Radiator și sistem de răcire VAZ 2106: dispozitiv, reparare și înlocuire antigel

În timpul funcționării unui motor cu ardere internă, 50-60% din energia combustibilului eliberată este transformată în căldură. Ca urmare, părțile metalice ale motorului sunt încălzite la o temperatură ridicată și se extind în volum, ceea ce amenință să blocheze elementele de frecare. Pentru a se asigura că încălzirea nu depășește limita maximă admisă de 95-100 ° C, orice mașină are un sistem de răcire cu apă. Sarcina sa este de a elimina excesul de căldură din unitatea de alimentare și de a o transfera în aerul exterior prin radiatorul principal.

Dispozitivul și funcționarea circuitului de răcire VAZ 2106

Elementul principal al sistemului de răcire - mantaua de apă - face parte din motor. Canalele care pătrund vertical în bloc și chiulasă au pereți comuni cu căptușeli de piston și camere de ardere. Lichidul neîngheț care circulă prin canale - antigel - spală suprafețele fierbinți și ia partea leului din căldura generată.

Pentru a transfera căldura în aerul exterior și pentru a menține o temperatură stabilă de funcționare a motorului, o serie de piese și ansambluri sunt implicate în sistemul de răcire al celor „șase”:

• pompa de apa mecanica - pompa;
• 2 calorifere - principale si suplimentare;
• termostat;
• rezervor de expansiune;
• ventilator electric, declanșat de un senzor de temperatură;
• conectarea furtunurilor de cauciuc cu pereți armați.

Antigelul este încălzit în chiulasă și pompat către radiator de o pompă de apă

Răcirea cu apă a motorului este unul dintre cele mai conservatoare sisteme auto. Dispozitivul și principiul de funcționare al circuitului este același pentru toate mașinile de pasageri, doar modelele moderne folosesc electronice, pompe de înaltă performanță și adesea sunt instalate 2 ventilatoare în loc de unul.

Algoritmul pentru funcționarea circuitului de răcire VAZ 2106 arată astfel:

1. După pornire, motorul începe să se încălzească la o temperatură de funcționare de 90-95 de grade. Termostatul se ocupa de limitarea incalzirii - in timp ce antigelul este rece, acest element inchide trecerea catre radiatorul principal.
2. Lichidul pompat de pompă circulă într-un cerc mic - de la chiulasa înapoi la bloc. Dacă supapa de încălzire a cabinei este deschisă, al doilea flux de fluid trece prin radiatorul mic al sobei, se întoarce la pompă și de acolo înapoi în blocul cilindrilor.
3. Când temperatura antigel atinge 80-83 °C, termoelementul începe să deschidă clapeta. Lichidul fierbinte de la chiulasa intră în schimbătorul de căldură principal prin furtunul superior, se răcește și se deplasează la termostat prin conducta inferioară. Circulația are loc într-un cerc mare.
   

   Cu cât temperatura lichidului care curge este mai mare, cu atât termostatul deschide mai mult trecerea către schimbătorul de căldură principal
4. La o temperatură de 90 °C, clapeta termoelementului este complet deschis. Antigelul care se extinde în volum comprimă arcul supapei încorporat în capacul radiatorului, împinge șaiba de blocare și curge în rezervorul de expansiune printr-un tub separat.
5. Dacă nu există suficientă răcire cu lichid și creșterea temperaturii continuă, ventilatorul electric este activat de un semnal de senzor. Contorul este montat în partea inferioară a schimbătorului de căldură, rotorul este instalat direct în spatele fagurilor.

În timp ce clapeta termostatului este închisă ermetic, doar partea superioară a radiatorului principal se încălzește, partea inferioară rămâne rece. Când termoelementul se deschide ușor și antigelul circulă într-un cerc mare, partea inferioară se încălzește și ea. Pe această bază, este ușor de determinat performanța termostatului.

Aveam o versiune veche a „șase” care nu era echipată cu ventilator electric. Rotorul stătea pe scripetele pompei și se rotea constant, viteza depindea de viteza arborelui cotit. Vara, în ambuteiajele din oraș, temperatura motorului depășea adesea 100 de grade. Ulterior am rezolvat problema - am instalat un nou calorifer cu senzor de temperatură și ventilator electric. Datorită suflarii eficiente, problema supraîncălzirii a fost eliminată.

Rezervorul de expansiune al celor „șase” nu funcționează sub presiune, prin urmare servește până la 20 de ani

Spre deosebire de mașinile de pasageri mai moderne, rezervorul de expansiune de pe VAZ 2106 este un recipient din plastic cu o supapă de aer convențională în dop. Supapa nu reglează presiunea din sistem - această funcție este atribuită capacului superior al radiatorului de răcire.

Caracteristicile radiatorului principal

Scopul elementului este de a răci antigelul încălzit, care conduce pompa de apă prin sistem. Pentru o eficiență maximă a fluxului de aer, radiatorul este instalat în partea din față a caroseriei și este închis împotriva deteriorării mecanice printr-o grilă decorativă.

În ultimii ani, modelele VAZ 2106 au fost echipate cu schimbătoare de căldură din aluminiu cu rezervoare laterale din plastic. Caracteristicile tehnice ale unității standard:

• numărul de catalog al radiatorului este 2106-1301012;
• faguri - 36 tuburi rotunde din aluminiu dispuse orizontal pe 2 randuri;
• dimensiune - 660 x 470 x 140 mm, greutate - 2,2 kg;
• număr de fitinguri - 3 buc., două mari sunt conectate la sistemul de răcire, una mică - la rezervorul de expansiune;
• un dop de scurgere este prevăzut în partea inferioară a rezervorului din stânga, un orificiu pentru senzorul de temperatură în cel din dreapta;
• Produsul vine cu 2 picioare de cauciuc.

Într-un radiator standard, antigelul intră în rezervorul de plastic din stânga și curge prin celulele orizontale în dreapta

Răcirea antigelului în calorifer are loc datorită curgerii prin tuburi orizontale și schimbului de căldură cu plăci de aluminiu suflate de fluxul de aer. Capacul unității (nu este inclus la achiziționarea pieselor de schimb) joacă rolul unei supape care trece lichidul de răcire în exces prin conducta de evacuare în rezervorul de expansiune.

Schimbătoarele de căldură obișnuite pentru „șase” sunt produse de următoarele companii:

• DAAZ - „Uzina de autoagregat Dimitrovgrad”;
• PUNCTE;
• Luzar;
• "Dreapta".

Radiatoarele DAAZ sunt considerate originale, deoarece aceste piese de schimb au fost instalate în timpul asamblarii mașinilor de către producătorul principal, AtoVAZ.

Într-un schimbător de căldură din alamă, tuburile sunt dispuse vertical, iar rezervoarele sunt orizontale

O opțiune alternativă este un schimbător de căldură din alamă cu numărul de catalog 2106-1301010, producător - Radiator Orenburg. Celulele de răcire din această unitate sunt amplasate vertical, rezervoarele - orizontal (sus și jos). Dimensiunile elementului sunt 510 x 390 x 100 mm, greutatea - 7,19 kg.

Radiatorul VAZ 2106, din cupru, este considerat mai fiabil și durabil, dar la un preț va costa de două ori mai mult. Piese de schimb similare au fost completate cu toate modelele de „Zhiguli” de lansări timpurii. Trecerea la aluminiu este asociată cu o reducere a costurilor și cu ușurarea mașinii - un schimbător de căldură din alamă este de trei ori mai greu.

Proiectarea și metoda de montare a schimbătorului de căldură principal nu depinde de tipul sistemului de alimentare cu energie. În versiunile cu carburator și injecție ale lui Six, sunt utilizate aceleași unități de răcire.

Instalarea unui schimbător de căldură de la un alt model VAZ este plină de modificări grave care sunt dificile pentru un șofer obișnuit

Într-un mod artizanal, puteți instala o unitate din a zecea familie VAZ sau un radiator mare de la Chevrolet Niva, echipat cu două ventilatoare, pe „șase”. Va fi necesară o reconstrucție serioasă a mașinii - trebuie să rearanjați balamalele deschiderii capotei în alt loc, altfel unitatea nu se va potrivi pe panoul frontal al caroseriei.

Cum se repară radiatorul „șase”

În timpul funcționării, proprietarul unei mașini VAZ 2106 poate întâmpina astfel de defecțiuni ale schimbătorului de căldură principal:

• formarea în faguri a multor găuri mici care permit trecerea antigelului (problema este caracteristică radiatoarelor din aluminiu cu kilometraj mare);
• scurgeri prin etanșarea la joncțiunea rezervorului de plastic cu flanșa de montare a carcasei;
• fisuri pe fitingurile de conectare;
• deteriorarea mecanică a tuburilor și plăcilor.

Fisurile între fiting și corpul unității apar ca urmare a uzurii naturale a piesei

În cele mai multe cazuri, este posibil să remediați singur defecțiunile radiatorului. Excepție fac unitățile din aluminiu cu un kilometraj de peste 200 de mii de km, care au putrezit în multe locuri. Dacă găsiți numeroase scurgeri în celule, este mai bine să înlocuiți elementul cu unul nou.

Procedura de reparare se desfășoară în 3 etape:

1. Demontarea schimbătorului de căldură, evaluarea deteriorării și alegerea unei metode de etanșare.
2. Eliminarea scurgerilor.
3. Reasamblarea și umplerea sistemului.

Dacă se detectează o scurgere mică, încercați să remediați defectul fără a scoate radiatorul din mașină. Cumpărați un etanșant special de la un magazin de automobile și adăugați-l la lichidul de răcire, urmând instrucțiunile de pe ambalaj. Vă rugăm să rețineți că chimia nu ajută întotdeauna la închiderea găurilor sau acționează temporar - după șase luni - un an antigel se scurge din nou în același loc.

Turnarea unui compus de etanșare rezolvă problema atunci când apar mici fisuri

Când un schimbător de căldură din aluminiu a scurs pe „șase” meu cu un kilometraj de 220 de mii de km, a fost folosit în primul rând un etanșant chimic. Deoarece nu mi-am imaginat amploarea defectului, rezultatul a fost deplorabil - antigelul a continuat să curgă din tuburile orizontale superioare. Apoi a trebuit îndepărtat radiatorul, identificate defectele și sigilat cu sudare la rece. Reparația bugetară a făcut posibilă conducerea a aproximativ 10 mii de km înainte de a achiziționa o nouă unitate din alamă.

Demontarea si diagnosticarea elementului

Pentru a elimina și identifica toate defectele radiatorului, pregătiți o serie de instrumente:

• un set de chei cu cap deschis cu dimensiunea de 8–22 mm;
• un set de capete cu cardan și guler;
• șurubelniță plată;
• capacitate mare pentru scurgerea antigelului și diagnosticarea schimbătorului de căldură;
• Lubrifiant WD-40 într-o cutie de aerosoli;
• mănuși de protecție din material textil.

Pe lângă un set de unelte, înainte de dezasamblare merită să cumpărați o cantitate mică de antigel pentru completare.

Este mai bine să lucrați pe un șanț de vizualizare, deoarece va trebui să îndepărtați protecția laterală inferioară (dacă există). Înainte de dezasamblare, asigurați-vă că ați răcit motorul, altfel vă veți arde cu antigel fierbinte. Radiatorul se scoate astfel:

1. Puneți mașina în groapă și demontați portbagajul inferior de protecție de pe partea laterală a scurgerii radiatorului. Piesa se fixează cu șuruburi cu cap la cheie de 8 mm.
   

   Cizma metalică este înșurubată cu șuruburi autofiletante pe grinda frontală și părțile caroseriei
2. Tratați punctele de conectare ale duzelor și șuruburilor de fixare cu unsoare WD-40.
3. Înlocuiți recipientul și scurgeți antigelul prin deșurubarea dopului inferior sau a senzorului - comutator termic al ventilatorului. Procesul de golire a sistemului este descris mai detaliat mai jos în instrucțiunile de înlocuire a lichidului.
   

   Schimbatoarele de caldura din aluminiu sunt prevazute cu un dop de scurgere, in schimbatoarele de caldura din alama trebuie sa defileti senzorul de temperatura
4. Deconectați ambele borne ale bateriei și scoateți bateria. Deconectați firele de alimentare pentru senzorul de temperatură și motorul ventilatorului.
   

   La deconectarea senzorului, nu este necesară memorarea contactelor - bornele sunt puse în orice ordine
5. Slăbiți și deșurubați cele 3 șuruburi care fixează ventilatorul electric de schimbătorul de căldură. Scoateți cu grijă rotorul împreună cu difuzorul.
   

   Rotorul cu difuzor este atașat la schimbătorul de căldură cu trei șuruburi
6. Folosind o șurubelniță cu cap plat, slăbiți clemele și scoateți furtunurile de la fitingurile radiatorului.
   

   Pentru a scoate furtunul blocat, trebuie să slăbiți clema și să o scoateți cu o șurubelniță
7. Deșurubați cele 2 șuruburi M8 pentru fixarea schimbătorului de căldură, în partea dreaptă este mai bine să folosiți un cap de îmbinare și cardan. Trageți unitatea și scurgeți antigelul rămas din ea.
   

   Partea inferioară a schimbătorului de căldură VAZ 2106 nu este înșurubat, ci se sprijină pe 2 perne

Integritatea radiatorului este verificată prin scufundare în apă și injecție de aer cu o pompă manuală. Fitingurile mari trebuie astupate cu dopuri de casă, iar aerul trebuie pompat prin conducta mică a rezervorului de expansiune. Scurgerile se vor arăta ca bule de aer, clar vizibile în apă.

În unele cazuri, de exemplu, după o lovitură de piatră sau un mic accident, nu este necesar să se efectueze diagnostice. Deteriorările mecanice sunt ușor de distins prin plăcile mototolite și picăturile umede de antigel.

Pentru a scufunda schimbătorul de căldură în apă, trebuie să găsiți un recipient suficient de larg

În funcție de tipul de defect, este selectată metoda de reparare a unității:

1. Găurile de până la 3 mm găsite în fagurii de alamă sunt sigilate prin lipire.
2. Deteriorări similare ale tuburilor de aluminiu sunt reparate cu un adeziv bicomponent sau sudare la rece.
3. Scurgerile din etanșarea rezervorului sunt eliminate prin montarea pieselor din plastic pe material de etanșare.
4. Găurile mari și tuburile distruse nu pot fi restaurate - celulele vor trebui să fie înecate.

Deteriorările mecanice mari ale unității sunt vizibile prin blocarea plăcilor

Dacă numărul de defecte mici este prea mare, radiatorul trebuie înlocuit. Reparația nu va funcționa, țevile putrezite vor începe să curgă în locuri noi.

Video: cum să scoateți singur radiatorul VAZ 2106

Radiator de racire, dezmembrare, demontare din masina...

Reparatie prin lipire

Pentru a lipi o fistulă sau o fisură într-un radiator de alamă, veți avea nevoie de următoarele instrumente și materiale:

• fier de lipit cu vârf prelungit, putere minimă - 350 W;
• șmirghel, perie metalică;
• cleşti, cleşti;
• degresant - white spirit, nefras, benzina "galosh";
• acid de lipit, perie mică;
• flux, lipit.

Pentru sudarea fiabilă a staniului, locul defectului este tratat cu acid fosforic

Înainte de a începe lucrul, unitatea trebuie spălată și uscată. Apoi îndepărtați cu grijă o parte din plăcile de schimb de căldură pentru a ajunge la tubul deteriorat cu un vârf de fier de lipit. Lipirea se face în această ordine:

1. Curățați locul defectului cu o perie și șmirghel până la o strălucire caracteristică.
   

   În apropierea crăpăturii, este important să dezlipiți toată vopseaua pe metal
2. Degresați zona din jurul deteriorarii și aplicați acidul de lipit cu o perie.
   

   Acidul ortofosforic se aplica dupa degresarea suprafetei
3. Încălziți fierul de lipit și aplicați un strat de flux.
4. Capturând lipirea cu o înțepătură, încercați să strângeți fistula. Repetați aplicarea fluxului și lipiți de mai multe ori după cum este necesar.
   

   Lipirea se aplică cu un fier de lipit bine încălzit în mai multe straturi.

Când cutia este complet uscată, scufundați din nou schimbătorul de căldură în apă și pompați aer peste fagure pentru a verifica etanșeitatea lipirii. Dacă deteriorarea nu poate fi reparată, încercați a doua metodă descrisă mai jos.

Video: cum să lipiți un radiator într-un garaj

Cum mi-am lipit radiatorul! În timp ce lipim radiatorul!

Utilizarea compușilor chimici

Fistulele din tuburile de aluminiu nu pot fi lipite fără sudare cu argon. În astfel de cazuri, se practică înglobarea cu o compoziție bicomponentă sau un amestec numit „sudare la rece”. Algoritmul de lucru repetă parțial lipirea cu lipire:

1. Curățați bine secțiunea tubului de lângă orificiu folosind hârtie abrazivă.
2. Degresați suprafața.
3. Pe baza instrucțiunilor de pe ambalaj, pregătiți compoziția adezivă.
4. Fără a atinge zona degresată cu mâinile, aplicați lipici și țineți apăsat pentru timpul specificat.

O compoziție specială din două componente, după aplicare, strânge mici găuri din fagurii schimbătorului de căldură

Sudarea la rece nu aderă întotdeauna bine la suprafețele din aluminiu. Plasturele rămâne parțial în urmă vibrațiilor și expansiunii termice a metalului, ca urmare, lichidul curge din nou din radiator. Prin urmare, această metodă este cel mai bine considerată temporară - până la achiziționarea unui nou schimbător de căldură.

Pe radiatorul „șase”, am închis orificiul care a apărut în tubul de aluminiu de sus, cu sudare la rece. După 5 mii de kilometri, radiatorul a început să se umezească din nou - plasturele și-a pierdut etanșeitatea, dar nu a căzut. Pentru următorii 5 mii de km, înainte de a achiziționa o unitate din alamă, am adăugat constant antigel în porții mici - aproximativ 200 de grame pe lună.

Etanșarea rezervoarelor și a găurilor mari

Încălcarea etanșeității garniturilor de etanșare dintre rezervoarele de plastic și carcasa de aluminiu a schimbătorului de căldură este eliminată în felul următor:

1. Rezervorul radiatorului este atașat de corp cu suporturi metalice. Îndoiți fiecare dintre ele cu un clește și scoateți recipientul de plastic.
   

   Pentru a separa rezervorul, va trebui să îndoiți o mulțime de suporturi metalice
2. Scoateți garnitura, spălați și uscați toate piesele.
3. Se degresează suprafețele de îmbinat.
4. Puneți garnitura pe sigilantul siliconic la temperatură înaltă.
   

   Garnitura rezervorului este așezată pe flanșa corpului și lubrifiată cu material de etanșare
5. Aplicați silicon de etanșare pe flanșa rezervorului și atașați-o înapoi cu capse.
   

   După asamblare, marginea rezervorului trebuie presată din nou cu dinții curbați

Garniturile pentru radiatorul de aluminiu VAZ 2106 nu sunt întotdeauna disponibile în comerț, așa că vechea etanșare trebuie îndepărtată cu mare atenție.

Tuburile schimbătoare de căldură sparte și rupte nu pot fi lipite. În astfel de situații, blocarea celulelor deteriorate se practică cu tăierea unora dintre plăcile blocate. Secțiunile distruse ale tuburilor sunt îndepărtate cu tăietoare de sârmă, apoi fagurii sunt blocați prin îndoirea repetată cu clești.

Performanța unității este restabilită, dar eficiența de răcire se deteriorează. Cu cât a trebuit să conectați mai multe tuburi, cu atât este mai mică suprafața de schimb de căldură și scăderea temperaturii antigelului în timpul călătoriei. Dacă zona deteriorată este prea mare, nu are rost să faceți reparații - unitatea trebuie schimbată.

După găuri și alte daune grave, plăcile trebuie tăiate, iar fagurii trebuie blocați

instrucțiuni de asamblare

Instalarea unui radiator nou sau reparat se efectuează în ordine inversă, ținând cont de recomandările:

1. Verificați starea plăcuțelor de cauciuc pe care se sprijină unitatea. Este mai bine să înlocuiți un produs din cauciuc crăpat și „întărit”.
2. Lubrifiați șuruburile de fixare cu ulei uzat sau nigrol înainte de a le înșuruba.
3. Dacă capetele furtunurilor de cauciuc sunt crăpate, încercați să tăiați țevile sau să instalați altele noi.
4. Țeava mică care vine din rezervorul de expansiune este de obicei realizată din plastic dur ieftin. Pentru a ușura tragerea de racordul radiatorului, coborâți capătul tubului în apă fierbinte - materialul se va înmuia și se va potrivi cu ușurință peste duză.
   

   Tubul din vasul de expansiune este fabricat din plastic dur și este tras puternic pe fiting fără încălzire.

După asamblare, umpleți sistemul cu antigel, porniți motorul și încălziți-l la o temperatură de 90 ° C. În timpul încălzirii, observați schimbătorul de căldură și conexiunile conductelor pentru a vă asigura că sistemul este complet etanșat.

Funcționarea ventilatorului de răcire cu aer

Dacă, din cauza căldurii sau din alte motive, radiatorul principal nu poate face față răcirii și temperatura lichidului continuă să crească, se pornește un ventilator electric montat pe suprafața din spate a schimbătorului de căldură. Forțează un volum mare de aer prin plăci, crescând eficiența de răcire a antigelului.

Cum pornește ventilatorul electric:

1. Când antigelul se încălzește până la 92 ± 2 ° C, este activat un senzor de temperatură - un termistor instalat în zona inferioară a radiatorului.
2. Senzorul închide circuitul electric al releului care controlează ventilatorul pornit. Motorul electric pornește, începe fluxul de aer forțat al schimbătorului de căldură.
3. Termistorul deschide circuitul după ce temperatura lichidului scade la 87-89 de grade, rotorul se oprește.

Motorul ventilatorului este pornit la comanda senzorului care inchide contactele releului

Locația senzorului depinde de designul radiatorului. În unitățile din aluminiu, comutatorul termic este situat în partea de jos a rezervorului din plastic din dreapta. Într-un schimbător de căldură din alamă, senzorul este situat pe partea stângă a rezervorului orizontal inferior.

Pentru a verifica comutatorul termic de răcire, va trebui să scoateți și să curățați bornele de oxizi

Termistorul ventilatorului VAZ 2106 eșuează adesea, scurtând circuitul sau nerăspunzând la creșterea temperaturii. În primul caz, ventilatorul se rotește continuu, în al doilea caz nu pornește niciodată. Pentru a verifica dispozitivul, este suficient să deconectați contactele de la senzor, să puneți contactul și să închideți manual bornele. Dacă ventilatorul pornește, termistorul trebuie înlocuit.

Înlocuirea senzorului de temperatură VAZ 2106 se efectuează fără a goli sistemul. Este necesar să pregătiți un nou element, să deșurubați vechiul dispozitiv cu o cheie de 30 mm și să le schimbați rapid. În cel mai nefericit scenariu, nu veți pierde mai mult de 0,5 litri de antigel.

Senzorul de temperatura Zhiguli este realizat sub forma unui hexagon la cheie de 30 mm

Când cumpărați un senzor nou, acordați atenție 2 puncte: temperatura de răspuns și prezența unui inel O. Faptul este că comutatoarele termice ale mașinilor VAZ 2109-2115 arată ca o parte din „șase”, inclusiv firul. Diferența este temperatura de pornire, care este mai mare pentru modelele cu tracțiune față.

Video: diagnosticare și înlocuire a celor șase comutatoare termice

Verificarea și înlocuirea senzorului de temperatură VAZ 2107

Cum funcționează încălzitorul interior?

Pentru a încălzi șoferul și pasagerii, VAZ 2106 are un mic radiator instalat în interiorul conductei principale de aer sub panoul frontal al mașinii. Lichidul de răcire fierbinte vine de la motor prin două furtunuri conectate la mica circulație a sistemului de răcire. Cum funcționează încălzirea interioară:

1. Lichidul este furnizat radiatorului printr-o supapă specială, deschisă printr-un cablu de antrenare de la o pârghie de pe panoul central.
2. În modul de vară, supapa este închisă, aerul exterior care trece prin schimbătorul de căldură nu este încălzit.
3. Când se instalează vremea rece, șoferul schimbă maneta de comandă a supapei, cablul rotește tija supapei și antigelul fierbinte intră în radiator. Fluxul de aer se încălzește.

Macaraua obișnuită a sobei Zhiguli este deschisă printr-un cablu atașat la pârghia de pe panou

Ca și în cazul radiatorului principal, încălzitoarele de cabină sunt disponibile în alamă și aluminiu. Acestea din urmă servesc mai puțin și eșuează mai des, uneori tuburile putrezesc în decurs de 5 ani.

Robinetul obișnuit al aragazului este considerat un dispozitiv de încredere, dar deseori eșuează din cauza defecțiunilor unității prin cablu. Acesta din urmă sare sau se uzează și supapa trebuie reglată manual. Pentru a ajunge la regulator și a pune cablul la loc, trebuie să dezasamblați panoul central.

Video: sfaturi pentru instalarea unui robinet de aragaz pe „clasic”

Robinet de aragaz, cateva sfaturi.

Înlocuirea lichidului de răcire

Antigelul care circulă prin circuitul de răcire VAZ 2106 își pierde treptat proprietățile anticorozive, devine contaminat și formează calcar. Prin urmare, este necesară înlocuirea periodică a lichidului la intervale de 2-3 ani, în funcție de intensitatea funcționării. Ce lichid de răcire este mai bine să alegeți:

• inițial, producătorul a recomandat turnarea antigelului clasa G11, vopsit în albastru sau verde (acesta include și antigelul inventat în URSS);
• este permisă completarea cu lichide din clasele G12 și G12 +, realizate pe bază de etilen glicol, culoare - în principal galben și portocaliu;
• cea mai buna si cea mai moderna varianta este antigelul G13 pe baza de propilenglicol, culoarea este roz sau violet.

Culoarea antigelului este dată de coloranți speciali adăugați de producători la discreția lor.

Fluidul din clasa G13 este semnificativ mai scump decât antigelul cu etilenglicol, dar mai durabil. Durata de viață minimă este de 4 ani.

Pentru a înlocui antigelul în circuitul de răcire VAZ 2106, trebuie să cumpărați 10 litri de lichid nou și să urmați instrucțiunile:

1. În timp ce motorul se răcește, îndepărtați protecția împotriva prafului situată sub dopul de scurgere al radiatorului. Se fixează cu 4 șuruburi cheie de 8 mm.
2. Deschideți robinetul aragazului, puneți un recipient sub gâtul de scurgere al schimbătorului de corp și deșurubați dopul. Se scurge o cantitate mică de lichid.
   

   Imediat după deșurubarea dopului, nu va curge mai mult de un litru de lichid din unitate
3. Scoateți capacul rezervorului de expansiune și deșurubați încet capacul superior al radiatorului. Antigelul va curge din nou din orificiu.
   

   Cea mai mare parte a antigelului va fuziona după deschiderea capacului superior al schimbătorului de căldură
4. Deșurubați complet capacul și așteptați ca sistemul să se golească. Înșurubați dopul în orificiul de scurgere.

Este posibil ca radiatoarele din alamă să nu aibă orificiu de scurgere. Apoi este necesar să deșurubați senzorul de temperatură sau să îndepărtați furtunul mare inferior și să scurgeți antigelul prin țeavă.

Pentru a evita pungile de aer la umplerea circuitului cu lichid nou, trebuie să scoateți furtunul în cel mai înalt punct al sistemului. Pe versiunile cu carburator, acesta este un tub de încălzire a galeriei, în versiunile cu injector, este o supapă de accelerație.

În procesul de umplere cu antigel, aerul va începe să părăsească sistemul prin conducta îndepărtată situată în punctul cel mai înalt

Efectuați umplerea prin gâtul superior al radiatorului, observând conducta scoasă. De îndată ce antigelul curge din furtun, puneți-l imediat pe fiting. Apoi instalați dopul schimbătorului de căldură și adăugați lichid în rezervorul de expansiune. Porniți motorul, încălziți-vă la o temperatură de 90 ° C și asigurați-vă că carcasa radiatorului se încălzește de sus în jos.

Video: cum se schimbă lichidul de răcire pe VAZ 2106

Sistemul de răcire al lui VAZ 2106 nu necesită multă atenție din partea proprietarului mașinii. Șoferul va fi informat despre problemele apărute asociate cu supraîncălzirea motorului, indicatorul de temperatură a lichidului de pe tabloul de bord. În timpul funcționării, este important să se monitorizeze nivelul de antigel din rezervorul de expansiune și apariția petelor umede sub mașină, indicând scurgeri.