Caracteristici de proiectare și reparare a motorului VAZ 2101

Conținut

Ce motoare au fost echipate cu primele VAZ
- Tabel: principalele caracteristici ale motoarelor VAZ 2101 și VAZ 21011
Ce motor poate fi instalat pe un „banu” în loc de unul obișnuit
Defecțiuni ale motorului VAZ 2101 și simptomele acestora
Repararea motorului VAZ 2101

Motoarele VAZ 2101 se disting nu numai prin designul lor simplu și ușor de înțeles, ci și prin durabilitate. În mod surprinzător, dezvoltatorii sovietici au reușit să proiecteze motoare care pot oferi șanse „milionarelor” străine ai celor mai faimoși producători de automobile din lume. Datorită fiabilității și mentenabilității acestor centrale electrice, „penny” și astăzi cutreieră drumurile noastre, și destul de vioi.

Ce motoare au fost echipate cu primele VAZ

„Kopeck” au fost echipate cu două tipuri de unități de putere: 2101 și 21011. Designul primului a fost împrumutat de la Fiat-124 italian. Dar nu a fost o copie, ci o versiune reală îmbunătățită, deși arborele cu came a fost modernizat. Spre deosebire de Fiat, în care era situat în partea de jos a chiulasei, la VAZ 2101 arborele a primit o locație superioară. Volumul de lucru al acestui motor a fost de 1,2 litri. El a fost capabil să dezvolte o putere egală cu 64 CP. s., care la vremea aceea era de ajuns.

Caracteristici de proiectare și reparații ale motorului VAZ 2101

Designul motorului „penny” a fost împrumutat și de Fiat

Motorul VAZ 2101 diferă de predecesorul său prin volum, care a crescut la 1,3 litri și, în consecință, prin dimensiunea cilindrilor. Acest lucru nu a condus la o îmbunătățire deosebită a caracteristicilor de putere, cu toate acestea, această unitate a devenit prototipul pentru modificările ulterioare, și anume 2103 și 2105.

Motorul VAZ 2101 are patru cilindri dispuși pe un rând

Tabel: principalele caracteristici ale motoarelor VAZ 2101 și VAZ 21011

Poziții	De date
VAZ 2101	VAZ 21011
Tipul de combustibil	benzină A-76, AI-92	benzină AI-93
dispozitiv de injectie	carburator
Material bloc cilindru	Fontă
Material chiulasa	Aliaj din aluminiu
Greutate, kg	114
Poziția cilindrului	Rând
Număr de cilindri, buc	4
Diametrul pistonului, mm	76	79
Amplitudinea mișcării pistonului, mm	66
Diametrul cilindrului, mm	76	79
Volumul de lucru, cm³	1198	1294
Putere maxima, l. din.	64	69
Cuplu, Nm	87,3	94
Raportul de compresie	8,5	8,8
Consum mixt de combustibil, l	9,2	9,5
Resursă motor declarată, mii km.	200000	125000
Resursă practică, mii de km.	500000	200000
Arbore cu came
locație	top
lățimea fazei de distribuție a gazului, ⁰	232
unghiul de avans al supapei de evacuare, ⁰	42
întârzierea supapei de admisie ⁰	40
diametrul glandei, mm	56 și 40
lățimea glandei, mm	7
Arbore cotit
Diametrul gâtului, mm	50,795
Număr de rulmenți, buc	5
Volant
diametrul exterior, mm	277,5
diametrul de aterizare, mm	256,795
numărul dinților coroanei, buc	129
greutate, g	620
Ulei de motor recomandat	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Volumul uleiului de motor, l	3,75
Lichid de răcire recomandat	antigel
Cantitatea de lichid de răcire, l	9,75
Unitatea de sincronizare	Lanț, rând dublu
Ordinea cilindrilor	1-3-4-2

Ce motor poate fi instalat pe un „banu” în loc de unul obișnuit

Unul dintre principalele tipuri de tuning auto este îmbunătățirea motorului mașinii. Motoarele VAZ 2101 sunt un câmp nearat în acest sens. Unii meșteri instalează turbine pe ele pentru a crește puterea și caracteristicile de tracțiune, alții schimbă arborele cotit și alez cilindrii, iar alții pur și simplu schimbă motorul cu unul mai puternic. Dar aici este important să nu exagerați, deoarece caroseria mașinii este proiectată pentru anumite sarcini, depășirea cărora poate dăuna grav întregii mașini.

Printre opțiunile populare pentru înlocuire, merită să luați în considerare doar unitățile de alimentare care sunt similare ca design și performanță. Pe un „banu” fără probleme, puteți instala un motor pe benzină cu un volum de 1,6 sau 2,0 litri de la același Fiat Argent sau Polonaise.

Motorul de la Fiat-Argenta poate fi instalat pe orice VAZ clasic fără modificări speciale

Puteți încerca același motor de la Renault Logan sau Mitsubishi Galant dacă le montați împreună cu o cutie de viteze. Dar cea mai bună opțiune este o unitate de alimentare din modificările ulterioare ale VAZ-urilor. Acestea pot fi VAZ 2106, 2107, 2112 și chiar 2170. Motoarele de la aceste mașini se vor potrivi atât ca dimensiune, cât și prin atașarea la cutia de viteze.

Mai multe despre cutia de viteze VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

Defecțiuni ale motorului VAZ 2101 și simptomele acestora

Indiferent cât de fiabilă este unitatea de alimentare „penny”, uneori poate fi și capricioasă. Principalele semne ale defecțiunii sale sunt:

incapacitatea de a începe;
ralanti instabil, triplare;
reducerea caracteristicilor de tracțiune și putere;
supraîncălzi;
zgomote străine (bătăi, zgomot);
aspectul unui eșapament alb (gri).

Desigur, oricare dintre simptomele enumerate nu poate indica clar o defecțiune specifică, așa că haideți să le privim mai detaliat în contextul posibilelor defecțiuni.

Motorul nu porneste deloc

Dacă, atunci când contactul este pornit și cheia este rotită în poziția în care este pornit demarorul, acesta din urmă funcționează, iar unitatea de alimentare nu prezintă niciun semn de viață, aceasta poate fi dovada unei defecțiuni:

bobine de aprindere;
distribuitor;
întrerupător;
circuite de aprindere;
pompă de combustibil;
carburator.

Dacă se găsește un astfel de semn, nu schimbați imediat niciuna dintre componentele sistemului de aprindere și nu dezasamblați carburatorul. Mai întâi, asigurați-vă că tensiunea de la baterie este furnizată la bobină, distribuitor, distribuitor, bujii. După aceea, puteți începe deja diagnosticarea pompei de combustibil și a carburatorului.

Inactiv instabil

În acest caz, defecțiunea poate fi cauzată și de probleme la două sisteme: putere și aprindere. Defecțiunile tipice însoțite de acest simptom includ:

defecțiunea electrovalvei carburatorului;
înfundarea filtrului de combustibil la intrarea în carburator;
înfundarea jeturilor de combustibil sau de aer;
încălcarea reglementării calității și cantității amestecului combustibil-aer;
defectarea uneia sau mai multor bujii;
arderea contactelor distribuitorului de aprindere, capac distribuitorului, glisor;
ruperea miezului purtător de curent (ruperea izolației) a unuia sau mai multor fire de înaltă tensiune.

Aici, ca și în cazul precedent, este mai bine să începeți să căutați o problemă prin verificarea sistemului de aprindere.

Putere redusă a motorului

Unitatea de alimentare își poate pierde caracteristicile de putere din cauza:

funcționarea defectuoasă a pompei de combustibil;
înfundarea filtrului de combustibil sau a conductei de combustibil;
încălcarea reglementării calității amestecului combustibil-aer;
creșterea distanței dintre contactele întreruptorului;
reglarea incorectă a temporizării supapelor sau a aprinderii;
uzura elementelor grupului de pistoane.

Dacă este detectată o scădere a caracteristicilor de putere și tracțiune ale unității de putere, în primul rând verificați dacă semnele mecanismului de distribuție a gazului se potrivesc și, de asemenea, dacă momentul aprinderii este setat corect. În continuare, trebuie să vă asigurați că distanța dintre contactele distribuitorului este corect ajustată. După aceea, puteți începe deja să verificați pompa de combustibil, filtrul și carburatorul. Dacă o scădere a puterii motorului este însoțită de fum alb gros din țeava de eșapament, apariția unei emulsii de ulei în carcasa filtrului de aer, acesta este un semn clar de uzură sau deteriorare a pieselor grupului de piston.

supraîncălzire

Încălcarea regimului normal de temperatură poate fi detectată observând comportamentul săgeții de pe indicatorul de temperatură situat pe tabloul de bord al mașinii. Când este supraîncălzit, se deplasează în sectorul roșu al cântarului. În cazuri mai complexe, lichidul de răcire pur și simplu fierbe. În niciun caz nu trebuie să continuați să conduceți cu o astfel de defecțiune. Acest lucru va duce inevitabil la, cel puțin, arderea garniturii chiulasei.

Supraîncălzirea motorului poate fi cauzată de:

defecțiune a termostatului (blocarea mișcării fluidului prin radiatorul de răcire);
defecțiunea pompei de apă (pompe);
nivel scăzut de lichid de răcire în sistem (depresurizare, scurgere de lichid de răcire);
funcționarea ineficientă a radiatorului (înfundarea tuburilor, lamele exterioare);
cureaua de antrenare a ventilatorului radiatorului spartă.

După ce a constatat că motorul mașinii a început să se supraîncălzească, primul pas este verificarea nivelului lichidului de răcire din rezervorul de expansiune. Apoi, trebuie să determinați dacă termostatul se deschide într-un cerc mare. Pentru a face acest lucru, atingeți țevile radiatorului. Cu un motor cald, ambele ar trebui să fie fierbinți. Dacă partea de sus este fierbinte și cea de jos este rece, termostatul este defect și trebuie înlocuit.

Este aproape imposibil să determinați defecțiunea pompei fără a o demonta, așa că această opțiune este cel mai bine lăsată pentru final. Dar performanța ventilatorului este ușor de determinat. La "penny" are un drive permanent. Rotorul său este antrenat de o curea trapezoidale de la scripetele arborelui cotit. Apropo, această centură asigură și funcționarea pompei de apă, așa că dacă se rupe, două noduri ale sistemului de răcire se vor defecta deodată.

Zgomote străine în motor

Motorul mașinii în sine este un mecanism destul de complex care scoate multe sunete diferite în timpul funcționării. Este imposibil pentru o persoană neinițiată să determine după ureche defecțiunea unității de alimentare, dar un specialist, chiar și fără echipament suplimentar, vă poate spune ce fel de sunet este de prisos și ce fel de defecțiune indică. Pentru VAZ 2101, se pot distinge următoarele sunete străine:

lovirea supapelor;
lovirea rulmenților principale sau a bielei;
zgomot de bolțuri de piston;
foșnet puternic al lanțului de distribuție.

Ciocnirea supapei poate apărea din cauza jocului crescut în mecanismul supapei, arcurilor supapelor uzate, camelor arborelui cu came uzate. O problemă similară este rezolvată prin reglarea supapelor, înlocuirea arcurilor, refacerea sau înlocuirea arborelui cu came.

Rulmenții arborelui cotit și al bielei pot, de asemenea, să emită sunete de ciocănit. O astfel de defecțiune poate indica o presiune scăzută a uleiului în sistem, un spațiu de joc crescut între căptușeli și bilele de biela și uzura severă a rulmenților.

Știfturile pistonului bat de obicei dintr-un singur motiv - un unghi de aprindere setat incorect. Ciocnirea lor indică faptul că amestecul aer-combustibil se aprinde prea devreme, ceea ce determină procesul de detonare în camerele de ardere. Este suficient să „întârzii” puțin aprinderea rotind distribuitorul în sensul acelor de ceasornic, iar problema va dispărea.

Lanțul de distribuție nu poate să nu foșnească în timpul conducerii, dar un sunet prea puternic este un semn fie al întinderii, fie al unei defecțiuni a amortizorului. O astfel de defecțiune este eliminată prin înlocuirea amortizorului sau a sabotului de tensionare.

Aflați mai multe despre sistemul de aprindere VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Evacuare albă groasă

Un motor funcțional pe vreme uscată practic nu fumează. Pe îngheț sau ploaie, evacuarea devine vizibil mai densă din cauza condensului. Acest lucru este absolut normal. Dar dacă din țeava de eșapament iese fum gros alb (în unele cazuri albăstrui), indiferent de condițiile meteorologice, cel mai probabil există uzură pe segmentele pistonului și poate chiar pistoanele cu pereții cilindrului. În acest caz, uleiul intră în cilindri și arde, iar cel care nu arde este expulzat prin carburator în carcasa filtrului de aer. Este grăsimea arsă care formează același fum alb. În plus, atunci când părți ale grupului de piston sunt uzate, gazele de eșapament pot pătrunde în sistemul de lubrifiere, creând acolo exces de presiune. Ca rezultat, uleiul se poate scurge chiar prin orificiul jojei. Există o singură cale de ieșire - revizia motorului.

Dar asta nu este tot. Evacuarea albă este, de asemenea, un semn al deteriorarii garniturii chiulasei, în care lichidul de răcire care circulă în mantaua de răcire intră în camerele de ardere. Această defecțiune este aproape întotdeauna însoțită de gazele de eșapament care intră în rezervorul de expansiune. Deci, când vedeți fum alb, nu fiți prea leneși să priviți în rezervor. Mirosul de evacuare și bule de aer vă vor îndruma în direcția corectă în căutarea unei defecțiuni.

Repararea motorului VAZ 2101

Reparația unității de putere „penny”, asociată cu înlocuirea elementelor grupului de piston, precum și a părților arborelui cotit, se efectuează după ce este scoasă din mașină. În ceea ce privește cutia de viteze, aceasta nu poate fi demontată. Luați în considerare cel mai simplu mod de a demonta motorul fără cutie de viteze.

Scoaterea motorului VAZ 2101

Pentru a demonta motorul VAZ 2101, veți avea nevoie de:

garaj cu o gaură de vizualizare și un palan (dispozitiv de ridicare);
un set de chei și șurubelnițe;
un recipient pentru colectarea lichidului de răcire cu un volum de cel puțin 5 litri;
marker sau bucată de cretă;
două pături vechi (huse) pentru a proteja aripile din față ale mașinii la scoaterea motorului din compartimentul motor.

Ordinea de lucru este următoarea:

Conducem mașina până la gaura de inspecție.
Deconectam capota de la caroseria mașinii prin deșurubarea piulițelor de fixare a acesteia de copertine. Pentru a nu suferi mai târziu cu setarea golurilor capotei, înainte de a o scoate, încercuim copertinele de-a lungul conturului cu un marker. Aceste semne vă vor ajuta să instalați hota în poziția în care era înainte.
Acoperim aripile din față ale mașinii cu o pătură.
Scurgem lichidul de răcire din blocul cilindrilor deșuruband dopul de scurgere și înlocuind sub el un recipient uscat pre-preparat.
Înainte de a scoate motorul, asigurați-vă că ați golit lichidul de răcire
Slăbim clemele de pe țevile care merg la calorifer pe ambele părți. Scoatem duzele, le scoatem în lateral.
Pentru a îndepărta țevile, trebuie să slăbiți clemele de fixare a acestora.
Deconectam firele de la bujii, distribuitor, senzorul de presiune a uleiului, le scoatem.
Slăbiți clemele de pe conductele de combustibil. Scoatem furtunurile care merg de la autostrada la pompa de combustibil, filtru si carburator.
Conductele de combustibil sunt fixate cu cleme
Deconectam conducta de admisie de la galeria de evacuare prin deșurubarea celor două piulițe de pe știfturi.
Pentru a deconecta conducta de admisie, deșurubați cele două piulițe
Deconectați bornele de la baterie și scoateți-o.
Slăbiți cele trei piulițe care fixează demarorul. Scoatem starterul, îl scoatem.
Demarorul este atașat cu trei piulițe.
Deșurubam cele două șuruburi superioare care fixează cutia de viteze de motor.
Partea superioară a cutiei de viteze este fixată cu două șuruburi
Slăbiți clemele conductelor radiatorului încălzitorului. Deconectați țevile.
Conductele aragazului sunt de asemenea fixate cu cleme.
Demontăm mecanismele de accelerație și amortizor de aer de pe carburator.
Coborâm în gaura de inspecție și demontăm cilindrul auxiliar al ambreiajului. Pentru a face acest lucru, scoateți arcul de cuplare și deșurubați cele două șuruburi de fixare a acestuia. Pune cilindrul deoparte.
Scoateți cele două șuruburi inferioare de fixare a cutiei de viteze.
Partea inferioară a cutiei de viteze este, de asemenea, fixată cu două șuruburi.
Deșurubam cele patru șuruburi care fixează capacul de protecție.
Capacul este ținut de patru șuruburi.
Deșurubam piulițele care fixează motorul pe ambele suporturi.
Motorul este montat pe doi suporti
Aruncăm curele (lanțuri) palanului pe unitatea de putere. Verificăm fiabilitatea capturii.
Pornim prima treaptă de viteză și începem cu grijă să ridicăm motorul cu un palan, încercând să-l scuturăm puțin, scoțându-l de pe ghidaje.
Cel mai simplu mod de a ridica motorul este cu un palan electric.
Ridicați cu grijă motorul și coborâți-l pe podea. Pentru un confort sporit, poate fi instalat pe o masă, banc de lucru sau alt suport.

Video: cum se scoate motorul VAZ 2101

Demontarea motorului VAZ-2101.

Urmărește acest videoclip pe YouTube

Înlocuirea căștilor

Pentru a înlocui garniturile, veți avea nevoie de un set de chei și șurubelnițe, precum și de o cheie dinamometrică.

Pentru a înlocui inelele, trebuie să:

Curățați motorul de murdărie, picături de ulei.
Scurgeți uleiul din baia de ulei prin deșurubarea dopului de scurgere cu o cheie hexagonală de 12.
Pentru a goli uleiul din carter, trebuie să deșurubați dopul cu o cheie hexagonală de 12.
Deconectați tigaia deșuruband toate cele douăsprezece șuruburi din jurul perimetrului său cu o cheie de 10.
Scoateți carburatorul și distribuitorul de aprindere din motor.
Folosind o cheie tubulară de 10 mm, deșurubați toate cele opt piulițe care fixează capacul chiulasei.
Capacul este atașat cu opt șuruburi.
Scoateți capacul de pe știfturi.
Scoateți garnitura capacului.
Între cap și capac este instalată o garnitură
Folosind o șurubelniță mare sau o daltă, îndoiți șaiba de blocare a șurubului pinionului arborelui cu came.
Steaua este fixată cu un șurub cu o șaibă pliabilă
Deșurubați șurubul cu o cheie de 17 și scoateți-l cu șaibe.
Șurubul de fixare este deșurubat cu o cheie de 17
Scoateți întinzătorul lanțului de distribuție deșurubarea celor două piulițe cu o cheie de 10.
Întinzătorul este ținut de două piulițe.
Deconectați steaua împreună cu lanțul.
Folosind o cheie tubulară de 13, deșurubați piulițele care fixează carcasa lagărului arborelui cu came (9 buc).
Carcasa rulmentului este asigurată cu nouă șuruburi.
Scoateți carcasa de pe știfturi împreună cu arborele cu came.
Folosind o cheie de 14, deșurubați piulițele capacului bielei.
Fiecare capac este ținut de două nuci.
Scoateți capacele cu inserții.
Bucșele sunt amplasate sub capacele bielei.
Deconectați toate bielele de la arborele cotit, îndepărtați toate căptușele.
Folosind o cheie de 17, deșurubați șuruburile capacelor rulmentului principal.
Scoateți capacele rulmentului și scoateți inelele de presiune (cel din față este dintr-un aliaj de oțel și aluminiu, iar cel din spate din metal sinterizat).
A - oțel-aluminiu, B - cermet
Scoateți carcasele rulmenților principale de pe capace și blocul cilindrilor.
Carcasele lagărelor principale sunt amplasate în blocul cilindrilor
Scoateți arborele cotit din carter, spălați-l în kerosen, ștergeți-l cu o cârpă uscată și curată.
Instalați rulmenți și șaibe de tracțiune noi.
A - principal, B - biela
Ungeți șuruburile principale și de biela ale arborelui cotit cu ulei de motor, instalați arborele cotit în blocul cilindrilor.
Montați capacele rulmentului principal, strângeți șuruburile acestora cu o cheie dinamometrică, respectând cuplul de strângere la 68,4–84,3 Nm.
Montați bielele cu căptușeli pe arborele cotit. Înșurubați și strângeți piulițele la 43,4 - 53,4 Nm.
Reasamblați motorul în ordine inversă.

Mai multe despre carburatorul VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Înlocuirea inelelor pistonului

Pentru a înlocui inelele, veți avea nevoie de aceleași unelte, o menghină cu un banc de lucru, precum și un dorn special pentru a comprima pistoanele în timpul instalării.