Test drive Lada Niva Travel: primele impresii la volan

Debutul actualizatului Lada Niva este un alt fapt care confirmă victoria finală a marketingului asupra gândirii de design. La urma urmei, a primit prefixul Travel pentru numele dintr-un motiv.

Bătrâna „shniva” bună va rămâne pentru totdeauna o amintire caldă și strălucitoare (sau nu chiar așa). Porecla, care a primit odată cea de-a doua generație a Niva cu indicele fabricii VAZ-2123, a devenit cu adevărat populară atunci când mașina a intrat sub aripa întreprinderii comune GM-AvtoVAZ și a început să fie vândută sub marca Chevrolet.

În același timp, crucea producătorului american a avut loc pe grila radiatorului SUV-ului VAZ fără niciun lifting. Și mașina a fost produsă timp de aproape 18 ani cu fața Lada, dar sub marca Chevrolet.

 

Vara, Niva s-a întors „la familie”, devenind din nou un model cu drepturi depline în linia AvtoVAZ. Acum, însă, jocul pare inversat. Au început să pregătească o actualizare atât de profundă chiar și în timpul lansării mașinii sub marca Chevrolet și este posibil ca „fața nouă”, stropită cu generozitate cu plastic, să fie purtată cu crucea americană și nu cu barca rusă. Nu este de mirare că seamănă mai mult cu aspectul prototipului Chevrolet Niva 2, creat de designerul ceh Ondrej Koromhaza și prezentat la Salonul Auto de la Moscova din 2014, decât cu X-face de Steve Mattin.

Cu toate acestea, sunt cei care au observat caracteristicile noii generații Toyota RAV4 în Niva restilizat. Oricum ar fi, rezultatul este impresionant: mașina arată proaspătă. Dar aici trebuie să spun că o reînnoire serioasă a aspectului nu a fost dată cu puțin sânge. În plus față de bara de protecție și grila radiatorului, mașina are o capotă modificată, cu nervuri de rigidizare expresive, un kit de caroserie mai agresiv în jurul corpului din plastic nevopsit, precum și noi opțiuni pentru cap și lumini complet cu diode.

În plus, noile bare de protecție, atât față, cât și spate, au două adâncituri situate simetric, cu ochiuri pentru tractarea cârligelor. Proprietarii „shnivei” s-au plâns adesea de prezența unei singure și, mai mult, nu foarte convenabil. Aici se termină schimbările externe în comparație cu predecesorul său, dacă nu luați în considerare noile culori din paletă și roțile de design speciale. Cu toate acestea, acestea din urmă sunt disponibile numai la niveluri ridicate de tăiere. Mașina de bază rulează transportorul pe „ștanțări” convenționale.

Nostalgie pentru 1990

În interiorul Niva Travel este ca un apartament al bunicii, în care nimic nu s-a schimbat de-a lungul anilor și nici chiar mobilierul nu a fost rearanjat. Este că în nișa „peretelui” iugoslav există un televizor plat nou, mai modern, cu telecomandă. În cazul lui Niva, acesta este ecranul tactil al sistemului media care iese din panoul frontal deasupra consolei centrale. A apărut în activul mașinii sub marca Chevrolet și s-a schimbat puțin de atunci.

Cu siguranță nu are nicio legătură cu multimedia Vesta și Xray. În același timp, sistemul funcționează bine pentru vârsta sa. Dar meniul din realitatea modernă pare foarte depășit. De fapt, ca și panoul frontal al unei mașini cu arhitectură în stilul biodesignului de la mijlocul anilor 1990. De asemenea, este jenant faptul că, împreună cu sistemul media cu vechea carcasă, unitatea de aer condiționat nu s-a schimbat în niciun fel.

Controlul climatului pe mașină, ca și până acum, nu este disponibil: doar aragazul și aerul condiționat. Potrivit inginerilor și marketerilor Lada, înlocuirea acestor unități cu altele mai moderne ar fi foarte dificilă și costisitoare, iar una dintre sarcinile principale ale actualizării a fost aceea de a menține prețul la același nivel. Din aceleași considerații, au rămas felicitări ergonomice de la sfârșitul anilor 1980, cum ar fi o coloană de direcție reglabilă numai în înălțime, geamuri electrice în formă de buton sau o mașină de spălat electric oglindă ascunsă chiar în partea inferioară a consolei centrale.

Dar scopul a fost atins. Deși mașina a crescut în preț după actualizare, este destul de nesemnificativă. Versiunea inițială are acum un preț de 9 USD. contra 883 dolari. pre-styling, iar costul mașinii de top, deși a depășit 9 de dolari, nu s-a apropiat de un milion. Dar o ajustare atât de mică a prețului a necesitat alte sacrificii.

Mergem de-a lungul drumului de iarnă la poalele munților Zhiguli, iar motorul Niva Travel nostru mârâie încordat la 3000 rpm, trăgând încet mașina grea. La un moment dat, nu există deloc suficientă tracțiune și transfer selectorul de caz de transfer pe un rând inferior. Doar așa mașina începe să urce puțin mai ușor pe o pantă înzăpezită. Problema este că absolut nimic nu s-a schimbat în umplutura tehnică a mașinii. Mașina, ca și până acum, este echipată cu un „opt supape” de 1,7 litri cu o revenire de 80 de forțe, care este combinat exclusiv cu o mecanică cu cinci trepte. Și pentru activitatea tracțiunii integrale permanente este responsabil „razdatka” cu un diferențial central cu capacitatea de blocare și o gamă redusă de trepte de viteză.

Dar dacă acest arsenal este suficient în off-road, iar demultiplicatorul compensează cumva lipsa cuplului în partea de jos, atunci când circulați pe drumuri de țară de mare viteză, deficitul de putere se resimte în mod deosebit acut. Singura diferență față de predecesorul său este sarcina acustică pe urechi.

Pe fundalul celor mai multe crossover-uri moderne, Niva Travel se simte în continuare ca o mașină zgomotoasă și nu foarte confortabilă, dar în comparație cu predecesorul său, a făcut un pas incredibil înainte. Au apărut covoare și învelitoare suplimentare izolatoare de zgomot pe aproape toată suprafața podelei și a ecranului motorului. Așadar, mașina a devenit mult mai prietenoasă cu pasagerii săi.

În ceea ce privește numele Niva Travel, acesta, la fel ca fața retușată, vă permite să percepeți mașina într-un mod complet nou. În ciuda faptului că nu s-au produs schimbări serioase de design în mașină. Cu toate acestea, vechiul „Niva” bun din prima generație, care pentru o lungă perioadă de timp a fost vândut sub numele 4 × 4, a fost de asemenea redenumit. Acum se numește Niva Legend. Și nu este doar asta. În 2024, o nouă generație de Niva va fi lansată pe baza unităților Renault Duster, iar aceste două mașini vor fi produse în paralel cu aceasta. Deci fiecare dintre ei va avea în esență propriul nume.

Tip	SUV
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4099 / 1804 / 1690
Ampatament, mm	2450
Gardă la sol mm	220
Volumul trunchiului, l	315
Greutate proprie, kg	1465
Greutate brută, kg	1860
tipul motorului	benzină
Volumul de lucru, metri cubi cm	1690
Max. putere, h.p. (la rpm)	80 / 5000
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	127 / 4000
Tipul de acționare, transmisie	Complet, MKP5
Max. viteza, km / h	140
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	19
Consum de combustibil, l / 100 km	13,4 / 8,5 / 10,2
Preț de la, $.	9 883