de carcasa ambreiajului, pentru care aveți nevoie de o cheie și un cap pentru 13
13. Deșurubam șuruburile care țin capacul de protecție al carcasei ambreiajului.
    

    Deșurubam cele patru șuruburi care fixează capacul carterului mecanismului de ambreiaj cu o cheie de 10
14. Deșurubam elementele de fixare și scoatem traversa cutiei de viteze, ținând unitatea.
    

    Cutia de viteze este atașată la caroseria mașinii cu o traversă - îndepărtați-o
15. Înlocuim un accent sub corpul cutiei și, deșuruband elementele de fixare, demontăm ansamblul împreună cu carcasa mecanismului de ambreiaj, deplasându-l în spatele mașinii. Astfel, arborele de intrare trebuie să iasă din rulmentul din față situat în spatele arborelui cotit.
    

    În ultima etapă de demontare a cutiei de viteze, se pune un opritor sub unitate și se deșurubează elementele de fixare, după care ansamblul este scos din mașină.

Aflați mai multe despre dispozitivul de pornire VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

Video: demontarea punctului de control pe „clasic”

Cum se scoate cutia (cutia de viteze) VAZ-classic.

Cum să dezasamblați punctul de control

Pentru a depana piesele cutiei, aceasta va trebui să fie dezasamblată, dar mai întâi trebuie să scurgeți uleiul. Apoi procedăm la dezasamblarea unității:

1. Demontăm furca mecanismului de ambreiaj și elementul de eliberare.
2. Curățăm murdăria de pe carcasa cutiei de viteze și o punem pe verticală.
3. Folosind un cap de 13, deșurubați elementele de fixare ale suportului, apoi scoateți-l.
   

   Cu un cap de 13, deșurubam fixarea suportului și îl scoatem
4. Pentru a demonta transmisia vitezometrului, deșurubați piulița și demontați mecanismul.
   

   Deșurubam piulița de fixare a vitezometrului și o scoatem din cutie
5. Pentru a deșuruba comutatorul luminii de marșarier, utilizați o cheie cu 22.
   

   Pentru a demonta comutatorul de marșarier, aveți nevoie de o cheie de 22, cu care deșurubam elementul
6. Pentru a scoate opritorul de sub manetă, folosiți cheia pentru 13.
   

   Cu o cheie de 13, oprim opritorul pentru deplasarea schimbătorului de viteze
7. Folosind un cap de 13, deșurubați elementele de fixare din spatele cutiei de viteze.
   

   Cu un cap de 13, deșurubam piulițele care fixează capacul din spate al cutiei de viteze
8. Pentru a scoate capacul din spate, deplasați maneta spre dreapta, ceea ce o va elibera de tije.
   

   Scoateți capacul din spate deplasând maneta schimbătorului de viteze spre dreapta, ceea ce o va elibera de tije
9. Scoateți garnitura capacului din spate.
   

   Scoateți cu grijă garnitura capacului din spate cu o șurubelniță și scoateți-o
10. Demontăm rulmentul cu bile de la capătul arborelui.
    

    Scoateți rulmentul cu bile din spatele arborelui.
11. Scoatem de pe arbore angrenajul care antrenează transmisia vitezometrului, precum și elementul de fixare sub formă de minge.
    

    Scoateți angrenajul de antrenare al vitezometrului și elementul de reținere al acestuia sub formă de minge
12. Deșurubam elementele de fixare și demontăm furca cu pinionul intermediar invers.
    

    Scoateți treapta de marșarier și treapta de marșarier
13. Scoatem manșonul de pe tijă, care include marșarier.
    

    Scoateți distanțierul din treapta de marșarier
14. Folosind o unealtă adecvată, demontăm opritorul și treapta de marșarier de pe arborele de prom.
    

    Cu un extractor sau o unealtă adecvată, îndepărtați inelul de reținere de pe arborele intermediar
15. În mod similar, scoateți opritorul de pe arborele secundar și demontați pinionul antrenat.
    

    După îndepărtarea opritorului, demontați angrenajul antrenat de marșarier de pe arborele de ieșire
16. Deșurubam elementele de fixare ale elementului de blocare și îl scoatem. Pentru demontare, este mai bine să folosiți o șurubelniță de tip impact.
    

    Deșurubam fixarea plăcii de blocare cu o șurubelniță cu impact și apoi o scoatem
17. Scoatem axa pinionului intermediar al treptei de marșarier din carter.
    

    Scoatem axa angrenajului intermediar al marșarierului din carcasa cutiei de viteze
18. Deșurubam fixarea capacului inferior de corpul unității cu un cap sau o cheie cu 10 chei, după care scoatem piesa.
    

    Cu un cap sau o cheie pentru 10, deșurubam prinderea capacului inferior al cutiei și scoatem piesa din ansamblu
19. Așezăm cutia orizontal și deșurubam elementele de fixare ale carcasei ambreiajului de cutia de viteze.
    

    Deșurubam fixarea carcasei ambreiajului de carcasa cutiei de viteze cu un cap de 13 și 17
20. Separăm carcasele și scoatem sigiliul.
    

    Deconectam corpul cutiei si mecanismul de ambreiaj, dupa care scoatem garnitura
21. Deșurubam elementele de fixare ale capacului elementelor de fixare ale tijelor.
    

    Cu un cap de 13, deșurubam elementele de fixare ale capacului clemelor tijei
22. După ce am demontat capacul, scoatem clemele din adâncituri.
    

    După îndepărtarea capacului, scoateți bilele și arcurile din găuri
23. Scoateți furca de activare inversă.
    

    Scoaterea furcii marșarierului
24. Deșurubam șurubul care fixează furca de pornire la prima și a doua etapă.
    

    Oprim capul pe al 10-lea șurub al furcii includerii a 1 și 2 viteze
25. În procesul de demontare a tijelor, nu uitați să îndepărtați biscuiții.
    

    Scoateți tijele, îndepărtați biscuiții de blocare
26. Scoatem tijele primei și celei de-a doua viteze din carcasă.
    

    Scoatem tija furcii de includere a 1 si 2 viteze
27. Deșurubam elementele de fixare care țin furca de pornire a treptei a treia și a patra, după care scoatem tija.
    

    Deșurubam elementele de fixare ale furcii de includere a 3 și 4 viteze și scoatem tija în sine
28. Cu o cheie de 19, deșurubam șurubul rulmentului din față, după ce în prealabil apăsăm cuplajele și cuplăm două viteze.
    

    Deșurubam șurubul care fixează rulmentul frontal al arborelui intermediar prin apăsarea cuplajelor și pornirea simultană a două viteze.
29. Agățăm dopul cu șurubelnițe plate, scoțând rulmentul promvalului.
    

    Cu șurubelnițele plate agățăm dopul, scoțând rulmentul promvalului
30. Scoatem rulmentul din spate al arborelui, după care scoatem arborele însuși din carcasa cutiei de viteze.
    

    Îndepărtăm rulmentul din spate al arborelui intermediar și, înclinând, scoatem arborele din spate din corpul cutiei
31. Scoatem furcile cu care se comuta treptele.
    

    Scoaterea celor două furci de schimbare
32. Ajutând cu o șurubelniță, demontați arborele de intrare, rulmentul și inelul de sincronizare.
33. Pe arborele secundar se afla un element de rulment tip ac, il scoatem si noi.
    

    Scoateți rulmentul cu ace de pe arborele de ieșire
34. Folosind o șurubelniță, scoateți cheia, care este instalată la capătul arborelui de ieșire.
35. Folosind șurubelnițe, scoatem rulmentul din spatele arborelui de ieșire și apoi arborele însuși.
    

    Scoatem rulmentul din spate al arborelui secundar, după care scoatem arborele în sine
36. Fixăm cu atenție arborele într-o tisă și scoatem ambreiajul sincronizatorului treptelor a treia și a patra și roțile rămase, inelele sincronizatoare din acesta.
    

    Pentru a dezasambla arborele secundar, prindem mecanismul într-o tisă și scoatem ambreiajul sincronizatorului din 3 și 4 viteze și alte părți situate pe arbore
37. Pentru a scoate articulația sferică a pârghiei montate pe spatele cutiei, deconectați arcul, deșurubați elementele de fixare și scoateți mecanismul de pe știfturi.

Citiți despre dispozitivul sistemului de frânare VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html

Video: cum să dezasamblați cutia de viteze VAZ 2101

Demontarea cutiei de viteze a 4-a pentru clasici.

După dezasamblarea cutiei de viteze, este necesar să spălați toate elementele din motorină și să efectuați depanarea. Piesele nu trebuie să aibă așchii sau alte defecte. Suprafețele tijelor și arborilor adecvate pentru o funcționare ulterioară nu trebuie să prezinte semne de uzură. Carcasa cutiei de viteze trebuie să fie lipsită de fisuri, în locurile unde sunt montate ansamblurile de rulmenți nu trebuie să existe urme de rotație a pieselor. Prezența semnelor de mușcături, coroziunii și a altor defecte pe canelurile arborilor este inacceptabilă. Daca sunt mici avarii, acestea se elimina cu hartie abraziva cu granulatie fina, dupa care se apeleaza la lustruire. Cu toate acestea, cea mai bună cale de ieșire din situație este înlocuirea pieselor deteriorate cu altele noi.

Înlocuirea rulmenților

Orice rulmenți din mecanismele auto se uzează în timp, fie că este vorba de rulmenți cu role sau cu bile, iar cutia de viteze nu face excepție. Uzura duce la apariția jocului, apar diverse defecte (cochilii pe mingi, rupturi ale separatoarelor), ceea ce este inacceptabil. O piesă, cum ar fi un rulment, nu poate fi reparată sau restaurată și este înlocuită cu una nouă. Chiar dacă nu au existat semne de spargere a acestor elemente (zgomot, zumzet) și au fost găsite defecte în timpul depanării pieselor cutiei de viteze, rulmenții trebuie înlocuiți.

Rulmentul arborelui de intrare

Dacă s-a constatat că rulmentul arborelui de intrare este defect, atunci nu este nevoie să dezasamblați complet cutia pentru a o înlocui. Principalul lucru care este necesar este să scoateți cutia de viteze din mașină. După aceea, după ce am demontat inelul mic de reținere, ne sprijinim de dopul mare cu șurubelnițe, extindem rulmentul și cu lovituri ușoare ale ciocanului scoatem piesa din arborele de intrare. Un produs nou este presat prin aplicarea unor lovituri ușoare pe pista interioară a rulmentului. În timpul procesului de presare, arborele de intrare trebuie tras înainte.

Pentru a înlocui rulmentul arborelui de intrare al cutiei de viteze, nu este necesară dezasamblarea completă a cutiei de viteze

Lagăr arbore de ieșire

Înlocuirea rulmentului pe arborele secundar al cutiei de viteze VAZ 2101 va necesita nu numai îndepărtarea, ci și dezasamblarea unității. Doar în acest caz se va asigura accesul la piesa. Elementul este ținut pe arborele secundar prin intermediul unei chei, după care se scoate piesa uzată poate fi demontată. Instalarea unui produs nou se efectuează în ordine inversă.

Pentru a înlocui un rulment uzat al arborelui de ieșire, va trebui să demontați și să dezasamblați cutia de viteze

Înlocuire garnituri de ulei

Necesitatea înlocuirii garniturilor apare atunci când uleiul se scurge din carcasa cutiei de viteze. Atât manșeta din față, cât și cea din spate se pot defecta. În acest caz, garniturile vor trebui înlocuite.

Simeringul arborelui de intrare

Dacă s-au observat semne de deteriorare a etanșării arborelui de intrare, și anume, au apărut urme de scurgere de lubrifiant în zona carterului mecanismului de ambreiaj, atunci cauza probabilă este defecțiunea manșetei arborelui de intrare. O scurgere de ulei poate apărea și de la motor atunci când etanșarea de ulei din spate a arborelui cotit este uzată. Pentru a determina exact de unde se scurge uleiul, puteți încerca să-l aflați prin miros, deoarece lubrifiantul pentru motor este diferit de lubrifiantul pentru transmisie.

Simeringul arborelui de intrare al cutiei de viteze este instalat în carcasa ambreiajului

Descriere si dimensiuni

Etanșarea arborelui de intrare al cutiei de viteze VAZ 2101 are următoarele dimensiuni: 28x47x8 mm, care corespunde diametrelor interior și exterior, precum și grosimii cuștii.

Înlocuirea garniturii arborelui de intrare

Pentru a înlocui manșeta de pe arborele de intrare, va trebui să demontați cutia din mașină și să scoateți carcasa ambreiajului. Apoi, folosind vârful, scoatem cutia de umplutură din corp și o scoatem cu un clește. Pentru a instala o piesă nouă, veți avea nevoie de un dorn adecvat și un ciocan.

Pentru a înlocui etanșarea arborelui de intrare, va trebui să demontați cutia de viteze, să scoateți carterul și să eliminați elementul deteriorat. Noua manșetă este instalată în ordine inversă.

Etanșare arbore de ieșire

Când etanșarea arborelui de ieșire se defectează, apar urme de scurgere de ulei în partea din spate a cutiei de viteze. În acest caz, piesa trebuie înlocuită.

Descriere si dimensiuni

Manșeta arborelui secundar are următoarele dimensiuni: 32x56x10 mm. Când cumpărați un sigiliu, ar trebui să acordați atenție acestor parametri, astfel încât să nu luați din greșeală o parte dintr-o dimensiune diferită.

Înlocuirea etanșării arborelui de ieșire

Pe arborele secundar al cutiei VAZ 2101, comparativ cu cel primar, cutia de presa se schimbă mult mai ușor, deoarece nu este nevoie să demontați unitatea. Măsurile preliminare includ îndepărtarea articulației universale împreună cu cuplajul elastic. După aceea, efectuați următoarele acțiuni:

1. Demontăm inelul de centrare de pe arborele secundar.
2. Scoatem elementul de blocare.
3. Deșurubam piulița cu 30.
4. Scoateți flanșa cu un extractor sau doborâți-o cu un ciocan.
5. Scoatem vechea etanșare de ulei cu o șurubelniță și o scoatem din spatele cutiei de viteze.
6. Presăm o manșetă nouă cu o bucată de țeavă potrivită.

Video: înlocuirea etanșării de ulei pe arborele de ieșire pe „clasic”

Înlocuirea etanșării arborelui de ieșire al cutiei de viteze VAZ 2106-CLASSICS

Înlocuire sincronizatoare, viteze ale cutiei de viteze VAZ 2101

Nu ar trebui să existe probleme în înlocuirea sincronizatoarelor, angrenajelor și a altor elemente ale cutiei VAZ 2101. Principala dificultate în efectuarea lucrărilor de reparații se rezumă la necesitatea de a demonta unitatea din mașină și de a o dezasambla. După ce a ajuns la elementul dorit în conformitate cu instrucțiunile pas cu pas, acesta este îndepărtat și înlocuit cu un produs nou, după care cutia este asamblată în ordine inversă.

Ulei în punctul de control VAZ 2101

Uleiul din cutia de viteze „penny”, ca în orice altă unitate de vehicul, trebuie înlocuit periodic. Dar înainte de a efectua această procedură, trebuie să știți când și cum să o înlocuiți și ce fel de lubrifiant să utilizați.

Ce fel de ulei să umpleți cutia VAZ 2101

Astăzi există o gamă largă de uleiuri de viteze pentru mașini. Diferența dintre ele constă în aditivii utilizați, sau mai bine zis, în clasele lor. Există următoarele clase de notare: de la GL 1 la GL 5. Pentru cutia de viteze VAZ 2101, cea mai bună opțiune este uleiul din clasa GL 5 cu un grad de vâscozitate de 85W90 sau 80W90. Acest lubrifiant este conceput pentru angrenaje hipoide, asigură o lubrifiere bună a elementelor de frecare chiar și la sarcini mari. În plus, uleiul GL 5 poate fi folosit nu numai pentru cutia de viteze, ci și pentru puntea spate. Dintre producători, ar trebui să se acorde preferință celor care sunt potriviți din punct de vedere al prețului.

În cutia de viteze VAZ 2101, este necesar să completați ulei de viteze din clasa GL5 cu o vâscozitate de 85W90 sau 80W90.

Verificarea nivelului de ulei

Pentru ca cutia să funcționeze corect, nivelul uleiului din carter trebuie să fie întotdeauna optim. Trebuie verificat periodic. Cu un nivel normal de grăsime în cutie, aceasta ar trebui să fie la nivel cu marginea inferioară a orificiului de umplere. Volumul de ulei din carterul cutiei de viteze VAZ 2101 este de 1,35 litri.

Cât de des se schimbă uleiul într-o cutie VAZ 2101

Uleiul de transmisie, deși schimbat rar, trebuie totuși să știți când este necesară această procedură. De regulă, pe „clasic” este produs după 40-60 mii km. curge sau după 3 ani de la data umplerii.

Cum se scurge uleiul

Pentru a scurge uleiul din cutia de viteze VAZ 2101, veți avea nevoie de o cheie hexagonală și un recipient adecvat, de exemplu, o sticlă de plastic tăiată. Folosind un hexagon, deșurubați dopul de scurgere, care se află în capacul inferior al carterului cutiei și scurgeți uleiul.

Pentru a goli uleiul la cutia de viteze VAZ 2101, deșurubați dopul de scurgere din capacul inferior al cutiei folosind un hexagon

Buşonul de scurgere este şters de murdărie şi înfăşurat pe loc. În plus, trebuie să acordați atenție uleiului scurs și, dacă în el este prezent praf metalic, va trebui să reparați cutia cât mai curând posibil.

Cum se toarnă ulei

Pentru a umple lubrifiantul în cutia de viteze, este necesar să deșurubați dopul de umplere cu o cheie de 17 și să îl curățați de contaminare. Uleiul este turnat în volumul necesar folosind o seringă specială. Mulți nu măsoară volumul necesar de lubrifiant, ci pur și simplu îl completează până când începe să curgă înapoi. După turnare, înfășurați imediat dopul la loc. În loc de seringă, poți folosi dispozitive de casă dacă ai dorința și timpul să le faci.

Uleiul este turnat în cutia de viteze folosind o seringă specială prin orificiul de umplere cu ulei.

Video: schimbarea uleiului în cutia de viteze pe „clasic”

Schimbarea uleiului în cutia de viteze VAZ - cutie de viteze

De ce ai nevoie de un balansoar pe o cutie de viteze

Scopul culiselor din orice cutie de viteze este conectarea manetei de viteze cu tija care duce la cutia de viteze. În ciuda faptului că acest mecanism are o durată de viață lungă, piesele se uzează în timp. De regulă, problemele sunt posibile nu mai devreme decât după 100 de mii de km. alerga. Singurul lucru care poate necesita o înlocuire mai frecventă sunt elementele din cauciuc și plastic ale arborelui manetei de viteze, care sunt folosite pentru a-l conecta la pârghia de pe cutie.

Cum să scoateți aripile de pe VAZ 2101

Pentru a demonta culise (pârghia scurtă situată pe cutie) pe VAZ 2101, va trebui să îndepărtați maneta lungă de viteză și placa de protecție situată pe podeaua cabinei. Pentru a îndepărta mecanismul, este necesar să îndepărtați manșeta de cauciuc și apoi să deșurubați elementele de fixare ale articulației sferice a pârghiei. În timpul extracției, trebuie să aveți grijă ca arcul de eliberare să nu adoarmă. Dacă nu este posibilă îndepărtarea în culise în acest fel, va fi necesar să demontați capacul din spate al cutiei, ceea ce va necesita mult timp și efort. Culisele este eliminată, de regulă, în timpul reparației cutiei și chiar și atunci nu întotdeauna.

Culisele cutiei de viteze sunt îndepărtate destul de rar, deoarece mecanismul practic nu eșuează

Cum se pune perdeaua

Instalarea mecanismului de control al vitezelor se efectuează în ordine inversă. Legătura este etanșată cu o garnitură și, dacă etanșarea este în stare proastă, este mai bine să o înlocuiți, ceea ce va împiedica pătrunderea murdăriei în cutie și posibila scurgere de ulei.

În timpul instalării, în culise este instalat în locul garniturii și apoi mecanismul în sine

Reglare în culise

Culisele cutiei de viteze VAZ 2101 are un design simplu și nu este necesară nicio lucrare de ajustare la repararea sau înlocuirea unei piese.

Întreținerea și repararea cutiei de viteze VAZ 2101 este destul de în puterea fiecărui proprietar de mașină, datorită designului simplu al mecanismului. Singurul lucru este că este indicat să apelați un asistent pentru a desfășura activități legate de demontarea ansamblului, deoarece cutia este un mecanism destul de greu și nu va fi ușor și nesigur să o scoateți singur din mașină. Cu o întreținere adecvată și la timp, punctul de control nu va cauza probleme pentru o lungă perioadă de timp.