Zero întreținere: necesar sau nu? Recenzii si sfaturi
Conținut
Trăim în condițiile relațiilor economice moderne. Vânzătorul oricărui produs sau serviciu, fie că este un pachet de pornire, un frigider nou sau un autovehicul, este interesat să extragă cât mai multe beneficii de la cumpărător. De aici sunt extrase toate acele servicii inutile care ne sunt impuse de operatorii de telefonie mobilă, furnizorii de internet sau vânzătorii de electrocasnice.
Când vine vorba de mașini, la cumpărarea unei mașini noi, managerul va insista asupra necesității de a face așa-numitul ITV zero sau intermediar. Este necesară întreținere zero? Această întrebare provoacă multe controverse, așa că haideți să încercăm să o tratăm mai detaliat.
Program de întreținere și întreținere zero
În cardul de service al fiecărei mașini, producătorul indică clar cât de des este necesară întreținerea obligatorie și ce lucrări se efectuează. Conform reglementărilor producătorului, TO1 se realizează de obicei cu un kilometraj de 7 până la 20 de mii de kilometri și cel puțin o dată pe an. Nu există o linie separată pentru întreținere zero pe hartă.
Astfel, întreținerea zero sau intermediară este o inspecție tehnică a vehiculului, care se efectuează în afara reglementărilor prevăzute de producător. Zero întreținere este opțională. Și dacă un manager apasă pe tine, spunându-ți că uleiul din fabrică conține o mulțime de particule de metal, iar piesele de direcție sau de motor pot fi deformate în timpul procesului de pulpare, îi poți cere să arate programul de întreținere cu întreținere intermediară în cartea de service sau pe site-ul companiei auto. Pur și simplu nu va fi acolo.
Adică, o inspecție tehnică intermediară, care, în funcție de model și de dealer auto, costă între 5 și 8 mii de ruble, nu este furnizată de compania de automobile. O altă întrebare este dacă este necesar să se efectueze un diagnostic complet dacă mașina este practic nouă și a parcurs doar 1-5 mii de km?
Logica sugerează că răspunsul depinde de modelul mașinii tale, de țara de asamblare și de condițiile de funcționare. În timpul întreținerii intermediare se efectuează următoarele lucrări:
- înlocuirea uleiului de motor și a filtrelor de ulei;
- măsurarea nivelului uleiului și verificarea calității acestuia într-o cutie de viteze automată;
- diagnosticarea trenului de rulare pentru a identifica eventualele deteriorări și deformații;
- verificarea nivelului de antigel si DOT 4 (lichid de frana);
- diagnosticarea echipamentelor electrice.
Trebuie să fiu de acord cu o întreținere intermediară?
Desigur, când vine vorba de vehicule fabricate de AvtoVAZ sau Republica Populară Chineză, proprietarii se confruntă cu scurgeri de ulei sau lichid de răcire chiar și cu kilometraj redus. În consecință, întreținerea intermediară va ajuta la detectarea unei posibile defecțiuni la timp și la eliminarea acesteia în timp util.
Este cu totul altceva dacă ați achiziționat Skoda, Toyota, Renault, Hyundai etc. Conform reglementărilor, cu un kilometraj de 15-20 mii km sau după un an de funcționare, se efectuează următorul set de măsuri de diagnosticare ca parte a TO1:
- verificarea eficacității frânării, măsurarea uzurii plăcuțelor de frână;
- schimbarea uleiului de motor și a filtrelor;
- verificare electrică - baterie, sistem de aprindere, generator, starter, optică auto;
- lucrari de reglare diagnostic - curele de transmisie, pedale de frana, pedale de ambreiaj, frana de parcare etc.;
- reglarea suporturilor de motor, a tijelor de direcție, a suspensiei și a suspensiei în ansamblu.
După cum se poate vedea din listă, majoritatea lucrărilor se dublează. Desigur, diagnosticarea suplimentară nu este niciodată de prisos. Este mai bine să găsiți imediat o defecțiune decât să stabiliți câteva zeci de mii mai târziu la achiziționarea și instalarea unui nou generator sau a unei pompe de combustibil. Cu toate acestea, când vine vorba de produsele celor mai importante companii de automobile, Mercedes-Benz sau Toyota sunt supuse unui control de calitate foarte strict. Prin urmare, avariile din primele luni de funcționare sunt extrem de rare. Și în cele mai multe cazuri sunt cauzate de vina proprietarului mașinii însuși.
Ce ne sfătuiesc experții
Dacă sunteți gata să scoateți 5-10 mii de ruble din buzunar pentru diagnostice tehnice care nu sunt furnizate de producător, aceasta este afacerea dvs. Dar mai întâi de toate, trebuie să vă concentrați pe următorii factori:
- condițiile de funcționare ale vehiculului;
- calitatea suprafeței drumului;
- stabilitatea sistemelor de motor și a mașinii în ansamblu;
- stil individual de condus.
De exemplu, pe drumurile rusești „abrupte”, este suficient să săriți peste o groapă sau o denivelare de mai multe ori pentru a apărea ușoare deformații ale fundului. După cum am scris mai devreme pe vodi.su, pornirea motorului la rece echivalează cu o parcurgere de 500-600 de kilometri. Adăugați aici combustibilul nu întotdeauna de înaltă calitate de la benzinăriile locale. Ajungem la concluzia că dacă vitezometrul arată un kilometraj de 5 mii de km, de fapt mașina poate fi într-o stare mai neglijată, de parcă ar fi parcurs de două-trei ori mai mult. În acest caz, zero TO nu va fi cu siguranță de prisos.
Dacă conduceți mașina în condiții normale, pe drumuri plate, alimentați în stații dovedite și, în același timp, ați achiziționat nu o mașină de buget, ci o mașină mai scumpă. Aceasta înseamnă că este puțin probabil să aveți nevoie de zero întreținere și o puteți refuza.
Se încarcă…
