Numirea, reglarea, repararea și înlocuirea supapelor motorului VAZ 2101 cu propriile mâini

VAZ 2101 este primul model produs de uzina de automobile Volga la începutul anului 1970. Ca bază pentru dezvoltarea sa a fost luată Fiat 124, bine stabilit în Europa. Primele VAZ 2101 au fost echipate cu motoare cu carburator de 1.2 și 1.3 litri, al căror mecanism de supape trebuia reglat periodic.

Scopul și aranjarea mecanismului de supapă VAZ 2101

Funcționarea unui motor cu ardere internă este imposibilă fără un mecanism de distribuție a gazelor (sincronizare), care asigură umplerea în timp util a cilindrilor cu un amestec combustibil-aer și elimină produsele de combustie ale acestuia. Pentru a face acest lucru, fiecare cilindru are două supape, dintre care prima este pentru admisia amestecului, iar a doua pentru gazele de eșapament. Supapele sunt controlate de camele arborelui cu came.

În fiecare ciclu de funcționare, lobii arborelui cu came deschid supapele pe rând

Arborele cu came este antrenat de arborele cotit printr-o transmisie cu lanț sau curea. Astfel, în sistemul cu piston se asigură o intrare și o ieșire a gazelor distribuite în timp, în conformitate cu succesiunea fazelor de distribuție a gazelor. Vârfurile rotunjite ale camelor arborelui cu came apasă pe culbutorii (pârghii, culbutori), care, la rândul lor, acţionează mecanismul supapei. Fiecare supapă este controlată de propria came, deschizând-o și închizând-o în strictă conformitate cu sincronizarea supapei. Supapele sunt închise cu arcuri.

Supapa este formată dintr-o tijă (tijă, gât) și un capac cu o suprafață plană (placă, cap) care închide camera de ardere. Tija se deplasează de-a lungul manșonului care îi ghidează mișcarea. Întreaga cureaua de distribuție este lubrifiată cu ulei de motor. Pentru a preveni pătrunderea grăsimii în camerele de ardere, sunt prevăzute capace pentru raclerea uleiului.

Arcurile, garniturile tijei supapelor și supapele trebuie schimbate periodic

Fiecare sincronizare a supapei trebuie să corespundă strict cu poziția pistoanelor din cilindri. Prin urmare, arborele cotit și arborele cu came sunt conectate rigid prin antrenare, iar primul arbore se rotește exact de două ori mai repede decât al doilea. Ciclul complet de lucru al motorului este format din patru faze (curse):

1. Admisie. Mișcându-se în jos în cilindru, pistonul creează un vid deasupra lui. În același timp, supapa de admisie se deschide și amestecul combustibil-aer (FA) intră în camera de ardere la presiune scăzută. Când pistonul atinge punctul mort inferior (BDC), supapa de admisie începe să se închidă. În timpul acestei curse, arborele cotit se rotește cu 180°.
2. Comprimare. După ce a ajuns la BDC, pistonul își schimbă direcția de mișcare. În creștere, comprimă ansamblurile de combustibil și creează presiune ridicată în cilindru (8.5–11 atm la benzină și 15–16 atm la motoarele diesel). Supapele de intrare și de evacuare sunt închise. Ca rezultat, pistonul atinge punctul mort superior (PMS). Timp de două cicluri, arborele cotit a făcut o rotație, adică s-a întors la 360 °.
3. Mișcare de lucru. Din scânteie, ansamblul combustibil este aprins, iar sub presiunea gazului rezultat, pistonul este direcționat către BDC. În această fază, supapele sunt și ele închise. De la începutul ciclului de lucru, arborele cotit s-a rotit cu 540°.
4. Eliberare. După ce a trecut de BDC, pistonul începe să se miște în sus, comprimând produsele de combustie gazoasă a ansamblurilor de combustibil. Aceasta deschide supapa de evacuare și, sub presiunea pistonului, gazele sunt îndepărtate din camera de ardere. Timp de patru cicluri, arborele cotit a făcut două rotații (întors la 720 °).

Raportul de transmisie dintre arborele cotit și arborele cu came este de 2:1. Prin urmare, în timpul ciclului de lucru, arborele cu came face o rotație completă.

Timpul motoarelor moderne diferă în următorii parametri:

• locația superioară sau inferioară a puțului de distribuție a gazului;
• numărul de arbori cu came - unul (SOHC) sau doi (DOHC) arbori;
• numărul de supape dintr-un cilindru (de la 2 la 5);
• tip de antrenare de la arborele cotit la arborele cu came (curea dințată, lanț sau roată dințată).

Primul motor cu carburator al modelelor VAZ, produs din 1970 până în 1980, are patru cilindri cu un volum total de 1.2 litri, o putere de 60 de litri. Cu. și este o unitate de putere clasică în linie în patru timpi. Trenul său de supape este format din opt supape (două pentru fiecare cilindru). Nepretenția și fiabilitatea în muncă îi permit să folosească benzină AI-76.

Video: funcționarea mecanismului de distribuție a gazelor

Mecanism de distribuție a gazelor VAZ 2101

Mecanismul de distribuție a gazului VAZ 2101 este antrenat de arborele cotit, iar arborele cu came este responsabil pentru funcționarea supapelor.

Mecanism de distribuție gaz VAZ 2101: 1 - arbore cotit; 2 - pinion arbore cotit; 3 - lanț de transmisie; 4 - intinzator manșon; 5 - unitate de reglare a întinzătorului; 6 - pinion arbore cu came; 7 - arbore cu came; 8 - basculant (pârghie) a supapei; 9 - supapă; 10 - bucșă pentru șurub de reglare; 11 - bolț de reglare; 12 - amortizor cu lanț; 13 - un asterisc care controlează funcționarea întreruptorului - distribuitorul de aprindere și pompa de ulei

Cuplul de la arborele cotit al motorului (1) prin pinionul de antrenare (2), lanțul (3) și pinionul condus (6) este transmis arborelui cu came (7) situat în chiulasa (chiulasa). Lobii arborelui cu came acţionează periodic asupra braţelor de acţionare sau culbutoarelor (8) pentru a deplasa supapele (9). Jocurile termice ale supapelor sunt stabilite prin șuruburile de reglare (11) situate în bucșe (10). Funcționarea fiabilă a transmisiei cu lanț este asigurată de bucșa (4) și unitatea de reglare (5), de întinzător, precum și de amortizorul (12).

Ciclurile de lucru din cilindrii motorului VAZ 2101 au o anumită secvență.

Cursele de lucru în cilindrii VAZ 2101 au o anumită succesiune: numerele indică numerele cursei, săgețile indică direcția de mișcare a pistoanelor în cilindri.

Principalele defecțiuni ale sincronizarii VAZ 2101

Conform statisticilor, fiecare a cincea defecțiune a motorului are loc în mecanismul de distribuție a gazului. Uneori, diferite defecțiuni au simptome similare, așa că se petrece mult timp pentru diagnosticare și reparare. Se disting următoarele cauze cele mai frecvente ale eșecului de sincronizare.

1. Setați incorect decalajul termic între culbutori (pârghii, culbutori) și camele arborelui cu came. Aceasta duce la deschiderea sau închiderea incompletă a supapelor. În timpul funcționării, mecanismul supapei se încălzește, metalul se extinde, iar tijele supapei se alungesc. Dacă decalajul termic este setat incorect, motorul va fi dificil de pornit și va începe să piardă din putere, vor exista popiuri de la toba de eșapament și o lovitură în zona motorului. Această defecțiune este eliminată prin reglarea jocului sau înlocuirea supapelor și a arborelui cu came dacă sunt uzate.
2. Garnituri uzate ale tijei supapelor, tijei supapelor sau bucșilor de ghidare. Consecința acestui lucru va fi o creștere a consumului de ulei de motor și apariția fumului din țeava de eșapament în timpul mersului la ralanti sau regazării. Defecțiunea este eliminată prin înlocuirea capacelor, supapelor și repararea chiulasei.
3. Defecțiunea acționării arborelui cu came ca urmare a unui lanț slăbit sau rupt, ruperea întinzătorului sau a amortizorului lanțului, uzura pinioanelor. Ca urmare, sincronizarea supapelor va fi încălcată, supapele vor îngheța, iar motorul se va opri. Va necesita o revizie majoră cu înlocuirea tuturor pieselor defecte.
   

   Supapele pot fi îndoite ca urmare a alunecării sau ruperii lanțului de distribuție
4. Arcurile supapelor sparte sau uzate. Supapele nu se vor închide complet și vor începe să bată, sincronizarea supapelor va fi perturbată. În acest caz, arcurile trebuie înlocuite.
5. Închiderea incompletă a supapelor din cauza arderii teșiturilor de lucru ale plăcilor supapelor, formării depunerilor din depozitele de ulei de motor și combustibil de calitate scăzută. Consecințele vor fi similare cu cele descrise la paragraful 1 - va fi necesară repararea și înlocuirea supapelor.
6. Uzura rulmenților și a camelor arborelui cu came. Ca urmare, sincronizarea supapelor va fi încălcată, puterea și răspunsul accelerației motorului vor scădea, va apărea un ciocănit în sincronizare și va deveni imposibilă reglarea jocului termic al supapelor. Problema se rezolvă prin înlocuirea elementelor uzate.

După eliminarea oricăreia dintre defecțiunile motorului VAZ 2101, va fi necesară reglarea distanței dintre culbutorii și camele arborelui cu came.

Video: efectul jocului supapelor asupra funcționării sincronizarii

De ce este necesară reglarea supapei? jocul supapelor. Teorie

Demontarea și repararea chiulasei VAZ 2101

Pentru a înlocui mecanismele supapelor și bucșele de ghidare, va fi necesară demontarea chiulasei. Această operație este destul de lungă și migăloasă, necesitând anumite abilități de lăcătuș. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de următoarele instrumente:

• un set de chei (necesită prezența capetelor pentru 8, 10, 13, 17, 19);
• șurubelnițe cu fante și Phillips;
• clește;
• dornuri pentru presare și presare bucșe de ghidare;
• instrument A.60311/R pentru extragerea arcurilor supapelor (raskuharivatel);
• extractor și dorn pentru garnituri de ulei;
• cheie dinamometrica.

În plus față de uneltele standard, repararea chiulasei va necesita un demaror curbat, prelungire cu clichet și tijă de lipit moale

Înainte de a începe demontarea chiulasei, este necesar:

1. Goliți antigelul din sistemul de răcire a motorului.
2. Scoateți filtrul de aer și carburatorul, după ce au deconectat anterior toate țevile și furtunurile.
3. Deconectați firele, deșurubați bujiile și senzorul de temperatură antigel.
4. După ce ați deșurubat piulițele de fixare cu o cheie pentru 10, scoateți capacul supapei împreună cu vechea garnitură.
   

   Veți avea nevoie de o cheie de 10 mm pentru a îndepărta capacul supapei.
5. Aliniați marcajele de aliniere ale arborelui cotit și ale arborelui cu came. În acest caz, pistoanele primului și celui de-al patrulea cilindru se vor deplasa în punctul cel mai înalt.
   

   Înainte de a scoate chiulasa, este necesar să combinați semnele de aliniere ale arborelui cotit și ale arborelui cu came (în stânga - pinionul arborelui cu came, în dreapta - scripetele arborelui cotit)
6. Slăbiți întinzătorul lanțului, scoateți șaiba de presiune și pinionul arborelui cu came. Nu puteți scoate lanțul din pinion, trebuie să le fixați cu sârmă.
7. Scoateți arborele cu came împreună cu carcasa rulmentului.
8. Scoateți șuruburile de reglare, scoateți de pe arcuri și scoateți toate culbutorii.

Înlocuirea arcurilor supapelor și a etanșărilor tijei supapelor

Rulmenții suport, arborele cu came, arcurile și garniturile tijei supapei pot fi înlocuite fără a demonta chiulasa. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un instrument pentru extragerea (uscarea) arcurilor supapei. În primul rând, elementele indicate sunt înlocuite pe supapele primului și al patrulea cilindru, care sunt la PMS. Apoi arborele cotit este rotit de un demaror strâmb cu 180^о, iar operația se repetă pentru supapele celui de-al doilea și al treilea cilindru. Toate acțiunile sunt efectuate într-o secvență strict definită.

1. O bară de metal moale cu un diametru de aproximativ 8 mm este introdusă în orificiul lumânării dintre piston și supapă. Puteți folosi lipire cu staniu, cupru, bronz, alamă, în cazuri extreme - o șurubelniță Phillips.
   

   O bară de metal moale sau o șurubelniță Phillips este introdusă în orificiul bujiei dintre piston și supapă.
2. O piuliță este înșurubată pe știftul carcasei lagărului arborelui cu came. Sub acesta se pornește mânerul dispozitivului de extragere a biscuiților (dispozitiv A.60311 / R), care blochează arcul și placa acestuia.
   

   Piulița de pe știft acționează ca un suport, creând o pârghie pentru cracker
3. Arcul este presat cu un cracker, iar crackerele de blocare sunt îndepărtate cu o pensetă sau o tijă magnetizată.
   

   În loc de pensete, este mai bine să folosiți o tijă magnetizată pentru a extrage biscuiți - în acest caz, aceștia nu se vor pierde
4. Placa este îndepărtată, apoi arcurile exterioare și interioare.
   

   Arcurile sunt presate de sus de o placă fixată cu două cracare
5. Șaibele de susținere superioare și inferioare situate sub arcuri sunt îndepărtate.
   

   Pentru a scoate capacul răzuitorului de ulei, trebuie să îndepărtați șaibe suport
6. Cu o șurubelniță cu crestat, scoateți cu grijă și îndepărtați capacul racletei de ulei.
   

   Scoateți capacul cu o șurubelniță foarte atent pentru a nu deteriora marginea manșonului supapei
7. Pe tija supapei este pus un manșon de protecție din plastic (furnizat cu capace noi).
   

   Manșonul protejează capacul răzuitorului de ulei de deteriorare în timpul instalării.
8. Un capac deflector de ulei este pus pe bucșă și mutat la tijă.
   

   Marginea de lucru a capacului trebuie lubrifiată cu ulei de mașină înainte de instalare.
9. Manșonul de plastic este îndepărtat cu o pensetă, iar capacul este apăsat pe manșonul supapei.
   

   Pentru a nu deteriora capacul, la apăsarea acestuia se folosește un dorn special

Dacă nu sunt necesare alte lucrări de reparație, ansamblul de sincronizare se efectuează în ordine inversă. După aceea, este necesar să reglați jocul termic al supapelor.

Înlocuirea și leparea supapelor, instalarea bucșelor de ghidare noi

Dacă capetele supapelor sunt arse sau s-a format un strat de impurități în ulei și combustibil pe ele, împiedicând o fixare perfectă pe șa, supapele trebuie înlocuite. Acest lucru va necesita demontarea chiulasei, adică va fi necesar să finalizați toate punctele algoritmului de mai sus înainte de a instala noi garnituri ale tijei supapelor pe gâturile supapelor. Capacele și arcurile în sine pot fi instalate pe chiulasa demontată după înlocuirea și claparea supapelor. Lucrarea se desfășoară în următoarea ordine.

1. Furtunurile sunt deconectate de la carburator, conducta de admisie și conducta de evacuare a mantalei de răcire a chiulasei.
2. Apărătoarea demarorului și țeava de evacuare a tobelor de eșapament sunt deconectate de la galeria de evacuare.
3. Deconectați senzorul de presiune a uleiului.
4. Șuruburile care fixează chiulasa de blocul cilindrului sunt smulse și apoi întoarse cu o manivela și un clichet. Chiulasa este scoasa.
5. Dacă mecanismele supapelor nu au fost demontate, acestea sunt îndepărtate în conformitate cu instrucțiunile de mai sus (vezi „Înlocuirea arcurilor supapei și a etanșărilor tijei supapei”).
   

   Pentru a înlocui supapele și bucșele, trebuie să dezasamblați mecanismele supapelor
6. Chiulasa este răsturnată astfel încât partea adiacentă blocului de cilindri să fie deasupra. Supapele vechi sunt îndepărtate din ghidajele lor.
   

   Supapele vechi trebuie îndepărtate din ghidajele lor.
7. Sunt introduse noi supape în ghidaje și verificate dacă există joc. Dacă este necesară înlocuirea bucșelor de ghidare, se folosesc unelte speciale.
   

   Mandrin pentru deblocarea (sus) și presarea (de jos) bucșe de ghidare
8. Chiulasă se încălzește - poți pe o sobă electrică. Pentru ca bucșele să se potrivească mai bine în prize, acestea trebuie lubrifiate cu ulei de motor.
   

   Instalarea bucșelor noi va necesita un ciocan și un dorn și ulei de motor
9. Noi supape sunt lipite pe scaunele chiulasei folosind pastă specială de leuit și un burghiu. În timpul rotației, discurile supapelor trebuie apăsate periodic pe șa cu un mâner de ciocan din lemn. Fiecare supapă este frecată timp de câteva minute, apoi pasta este îndepărtată de pe suprafața sa.
   

   Leptura este finalizată când suprafața scaunului și a supapei la punctul de contact devine mată
10. Instalarea mecanismelor de supapă și asamblarea chiulasei se efectuează în ordine inversă. Înainte de aceasta, suprafețele capului și blocului cilindrilor sunt curățate cu atenție, lubrifiate cu unsoare de grafit și se pune o nouă garnitură pe știfturile blocului cilindrilor.
    

    La instalarea chiulasei pe blocul cilindrilor, garnitura trebuie schimbată cu una nouă.
11. La instalarea capului în blocul cilindrilor, șuruburile sunt strânse cu o cheie dinamometrică în succesiune strictă și cu o anumită forță. În primul rând, tuturor șuruburilor se aplică o forță de 33.3–41.16 Nm. (3.4–4.2 kgf-m.), Apoi sunt strânse cu o forță de 95.94–118.38 Nm. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    Dacă nu respectați ordinea de strângere a șuruburilor, puteți deteriora garnitura și suprafața chiulasei
12. La instalarea carcasei lagărului arborelui cu came, piulițele de pe știfturi sunt de asemenea strânse într-o anumită secvență.
    

    Dacă nu respectați ordinea de strângere a piulițelor carcasei lagărului arborelui cu came, puteți deforma arborele cu came în sine
13. După instalarea chiulasei și a carcasei arborelui cu came, jocul termic al supapelor este reglat.

Video: repararea chiulasei VAZ 2101–07

De ce s-a ars supapa? Repararea chiulasei VAZ 2101-07-Niva

Reglarea jocului supapelor

O caracteristică de design a motoarelor modelelor clasice VAZ este că, în timpul funcționării, spațiul dintre came arborelui cu came și împingătorul-balance al supapei se modifică. Se recomandă ajustarea acestui decalaj la fiecare 15 mii de kilometri. Pentru a lucra, veți avea nevoie de chei pentru 10, 13 și 17 și o sondă de 0.15 mm grosime. Operația este simplă și chiar și un șofer fără experiență o poate efectua. Toate acțiunile sunt efectuate pe un motor rece, în următoarea ordine:

1. Conform instrucțiunilor de mai sus, capacul supapei este îndepărtat (clauza 4 din secțiunea „Demontarea și repararea chiulasei VAZ 2101”), apoi capacul distribuitorului de aprindere. Joja de ulei este îndepărtată.
2. Semnele arborelui cotit și ale arborelui cu came sunt combinate (clauza 5 a secțiunii "Demontarea și repararea chiulasei VAZ 2101"). Pistonul celui de-al patrulea cilindru este setat în poziția PMS, în timp ce ambele supape sunt închise.
3. Între culbutorul și camera arborelui cu came de 8 și 6 supape este introdusă o sondă, care ar trebui să intre cu puțină dificultate în fantă și să nu se miște liber. Piulița de blocare este slăbită cu o cheie de 17, iar spațiul este stabilit cu o cheie de 13. După aceea, șurubul de reglare este prins cu o piuliță de blocare.
   

   Când reglați spațiul cu o cheie de 17, piulița de blocare este slăbită, iar spațiul în sine este setat cu o cheie de 13
4. Arborele cotit este rotit de un demaror strâmb în sensul acelor de ceasornic cu 180 °. Supapele 7 și 4 sunt reglate în același mod.
   

   După rotirea arborelui cotit la 180 °, supapele 7 și 4 sunt reglate
5. Arborele cotit este rotit din nou cu 180° în sensul acelor de ceasornic și supapele 1 și 3 sunt reglate.
   

   Dacă ecartamentul nu se potrivește în spațiul dintre came și culbutor, slăbiți piulița de blocare și șurubul de reglare
6. Arborele cotit este rotit din nou cu 180 ° în sensul acelor de ceasornic și supapele 2 și 5 sunt reglate.
   

   După reglarea jocului supapelor, porniți motorul și verificați funcționarea acestuia.
7. Toate piesele, inclusiv capacul supapei, sunt instalate la locul lor.

Video: reglarea jocului supapelor VAZ 2101

Setarea supapelor pe VAZ 2101

Capacul supapei

Capacul supapei se închide și etanșează distribuția, împiedicând scurgerea grăsimii arborelui cu came, supapelor și alte piese. În plus, uleiul de motor nou este turnat prin gât la înlocuire. Prin urmare, între capacul supapei și chiulasa este instalată o garnitură de etanșare, care este schimbată de fiecare dată când supapele sunt reparate sau reglate.

Înlocuiți garnitura capacului supapei după fiecare reglare a supapei.

Înainte de a-l înlocui, ștergeți cu atenție suprafețele chiulasei și capacelor de reziduurile de ulei de motor. Apoi garnitura este pusă pe știfturile chiulasei și presată pe capac. Este necesar ca garnitura să se potrivească exact în canelurile capacului. După aceea, piulițele de fixare sunt strânse într-o secvență strict definită.

Când strângeți piulițele capacului supapei, nu aplicați prea multă forță - acest lucru poate deteriora suprafața capacului și garnitura

Video: eliminarea scurgerilor de ulei de sub capacul supapei VAZ 2101-07

Vaz clasic. Capacul supapei, reparați scurgerea de ulei.

Înlocuirea și repararea supapelor pe un VAZ 2101 este o muncă destul de consumatoare de timp și necesită anumite abilități. Cu toate acestea, având la dispoziție un set de instrumente necesare și care îndeplinesc în mod constant cerințele instrucțiunilor specialiștilor, este posibil să fie realist chiar și pentru un șofer fără experiență.