Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Turbodieselul de XNUMX litri cu injecție directă de motorină în camerele de ardere este deja un produs binecunoscut și dovedit. În special, Nissan l-a transferat pe Terran de la un SUV și mai compact și mai prestigios - Patrol GR. Și la fel ca în Patrol, el face o treabă bună aici.
Când turbina cu palete variabilă se trezește peste 1500 rpm, mașina începe să tragă continuu și foarte convingător până la 4300 rpm, unde, ca de obicei pentru motoarele diesel, respirația sa dispare complet. Vibrațiile de până la 1500 rpm pe drum nu sunt chiar atât de deranjante, astfel încât imaginea se schimbă în câmpul în care răspunsul motorului, cuplul și puterea sunt foarte importante, începând de la mers în gol. Desigur
Nissan nu a pierdut din vedere inconvenientele și a oferit o transmisie pentru toate terenurile care elimină în mod eficient greața. Datorită tracțiunii integrale excelente (plug-in), Terrano se simte la fel de bine pe și în afara drumului. Capacitățile de tracțiune integrală atașabile, care pot fi îmbunătățite și mai mult de transmisie pentru o tundere și mai eficientă, sunt, de asemenea, capabile să facă față unui teren mai dificil, dar vă recomandăm să folosiți anvelopele noastre off-road pentru mersul pe teren fără griji. localitate. Cu toate acestea, alegerea anvelopelor greșite, care pot avea o performanță foarte bună pe drumurile asfaltate (a se vedea datele tehnice), poate distruge complet performanțele cu tracțiune integrală pe un teren noroios.
De asemenea, enervant este zgomotul motorului sub 1300 rpm, pe care îl treceți suficient de repede când accelerați în prima și a doua treaptă, iar celelalte trei trepte de viteză necesită mult mai mult timp și nervii, așa că schimbarea descendentă este (aproape) necesară. Desigur, atunci când conduceți cu o treaptă inferioară și rămâneți în ea mai mult decât este necesar, crește și consumul de ulei. La test, a fost doar un acceptabil de 12 litri la 5 kilometri, dar suntem convinși că, dacă excludem conducerea „forțată” în treapta mică, va cădea cel puțin o sută de kilometri. Într-adevăr, cu o conducere foarte atentă în afara orașului (nu pe autostradă!), Am înregistrat un consum modest de 100 de litri de motorină la 8 kilometri, ceea ce confirmă potențialul unității.
După ce am menționat cutia de viteze, să spunem doar că mâna dreaptă a șoferului ar trebui să acorde mai multă atenție mișcărilor precise și relativ lungi ale manetei de viteze.
Preîncălzirea înainte de pornirea motorului nu este, de asemenea, destul de actualizată cu turbodieselurile moderne. Astfel, în timpul unei porniri la rece este întotdeauna necesar să așteptați să se stingă indicatorul de preîncălzire, care durează 20 de secunde lungi, chiar și cu o temperatură exterioară de aproximativ 4 grade Celsius. De asemenea, trebuie să așteptați să se stingă lumina, cel puțin o clipă, la fiecare pornire ulterioară (deja la temperatura de funcționare a unui motor cald), în caz contrar motorul va dura nejustificat mai mult timp pentru a porni.
Conducerea Terran este incomodă datorită suspensiei rigide și uneori (nereguli laterale mari și umflături) chiar tremurând. Când încărcați șase (!!) pasageri cu bagaje în mașină, pe lângă șofer, confortul (ne) este îmbunătățit și transmisia vibrațiilor către fesele pasagerilor este redusă. Înclinarea este discretă din cauza înălțimii vehiculului, și anume șasiul robust.
Cu actualizarea Terran, Nissan a luat în considerare măsurile de siguranță, deoarece forța de frânare dintre roțile din față și cea din spate este acum controlată electronic, iar prima din clasa sa oferă, de asemenea, airbag-uri laterale față (integrate în spătarele scaunelor din față) și active tetierele.
Putem vedea, de asemenea, unele modificări de design în mijlocul tabloului de bord, gabaritelor și garniturilor ușilor, dar acestea sunt de o importanță secundară în comparație cu toate celelalte îmbunătățiri și actualizări deja menționate. La fel, corecțiile minore ale unor elemente externe (grila radiatorului) sunt mai puțin importante. În interior, să menționăm doar scaunele suficient de confortabile care îi vor duce pe cei cinci (5) pasageri din față la destinație fără apeluri nejustificate, în timp ce ultimii doi pasageri, care stau mai mult pe bancă decât bancheta, se vor simți la fiecare milă. separat. Înălțimea scaunului băncii din al treilea rând este foarte mică și există suficient spațiu pentru picioare doar pentru încălțămintea copiilor. În plus, Nissans a uitat complet de airbag-uri, dar și-au amintit cel puțin centurile de siguranță automate în trei puncte care țin ambele jumătăți ale scaunului.
Investiția în numerar de 6.790.000 de tolari în modelul de bază Terrano 3.0 Di Turbo Sport reprezintă cea mai profitabilă investiție în cadrul celui mai apropiat concurent al său (Frontera, Discovery). Când adăugăm capabilități excelente pentru terenuri off-road, design avansat al motorului care altfel are loc de îmbunătățire și echipamente de siguranță îmbunătățite la un preț avantajos, combinația este cu siguranță un câștig pentru toate. Așadar, dacă ești un aventurier pasionat care dorește să descopere locuri noi (mai mult sau mai puțin accesibile), Nissan Terrano cu noul motor de XNUMX litri este o alegere bună.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 28.334,17 € |
| Costul modelului de testare: | 28.668,00 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 113kW (154 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Viteza maxima: | 170 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 9,1 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - injectie directa diesel - montat longitudinal frontal - alezaj si cursa 96,0 × 102,0 mm - deplasare 2953 cm3 - raport de compresie 17,9:1 - putere maxima 113 kW (154 CP) la 3600 rpm - cuplu maxim 304 Nm la 1600 rpm - arbore cotit în 5 rulmenți - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru - pompă de injecție controlată electronic - compresor Turbină de evacuare - Aer de încărcare răcitor (Intercooler) - Răcit cu lichid 10,0 L - Ulei de motor 5,0 L - catalizator de oxidare |
|---|---|
| Transfer de energie: | tractiune integrala plug-in - transmisie manuala cu 5 trepte - raport I 3,580; II. 2,077 ore; III. 1,360 ore; IV. 1,000; V. 0,811; marșarier 3,636 - cutie de viteze, trepte 1,000 și 2,020 - diferențial 3,900 - anvelope 235/70 R 16 T |
| Емкость: | viteză maximă 170 km/h - accelerație 0-100 km/h 13,5 s - consum de combustibil (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (motorină) |
| Transport și suspendare: | 5 uși, 7 locuri - caroserie pe șasiu - suspensie simplă față, șine transversale duble triunghiulare, arcuri bară de torsiune, amortizoare telescopice, stabilizator - punte rigidă spate, ghidaje longitudinale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu două circuite, față discurile sunt racite), tambur spate, servodirectie, ABS, EBD - directie cu bila, servodirectie |
| Masă: | vehicul gol 1870 kg - greutate totală admisă 2580 kg - greutate admisă remorcă cu frână 3000 kg, fără frână 750 kg - sarcină admisă pe acoperiș 100 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4722 mm - latime 1755 mm - inaltime 1810 mm - ampatament 2650 mm - calea fata 1455 mm - spate 1430 mm - raza de rulare 11,4 m |
| Dimensiuni interioare: | lungime 2340 mm - latime 1440/1430/1300 mm - inaltime 970/970/900 mm - longitudinal 940-1090 / 920-740 / 630 mm - rezervor combustibil 80 l |
| Cutie: | în mod normal 115-1900 litri |
Măsurătorile noastre
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Stare odometru: 6053 km - Anvelope: Pirelli Scorpion | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,4 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 34,3 ani ( 149 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 9,9 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 15,8 (V.) p |
| Viteza maxima: | 175km / h (V.) |
| Consum minim: | 8,9 l / 100 km |
| consum de testare: | 12,5 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 79,2m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 47,6m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 61dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 67dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 69dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 68dB |
| Erori de testare: | mașina a cotit la dreapta – au scos furtunul din turbină |
оценка
Nissan Terrano a câștigat cu siguranță cu motorul de trei litri. Dar, cu sinceritate, această unitate mai are încă un loc de dezvoltare, așa că inginerii Nissan ar trebui să-și răsucească mânecile și să modifice puțin lucruri precum cultivarea și deplasarea cu turații reduse. Designul cu tracțiune integrală continuă să fie de top și prețul este, de asemenea, cel mai competitiv dintre concurență.
Laudăm și reproșăm
flexibilitatea motorului
4 × airbag-uri frontale
înregistrat pentru 7 pasageri
capacitatea câmpului
design cu tracțiune integrală
confort general
motor cu tambur sub 1300 rpm
încălzirea forțată a motorului
bancă din spate de urgență
trunchiul principal
în noroiul unei anvelope slabe
