Noul Ford Fiesta este în afara drumurilor bătute
Nu există nicio revoluție aici, dacă cuiva îi place actuala Fiesta, ar trebui să o accepte pe cea nouă ca întruchiparea sa mai perfectă - mai mare, mai sigură, mai modernă și mai ecologică.
Fiesta a apărut în 1976 ca un răspuns rapid la Polo mai vechi, dar în primul rând la piața în creștere a hatchback-ului urban. Succesul a fost imediat și peste 16 milioane de unități din toate generațiile au fost vândute până în prezent. Câți au fost? Ford, inclusiv toate liftingurile semnificative, susține că cea mai recentă Fiesta ar trebui să fie etichetată VIII, Wikipedia i-a dat denumirea VII, dar având în vedere diferențele semnificative de design, avem de-a face doar cu a cincea generație.... Și la această terminologie trebuie să aderăm.
Fiesta din a treia generație din 2002 nu s-a ridicat la nivelul așteptărilor clienților, ceea ce a dus la vânzări slabe. Prin urmare, Ford a decis că următoarea generație ar trebui să fie mult mai bună și mai frumoasă. La urma urmei, în 2008, compania a introdus cea mai bună Fiesta de până acum, care, pe lângă vânzări excelente, este și în fruntea segmentului, inclusiv. la categoria performanta. Inginerii care au sarcina de a construi un succesor al unui model iubit și respectat le este greu, deoarece așteptările de la munca lor sunt foarte mari.
Ce sa schimbat?
Deși generațiile viitoare de mașini nu mai cresc pe șosea, aici avem de-a face cu o caroserie semnificativ mai mare. A cincea generație este cu peste 7 cm mai lungă (404 cm), cu 1,2 cm mai lată (173,4 cm) și la fel mai scurtă (148,3 cm) decât cea actuală. Ampatamentul este de 249,3 cm, o creștere cu doar 0,4 cm.Totuși, Ford spune că există cu 1,6 cm mai mult spațiu pentru picioare pe bancheta din spate.Nu știm încă capacitatea oficială a portbagajului, dar în practică pare destul de încăpător.
În ceea ce privește designul, Ford a fost foarte conservator. Forma caroseriei, cu linia caracteristică a geamurilor laterale, amintește de predecesorul său, deși, desigur, există și elemente noi. Capătul din față al micului Ford seamănă acum cu Focus mai mare, linia farurilor este mai puțin rafinată, dar efectul este destul de reușit. În spate, lucrurile stau puțin diferit, unde observăm imediat un nou concept. Lampioanele înalte care sunt semnul distinctiv al actualei Fiesta au fost abandonate și mutate mai jos. Drept urmare, după părerea mea, mașina și-a pierdut caracterul și poate fi ușor confundată cu alte modele ale mărcii, precum B-Max.
O noutate completă este împărțirea ofertei Fiesta în versiuni stilistice alături de versiuni de echipare tradiționale. Titanul era reprezentativ pentru „mainstream” la momentul prezentării. Alegerea nu a fost întâmplătoare, deoarece acest echipament bogat reprezintă jumătate din vânzările europene ale Fiesta. Și din moment ce cumpărătorii sunt dispuși să cheltuiască din ce în ce mai mult pe mașini de oraș, de ce să nu le oferi ceva și mai special? Astfel s-a născut Fiesta Vignale. Ornamentele în formă de valuri ale grilei îi conferă un aspect specific, dar pentru a sublinia interiorul bogat apar marcaje speciale pe aripa față și pe hayon. Opusul său va fi versiunea de bază a Trend.
Versiunile sportive stilizate sunt, de asemenea, în plină expansiune în Europa. Indiferent de ce motor alegem, versiunea ST-Line va face mașina mai atractivă. Jantele mari de 18 inchi, spoilerele, pragurile ușilor, vopsea roșu sânge pe capete și inserțiile interioare în aceeași schemă de culori sunt punctele culminante ale sportivei Fiesta. Aspectul rasial poate fi combinat cu orice motor, chiar și cu cel de bază.
Fiesta Active este nou în gama Ford pentru oraș. Este si un raspuns la specificul pietei moderne, adica la moda modelelor de exterior. Caracteristicile includ muluri inerente nevopsite care protejează pasajele roților și pragurile, precum și garda la sol crescută. Adevărat, cei 13 mm în plus nu vor oferi mașinii caracteristici care să îi permită să depășească orice impracticabilitate, dar fanilor acestui tip de vehicul le va plăcea cu siguranță.
Interiorul a urmat ultimele tendințe pentru a ușura operarea. Ford a făcut acest lucru aproape exemplar, lăsând butoanele și butoanele cele mai des utilizate, cum ar fi controlul volumului, schimbarea frecvenței/melodiei și păstrând panoul de funcționare a aerului condiționat. Cunoscut deja de la alte modele Ford, SYNC3 va oferi rapid și ușor controlul media sau al navigației prin intermediul unui ecran tactil de 8 inchi. O nouă caracteristică este o colaborare între Ford și marca B&O care va furniza sistemele de sunet pentru noul Fiesta.
Poziția de conducere este foarte confortabilă, iar scaunul reglabil este jos. Torpedoul a fost mărit cu 20%, sticlele de la 0,6 litri pot fi introduse în uşă, iar între scaune pot fi introduse sticle mai mari sau căni mai mari. Toate exponatele prezentate aveau un acoperiș de sticlă, ceea ce a dus la o limitare foarte semnificativă a spațiului pentru cap în rândul din spate.
Saltul tehnologic se vede în lista sistemelor de siguranță și asistenților șoferului. Fiesta sprijină acum șoferul atunci când pornește în sus și manevrează în spații înguste. Noua generație va avea tot ce poate fi oferit într-o mașină din această clasă. Lista de echipamente include sisteme care generează cele mai importante avertismente de coliziune, inclusiv detectarea pietonilor de la o distanță de până la 130 de metri. Șoferul va primi suport sub formă de sisteme: menținerea pe bandă, parcare activă sau citirea indicatoarelor și controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu funcție de limitare îi vor asigura confortul.
Fiesta se bazează pe trei cilindri, cel puțin în gama sa de unități pe benzină. Motorul de bază este unul de 1,1 litri similar EcoBoost de un litru. Se numește Ti-VCT, ceea ce înseamnă că are un sistem variabil de fază de ceas. În ciuda lipsei supraalimentării, poate avea 70 sau 85 CP, ceea ce este un rezultat excelent pentru această clasă de putere. Ambele specificații vor fi asociate doar cu transmisia manuală cu viteză.
Motorul 1.0 EcoBoost cu trei cilindri ar trebui să fie coloana vertebrală a vânzărilor Fiesta. La fel ca generația actuală, noul model va fi disponibil în trei niveluri de putere: 100, 125 și 140 CP. Toate transmit puterea printr-o transmisie manuală cu șase trepte, cea mai slabă va fi disponibilă și cu o automată cu șase trepte.
Dieselurile nu sunt uitate. Sursa de alimentare a lui Fiesta va rămâne unitatea 1.5 TDCi, dar noua versiune va crește semnificativ puterea oferită - la 85 și 120 CP, adică. pentru 10 si 25 CP respectiv. Ambele versiuni vor funcționa cu un manual cu șase trepte.
Să mai așteptăm câteva luni
Producția va avea loc la uzina germană din Köln, dar noul Ford Fiesta nu este de așteptat să ajungă în showroom-uri până la jumătatea anului 2017. Aceasta înseamnă că în acest moment nu se cunosc nici prețurile, nici performanța la volan. Cu toate acestea, există șanse mari ca Fiesta de a cincea generație să fie în continuare distractiv de condus. Ford susține că așa ar trebui să fie și citează o serie de fapte ca dovadă sub forma unei ecarte crescute a roților (3 cm în față, 1 cm în spate), o bară anti-ruliu mai rigidă în față, un mecanism de schimbare a vitezelor mai precis și, în final, rigiditatea la torsiune a caroseriei a crescut cu 15%. Toate acestea, combinate cu sistemul Torque Vectoring Control, au crescut suportul lateral cu 10%, iar sistemul de frânare a devenit cu 8% mai eficient. Mai trebuie să așteptăm confirmarea acestei minunate informații și, din păcate, sunt câteva luni.
Momentan nu se știe nimic despre cele mai rapide variante ale noii Fiesta. Cu toate acestea, putem presupune că divizia de sport a Ford Performance va pregăti un succesor demn al Fiesta ST și ST200. Pare o mișcare naturală, deoarece actualele pălării calde mici ale Ford sunt unele dintre cele mai bune din clasa lor.
