Lipsa globală de semiconductori explicată: ce înseamnă penuria de cipuri pentru mașina nouă, inclusiv întârzierile de livrare și timpii lungi de așteptare

Hyundai este una dintre numeroasele mărci care se confruntă cu o penurie globală de semiconductori.

Lumea s-a schimbat dramatic în ultimele 18 luni, iar pandemia globală a afectat fiecare aspect al vieții, inclusiv mașinile pe care le conducem.

Încă din primele zile ale pandemiei din 2020, când producătorii de automobile din întreaga lume au început să închidă fabricile pentru a încerca să limiteze răspândirea virusului, a început o reacție în lanț care a dus la stocuri limitate la reprezentanțele de mașini, companiile de automobile iau în considerare acum deschis. reducând cantitatea de tehnologie oferită în mașini. 

Deci cum am ajuns aici? Ce înseamnă asta pentru cei care doresc să cumpere o mașină? Și care este soluția?

Ce sunt semiconductorii?

Conform informațiilor britannica.com, un semiconductor este „orice din clasa solidelor cristaline intermediare în conductivitate electrică între un conductor și un izolator”.

În general, vă puteți gândi la un semiconductor ca la un microcip, o mică piesă de tehnologie care ajută multe dintre lumiile de astăzi să funcționeze.

Semiconductorii sunt folosiți în orice, de la mașini și computere la smartphone-uri și chiar articole de uz casnic, cum ar fi televizoare.

De ce un deficit?

Acesta este un caz clasic de cerere și ofertă. Odată cu pandemia forțând oamenii din întreaga lume să lucreze de acasă, ca să nu mai vorbim de copiii care învață online, cererea de bunuri tehnologice, cum ar fi laptopuri, monitoare, camere web și microfoane a crescut vertiginos.

Cu toate acestea, producătorii de semiconductori au presupus că cererea va scădea pe măsură ce alte industrii (inclusiv industria auto) au încetinit din cauza restricțiilor legate de pandemie.

Majoritatea semiconductoarelor sunt fabricate în Taiwan, Coreea de Sud și China, iar aceste țări au fost afectate la fel de puternic de COVID-19 ca oricine altcineva și au avut nevoie de timp pentru a se recupera.

Până la momentul în care aceste centrale au fost pe deplin operaționale, a existat un decalaj mare între cererea de semiconductori și oferta disponibilă pentru atât de mulți producători.

Asociația Industriei Semiconductorilor a declarat că cererea pentru produsele sale a crescut cu 6.5% în 2020, pe fondul diferitelor opriri din întreaga lume.

Timpul necesar pentru a face chipsuri - unele dintre ele pot dura luni de la început până la sfârșit - combinate cu timpii lungi de accelerare au pus industriile de producție din întreaga lume într-o poziție dificilă.

Ce legătură au semiconductorii cu mașinile?

Problema pentru industria auto este complexă. În primul rând, multe mărci au început să-și reducă comenzile de semiconductori la începutul pandemiei, anticipând vânzări mai scăzute. În schimb, vânzările de mașini au rămas puternice, deoarece oamenii fie au vrut să evite transportul public, fie au cheltuit bani pentru o mașină nouă în loc să ia o pauză.

În timp ce deficitul de cipuri a afectat toate industriile, dificultatea pentru industria auto este că mașinile nu se bazează pe un singur tip de semiconductor, au nevoie atât de cele mai recente versiuni pentru lucruri precum infotainment, cât și de cele mai puțin avansate pentru componente. ca geamurile electrice.

În ciuda acestui fapt, producătorii de mașini sunt de fapt clienți relativ mici în comparație cu giganții tehnologici precum Apple și Samsung, așa că nu li se acordă prioritate, ceea ce duce la alte probleme.

Situația nu a fost ajutată de un incendiu la unul dintre cei mai mari producători japonezi de cipuri în luna martie a acestui an. Din cauza deteriorării fabricii, producția a fost oprită pentru aproximativ o lună, reducând și mai mult livrările globale.

Ce impact a avut acest lucru asupra industriei auto?

Penuria de semiconductori a afectat fiecare producător de automobile, deși este greu de identificat cu exactitate cât de gravă continuă criza. Ceea ce știm este că acest lucru a afectat capacitatea majorității mărcilor de a produce vehicule și va continua să provoace restricții de aprovizionare pentru o vreme de acum încolo.

Nici cei mai mari producători nu sunt imuni: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group și Stellantis sunt nevoiți să încetinească producția în întreaga lume.

CEO-ul Volkswagen, Herbert Diess, a declarat că grupul său nu a putut construi aproximativ 100,000 de vehicule din cauza lipsei de semiconductori.

La începutul acestui an, General Motors a fost nevoită să închidă fabricile din SUA, Canada și Mexic, dintre care unele încă nu au revenit la lucru. La un moment dat, gigantul american a prezis că această criză îl va costa 2 miliarde de dolari.

Majoritatea mărcilor au ales să se concentreze pe ce semiconductori pot obține în cele mai profitabile modele; de exemplu, GM acordă prioritate producției de camionete și SUV-uri mari în detrimentul modelelor mai puțin profitabile și produselor de nișă, cum ar fi Chevrolet Camaro, care a fost scos din producție din mai și nu urmează să fie reluată până la sfârșitul lunii august.

Unele mărci, îngrijorate de deficitul de cipuri de-a lungul anului, se gândesc acum să ia măsuri mai drastice. Jaguar Land Rover a recunoscut recent că are în vedere eliminarea anumitor piese de echipamente din modele pentru a construi restul mașinii.

Acest lucru înseamnă că cumpărătorii ar putea fi nevoiți să decidă dacă doresc să-și cumpere noua mașină mai devreme și să compromită specificațiile sau să aibă răbdare și să aștepte până când lipsa de cipuri se încheie, astfel încât tot hardware-ul să poată fi pornit.

Un efect secundar al acestei încetiniri a producției este aprovizionarea limitată și întârzierile de livrare. În Australia, situația a fost exacerbată de o primă jumătate a anului 2020 deja lentă din cauza recesiunii, iar pandemia are doar o aprovizionare limitată.

Deși există semne de redresare în Australia, deoarece vânzările revin la nivelurile de dinainte de pandemie, prețurile mașinilor rămân peste medie, deoarece dealerii sunt limitati în stocul pe care îl pot furniza.

Cand se va termina?

Depinde de cine asculți: unii prevăd că am avut cea mai mare lipsă, în timp ce alții avertizează că ar putea dura până în 2022.

Șeful de achiziții al Volkswagen, Murat Axel, a declarat pentru Reuters în iunie că a prezis că cea mai proastă perioadă se va încheia până la sfârșitul lunii iulie.

În schimb, la momentul presării, alți experți din industrie raportează că deficitul de aprovizionare s-ar putea agrava de fapt în a doua jumătate a anului 2021 și ar putea cauza noi întârzieri de producție pentru producătorii de automobile. 

Şeful Stellantis, Carlos Tavares, a declarat reporterilor săptămâna aceasta că nu se aşteaptă ca transporturile să revină la nivelurile de dinainte de pandemie înainte de 2022.

Cum puteți crește oferta și cum puteți preveni ca acest lucru să se repete?

Știu că acesta este un site web pentru automobile, dar realitatea este că deficitul de semiconductori este de fapt o problemă geopolitică complexă, care impune guvernului și afacerilor să colaboreze la cele mai înalte niveluri pentru a găsi o soluție.

Criza a arătat că producția de semiconductori este concentrată în Asia - așa cum am menționat mai devreme, majoritatea acestor cipuri sunt produse în Taiwan, China și Coreea de Sud. Acest lucru face viața dificilă pentru producătorii auto europeni și americani, deoarece limitează capacitatea acestora de a crește oferta într-o industrie globală extrem de competitivă. 

Drept urmare, liderii mondiali au sărit în această problemă a semiconductorilor și s-au angajat să ajute la găsirea unei soluții.

Președintele american Joe Biden a spus că țara sa ar trebui să nu mai fie atât de dependentă de alte țări și ar trebui să își asigure lanțul de aprovizionare în viitor. Este dificil de cuantificat exact ceea ce înseamnă, deoarece creșterea producției de produse tehnice, cum ar fi semiconductori, nu este o afacere instantanee.

În februarie, președintele Biden a ordonat o revizuire de 100 de zile a lanțurilor globale de aprovizionare pentru a încerca să găsească o soluție la penuria de semiconductori.

În aprilie, s-a întâlnit cu peste 20 de lideri din industrie pentru a discuta planul său de a investi 50 de miliarde de dolari în producția de semiconductori, inclusiv Mary Barry de la GM, Jim Farley și Tavares de la Ford și Sundar Pichai de la Alphabet (compania-mamă a Google). ) și reprezentanți ai Taiwan Semiconductor Company și Samsung.

Președintele Statelor Unite nu este singurul cu preocupările sale. În mai, cancelarul german Angela Merkel a declarat la un summit de inovare că Europa își va pune în pericol industriile cheie dacă nu își va proteja lanțul de aprovizionare.

„Dacă un bloc mare precum UE nu poate crea jetoane, nu sunt mulțumit de asta”, a spus cancelarul Merkel. „Este rău dacă ești o națiune de automobile și nu poți produce componente de bază.”

Se pare că China se concentrează pe producerea a până la 70% din microcipurile necesare pentru propriile industrii produse la nivel intern în următorii cinci ani, pentru a se asigura că are ceea ce are nevoie.

Dar nu numai că guvernele iau măsuri, mai mulți producători de automobile preiau, de asemenea, conducerea în eforturile lor de siguranță. Luna trecută, Reuters a raportat că Hyundai Motor Group a discutat cu producătorii de cipuri din Coreea de Sud o soluție pe termen lung care ar împiedica reapariția problemei.