Defecțiuni și sângerare ale sistemului de frânare VAZ 2107

VAZ 2107 - mașina este departe de a fi perfectă, nu se poate lăuda cu fiabilitatea sistemelor sale. Inclusiv mecanismele de frânare, de care depinde siguranța conducerii. Uneori există situații în care sistemul nu funcționează eficient sau există o scurgere de lichid de frână - în astfel de cazuri este necesară repararea urgentă. Puteți face singur munca, pentru care va trebui să pregătiți instrumentele necesare și să citiți instrucțiunile.

Defecțiuni ale sistemului de frânare VAZ 2107

Siguranța conducerii VAZ 2107, ca orice altă mașină, depinde direct de eficacitatea sistemului de frânare. Dacă apar probleme cu acesta sau se efectuează reparații, este necesară pomparea frânelor. Pentru ca sistemul să fie întotdeauna în stare bună, trebuie să știți cum se manifestă defecțiunile și ce le cauzează.

Sistemul de frânare VAZ 2107 este format din următoarele elemente: 1 - disc de frână; 2 - pedala de frana; 3 - amplificator de vid; 4 - cilindrul principal al acționării hidraulice a frânelor; 5 — conducta unui contur de antrenare a frânelor înainte; 6 - capac de protectie al franei fata; 7 - etrier de frana fata; 8 - conductă de vid; 9 — un rezervor al cilindrului principal; 10 — butonul pârghiei de antrenare a frânei de parcare; 11 - maneta franei de parcare; 12 - tija de blocare a pârghiei; 13 - zăvor cu pârghie; 14 - suport maneta frana; 15 - maneta de retur; 16 — conducta unui contur de antrenare a frânelor din spate; 17 - flanșa vârfului mantalei cablului; 18 - cilindru roata frana roata; 19 - regulator presiune frana spate; 20 - maneta de antrenare a regulatorului de presiune; 21 - plăcuțe de frână; 22 — pârghia unei antrenări manuale a plăcuțelor; 23 - regulator de presiune de antrenare a pârghiei de tracțiune; 24 - suport pentru fixarea vârfului mantalei cablului; 25 - cablu spate; 26 - piuliță de blocare; 27 - piuliță de reglare; 28 - maneca; 29 — ghidaje de cablu din spate; 30 - rola de ghidare; 31 — cablu frontal; 32 - accentuarea comutatorului unei lămpi de control a unei frâne de parcare; 33 - comutator lumini de frana

Pedala de frână moale

Starea normală a pedalei de frână pe „șapte” este una în care în momentul în care este apăsată nu există smucituri sau căderi și nu sunt necesare eforturi deosebite. Cu toate acestea, pe măsură ce vehiculul este utilizat, șoferii pot întâlni o situație în care pedala de frână are o stare diferită: poate fi prea moale sau tare. Ambele fenomene sunt considerate inacceptabile și indică o defecțiune a sistemului de frânare și necesitatea unei reparații timpurii. Cel mai adesea, pedala devine moale atunci când sistemul este aerisit. Uneori, acest fenomen este numit și eșec. Defecțiunea este eliminată prin purjarea frânelor, în urma căreia aerul este eliminat din sistem, care ar putea intra în el din următoarele motive:

1. Prea puțin lichid de frână în rezervorul de expansiune.
2. Încălcarea etanșeității sistemului de frânare.
3. Defecțiune la cilindrul principal de frână (GTZ). Problema este rezolvată prin repararea mecanismului.
   

   Nivelul lichidului de frână este verificat în rezervorul de expansiune, care se află lângă rezervorul de lichid de ambreiaj.

Pedala tare

Forța excesivă pentru apăsarea pedalei de frână este necesară în principal atunci când amplificatorul de vid (VU) este defect. Acest dispozitiv creează un vid în galeria de admisie, datorită căruia cuplul de frânare necesar apare cu puțin efort din partea șoferului.

Amplificatorul de vid este format din următoarele piese: 1 - flanșă de montare a vârfului; 2 - carcasa amplificatorului; 3 - tija; 4 - capac; 5 - piston; 6 — un șurub de fixare a amplificatorului; 7 - inel de la distanță; 8 - o cupă de bază a unui arc de supapă; 9 - supapă; 10 - cupa suport supape; 11 - cupa de sustinere a arcului de retur; 12 - capac de protectie; 13 - suportul capacului de protectie; 14 - împingător; 15 - filtru de aer; 16 - arc de retur supapă; 17 - arc supapă; 18 - garnitura capac carcasa; 19 - un inel de blocare al unui etanșant; 20 - placă de împingere; 21 - tampon; 22 - corpul supapei; 23 - diafragma; 24 - arc de retur al corpului supapei; 25 - garnitura tijei; 26 — un șurub de fixare a cilindrului principal; 27 — o clemă de etanșare a unei tije; 28 - bolț de reglare; 29 - vârful furtunului; 30 - supapă; A - cavitate de vid; B - canal care leagă cavitatea de vid cu cavitatea internă a supapei; C - canal care leagă cavitatea internă a supapei cu cavitatea atmosferică; E - cavitatea atmosferică

Motivele care duc la faptul că pedala devine strânsă pot fi următoarele:

1. Filtrul de aer al amplificatorului de vid (VU) este înfundat. Eliminați prin înlocuirea filtrului.
2. Corpul supapei este blocat în VU. Pentru a rezolva problema, amplificatorul de vid este înlocuit.
3. Diafragma de amplificare a vidului este deteriorată. Defecțiunea este eliminată prin înlocuirea VU-ului.
4. Vârful amplificatorului de vacuum este defect. Vârful în sine trebuie înlocuit.
5. Supapa de reținere din VU nu funcționează corect. Pentru a rezolva problema, ei o schimbă.
6. Încălcarea etanșeității. Amplificatorul de vid sau supapa de reținere trebuie înlocuită.
7. Defecțiunea furtunului care conectează VU și galeria de admisie sau clema de pe acesta este strânsă slab. Problema este eliminată prin înlocuirea furtunului sau strângerea clemei. Starea furtunului trebuie monitorizată în mod regulat.. În timp, cauciucul se poate delamina, ceea ce duce la o scădere a cantității de fluid care trece prin el..
8. O creștere a dimensiunii manșetelor în cilindrii de frână de lucru, care apare adesea din cauza utilizării lichidului de frână de proastă calitate. 6533853: 24.05.2018 16:37
   
   Nu este complet clar ce este în neregulă aici. Vă rugăm să lăsați comentarii semnificative care să indice cel puțin aproximativ ce este greșit.
   
   „> Defecțiunea este eliminată prin înlocuirea garniturilor de cauciuc și a lichidului în sine.
   

   Amplificatorul de vid este conectat la galeria de admisie cu un furtun, care este adesea cauza unei frânări defectuoase din cauza pierderii etanșeității sau a strângerii clemelor slăbite

O roată nu frânează

Uneori există situații în care una dintre roți încetinește mai rău decât celelalte, sau nu se frânează deloc. Cauzele pot fi plăcuțele de frână sau cilindrii, presupunând că sistemul este curățat și nu există scurgeri. Pentru a determina mai detaliat ce a cauzat problema, va trebui să deșurubați roata și să inspectați tamburul și plăcuțele de frână. Atunci ar trebui să ceri pe cineva să apese pedala de frână. Forța ar trebui să fie mică, dar suficientă pentru a împinge ușor pistoanele din cilindri. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci nodul trebuie înlocuit. În plus, trebuie să încercați să readuceți pistoanele înapoi la cilindri „apăsându-le” cu o șurubelniță. Dacă acest lucru nu reușește, atunci mecanismul trebuie și el înlocuit. Pistoanele cilindrilor de frână față se pot „acri” din cauza rupturii portbagajului de cauciuc, în urma căreia devin imobili.

Procedura de verificare a frânelor spate și față este aceeași.

Se scurge lichid din rezervor

Unul dintre elementele de întreținere pentru VAZ 2107 este controlul nivelului lichidului de frână din rezervorul de expansiune. Dacă s-a constatat că a scăzut, este imperativ să aflați motivul care a dus la aceasta. Nu merită strâns, deoarece sunt posibile defecțiuni la sistemul de frânare, ceea ce poate duce la defecțiune în momentul apăsării de urgență a pedalei de frână. Luați în considerare cele mai probabile motive pentru care lichidul poate părăsi rezervorul:

1. Scurge prin cilindrul de frână. Este necesar să se inspecteze mecanismele de lucru ale frânării pentru pete. Pentru a face acest lucru, trebuie să ajungeți sub mașină, de exemplu, pe un pasaj, și să acordați atenție la interiorul roților. Dacă se găsesc urme de lichid, cilindrul defect trebuie reparat sau înlocuit.
2. Depresurizarea sistemului de frânare ca urmare a uzurii manșetelor cilindrului principal de frână. Nu este dificil să determinați acest tip de defecțiune. Pentru a face acest lucru, verificați GTZ-ul pentru pete. Dacă se găsesc urme de lichid de frână, va fi necesară repararea sau înlocuirea produsului cu unul nou.
3. Când inspectați elementele sistemului de frânare pentru a detecta scurgeri de lichid, nu pierdeți din vedere furtunurile de cauciuc. De-a lungul anilor, cauciucul se usucă și se formează fisuri pe suprafața produselor, prin care lichidul se scurge. Dacă s-au găsit urme de scurgere la îmbinarea furtunurilor cu cilindri sau tuburi, precum și pe suprafața elementelor de cauciuc, acestea trebuie înlocuite.
   

   Scurgerile de lichid de frână pot apărea, de exemplu, prin cilindrii de frână care funcționează

Pe măsură ce plăcuțele de frână se uzează, cursa pistonului în ansamblul de frână de lucru crește, ceea ce poate duce și la o scădere a nivelului de lichid din rezervor.

În orice caz, este necesar să controlați nivelul și să împiedicați să scadă sub marcajul minim, completând lichidul în timp util.

Repararea cilindrilor de frână principali și de lucru

Cilindrul principal de frână este partea principală a acționării hidraulice a frânei. Când șoferul apasă pedala de frână, GTZ creează o presiune ridicată în sistem, care pune în mișcare pistoanele mecanismelor de frânare. Acesta din urmă apasă plăcuțele de frână pe discuri și tamburi.

Cilindrul principal de frână creează presiune în sistem pentru a deplasa pistoanele din cilindrii de lucru

Reparația sau înlocuirea cilindrului principal se efectuează în cazul în care unitatea nu își îndeplinește funcțiile. Pentru a efectua lucrări de reparație, mecanismul trebuie demontat din mașină și dezasamblat. Acest lucru va necesita un set de chei și șurubelnițe, precum și un kit de reparații pentru GTZ și lichid de frână. Pentru a demonta cilindrul, trebuie să îndepărtați furtunurile și tuburile conectate la acesta și apoi să deșurubați elementele de fixare de la amplificatorul de vid. Pentru a demonta, deșurubați cu atenție piulița dopului, astfel încât piesele situate în interior să nu se împrăștie în lateral. După dezasamblare, elementele uzate sunt înlocuite cu piese din trusa de reparații. Asamblarea se realizează în ordine inversă.

Se demontează cilindrul de lucru și se schimbă manșetele și pistonul

Cilindrii de frână de lucru sunt reparați în același mod. Dacă manșetele sau pistonul sunt în stare proastă, atunci piesele trebuie înlocuite. Cel mai bine este să schimbați întregul cilindru, care va fi mult mai fiabil.

Video: revizuire GTC a VAZ 2107

Înlocuirea trusei de reparații pentru cilindrul principal de frână VAZ 2107

Înlocuirea furtunurilor de frână

Furtunurile de frână sunt schimbate atunci când sunt detectate pete, care apar ca urmare a îmbătrânirii cauciucului. Literatura tehnică spune că furtunurile care au fost instalate pe o mașină în urmă cu mai bine de trei ani sunt extrem de nedorite de funcționare. Acest lucru se explică prin faptul că cauciucul nu numai că îmbătrânește, dar suferă și mai multă deformare.

În timp, furtunul de frână se uzează, provocând ruperea acestuia și scurgerile de lichid.

Furtunurile de frână de pe VAZ 2107 sunt amplasate atât în ​​față, cât și în spate a mașinii. Ele aduc lichid de frână la cilindrii de lucru. După ce ați decis că elementul de cauciuc trebuie înlocuit, trebuie să pregătiți următoarea listă de instrumente și materiale:

• clește;
• șurubelniță;
• seturi de taste;
• furtun nou;
• lichid de frână.

Furtunul de frână se înlocuiește după cum urmează:

1. Roata din față este scoasă din partea corespunzătoare, astfel încât să puteți ajunge la etrier.
2. Pe partea din spate, șurubul care fixează furtunul este deșurubat și îndepărtat împreună cu șaibe de cupru.
3. Deșurubați furtunul în punctul de atașare la conducta de frână.
   

   Furtunul de frână este atașat la cilindrii de lucru cu un șurub și șaibe de cupru.

Șaibele sunt înlocuite cu altele noi în timpul procesului de reparație, deoarece sunt folosite ca etanșări, iar la instalarea pieselor vechi, există posibilitatea de scurgere a lichidului de frână.

Furtunul de frana spate se ataseaza la fel, cu singura diferenta ca cel din fata este atasat de etrier cu un bolt, iar cel din spate cu o piulita. Pentru a deconecta furtunul și tubul, trebuie să utilizați cheile: unul deșurubați tubul, al doilea țineți piulița elementului flexibil. După ce tubul este ușor slăbit, dopul este îndepărtat cu un clește. După ce au finalizat demontarea piesei deteriorate, instalează una nouă. La sfârșitul procedurii, rezervorul este umplut cu lichid de frână, după care sistemul este pompat.

Furtunul de frână din spate este atașat cu o piuliță

Vibrații la volan și pedala de frână

Deși rare, există totuși situații când, în momentul în care apeși pedala de frână, se simte vibrații, și nu doar pedalele, ci și volanul. Motivul pentru aceasta este un disc de frână deformat. Apariția unei avarii este posibilă la conducerea agresivă, când trebuie să frânați des și brusc. În același timp, discurile se încălzesc, iar dacă apă ajunge pe ele în acest moment, apare o diferență de temperatură, care contribuie la distrugerea discului. Din cauza unor astfel de daune, este posibilă pierderea controlului mașinii și alte consecințe neplăcute. Când apare această defecțiune, este imperativ să vizitați stația de service, unde discul de frână deteriorat este supus unei caneluri.

Ce lichid de frână să umpleți VAZ 2107 și cât

Sistemul de frânare hidraulic VAZ 2107 utilizează lichid de frână DOT-4. Volumul său este de 0,382 litri. Lichidul este adăugat sau schimbat nu numai în caz de reparație, ci și atunci când culoarea se schimbă sau umezeala intră în el. De regulă, pe Zhiguli clasic, se efectuează o schimbare completă a fluidului la fiecare 3 ani. Esența procedurii este pomparea fluidului prin sistem.

Sistemul de frânare VAZ 2107 utilizează lichid de frână DOT-4

Cum se scurge frânele

Pentru a pompa frânele pe „șapte”, de regulă, sunt necesare 2 persoane: unul este sub mașină și lucrează direct cu cilindrii de frână, iar al doilea este situat în habitaclu și apasă pedala de frână. Următoarele instrumente sunt necesare pentru lucru:

• cheie cutie 8/10;
• cheie 8/10 cu cap deschis sau speciala pentru tevi de frana;
• furtun cu diametrul adecvat;
• recipient pentru lichid rezidual.

Pomparea începe de la cea mai îndepărtată roată de GTZ, deci se efectuează în următoarea secvență:

1. Roata spate dreapta.
2. Spate stânga.
3. dreapta fata.
4. Fata stanga.
   

   Frânele trebuie să fie curățate într-o anumită secvență

Pentru a purja mecanismele de frânare ale roților din spate, trebuie să coborâți sub mașină. Lucrările cu frânele din față se efectuează după dezmembrarea prealabilă a roților. Restul procesului este același:

1. Scoateți capacul de protecție de la fixarea cilindrului de frână de lucru.
   

   Un capac de cauciuc este utilizat pentru a proteja fitingul de contaminare.
2. Puneți o cheie inelară 8/10 pe fiting și slăbiți ușor strângerea.
   

   Strângerea fitingului se slăbește cu o cheie cheie cu 8/10
3. Un furtun este conectat la fiting, celălalt capăt al căruia este coborât în ​​recipient.
4. Apăsați pedala de frână până când devine tare și țineți-o apăsată.
   

   Pedala de frână este apăsată de mai multe ori până devine tare
5. Deșurubați fitingul o jumătate de tură, în timp ce lichidul de frână începe să curgă prin furtun, iar pedala se sprijină pe podea. Până când lichidul nu încetează să curgă, nu eliberați pedala.
   

   Fitingul este rotit cu o jumătate de tură, astfel încât lichidul să înceapă să curgă din furtun
6. Înfășurați fitingul și repetați procedura până când lichidul începe să curgă prin tub fără bule de aer.
7. Procedura se repetă cu alte roți ale mașinii.
   

   Scoateți roata pentru a purja frâna din față.
8. La sfârșitul pompării, fitingul este închis cu un capac de cauciuc.

În timpul pompării, trebuie să controlați nivelul lichidului din rezervorul de expansiune, astfel încât să nu pătrundă aer în sistem.

Video: pomparea frânelor pe un VAZ

Sângerarea frânelor VAZ

De ce frânele nu pompează?

Una dintre problemele cu care se confruntă mulți proprietari ai VAZ 2107 este imposibilitatea de a purja frânele după repararea sau înlocuirea cilindrului principal de frână. S-ar părea că o piesă nouă sau reparată este instalată, pomparea este efectuată corect, dar rezultatul este zero. Esența problemei constă în faptul că, în majoritatea cazurilor, la instalarea GTZ, țevile și furtunurile sunt mai întâi conectate la acesta, apoi lichidul de frână este turnat în rezervor și numai după aceea încep să pompeze. Cu toate acestea, există aer în cilindru în sine, așa că mai întâi trebuie să-l scurgeți și apoi să treceți la frânare.

Faptul că există aer în GTZ este evidențiat și de pedala de frână, care se află pe podea.

Pentru a rezolva problema, nu trebuie să strângeți fitingurile de pe tuburi - doar strângeți-le. După aceea, lichidul de frână este turnat în rezervor și fitingurile sunt eliberate câteva ture, astfel încât fluidul cu aer să iasă din ele. Alternativ, pentru a accelera procesul, puteți șterge gâtul rezervorului și suflați în el pentru a crea presiune. După ce lichidul trece fără aer, fitingurile sunt prinse și treceți la procedura standard de purjare a frânelor.

Pentru a pompa GTZ, deșurubați fitingurile de pe tuburi

În plus, poate apărea o problemă de sângerare atunci când este instalat un cilindru defect sau când piesa este reparată incorect. Dacă apare un produs problematic, lichidul este ocolit, care pur și simplu curge din rezervor în cilindru și înapoi, adică nu trece dincolo de GTZ. În acest caz, piesa trebuie înlocuită. Dacă cilindrul a fost reparat, va fi necesar să repetați procedura, deoarece, cel mai probabil, a fost făcută o eroare în timpul asamblarii.

Pentru ca sistemul de frânare GXNUMX să funcționeze corect, este necesar să se inspecteze periodic elementele acestuia, să se controleze nivelul lichidului de frână din rezervorul de expansiune și, dacă acesta scade, să se identifice cauza care a dus la aceasta. Deoarece multe probleme cu sistemul de frânare hidraulic necesită sângerare, trebuie să știți ce să faceți și în ce secvență - nu este nimic dificil în acest proces.