Revizuirea mașinii electrice Nissan Leaf 2021: e+

Înainte de apariția Tesla Model 3, Nissan Leaf era cea mai bine vândută mașină electrică din lume și din motive întemeiate. Leaf a fost de mult timp în jocul cu zero emisii, atât de mult încât acum este la jumătatea celei de-a doua generații.

Da, în timp ce alte vehicule electrice abia au început, Leaf s-a descurcat bine, dar acum se simte impactul valului mare al noilor modele cu emisii zero și Leaf trebuie să își recâștige locul pe piață.

Faceți cunoștință cu Leaf e+, o versiune cu rază lungă de acțiune a Leaf obișnuite, care speră să ușureze orice griji legate de gamă și să îi facă pe cumpărători să realizeze că Leaf poate fi mai mult decât o simplă mașină de oraș. Deci haideți să aflăm dacă așa este cu adevărat.

Nissan LEAF 2021: (bază)
Evaluare de siguranță
tipul motorului	-
Tipul combustibilului	Chitară electrică
Eficienta consumului de combustibil	-l/100km
aterizare	5 locuri
Pretul	$38,800

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Începând de la 60,490 USD plus costurile de călătorie, Leaf e+ oferă o primă semnificativă de 10,500 USD față de Leaf obișnuit, cumpărătorii compensând costul suplimentar cu o autonomie mai mare, o încărcare mai rapidă și o performanță mai bună, dar cam asta este mai târziu.

Echipamentul standard atât pe Leaf e+, cât și pe Leaf obișnuit include lumini LED cu senzor de amurg, ștergătoare cu senzor de ploaie, oglinzi laterale încălzite și rabatabile electric, jante din aliaj de 17 inchi, o anvelopă de rezervă compactă, intrare fără cheie și sticlă de confidențialitate din spate.

În interior, pornire prin apăsare, un sistem de infotainment cu ecran tactil de 8.0 inchi, navigație prin satelit, suport Apple CarPlay și Android Auto și o funcție de sistem audio Bose cu șapte difuzoare.

În interiorul lui e+ este un sistem multimedia cu ecran tactil de 8.0 inchi.

Există, de asemenea, un afișaj multifuncțional de 7.0 inchi, un volan încălzit și scaune exterioare încălzite față și spate și tapițerie din piele neagră cu accente gri Ultrasuede.

Ce lipseste? Pentru început, ar fi bine să aveți o trapă și un încărcător wireless pentru smartphone.

La fel ca Leaf obișnuit, Leaf e+ concurează cu Hyundai Ioniq Electric (de la 48,970 USD) și Mini Electric (54,800 USD) în segmentul de mașini mici, complet electrice, cu creștere lentă.

Cu toate acestea, sedanul de dimensiuni medii Tesla Model 3 (începând de la 62,900 USD) nu este cu mult mai scump decât Leaf e+, varianta sa standard Standard Range Plus oferind mai multă autonomie, încărcare și performanță.

Există ceva interesant în designul său? 7/10

Când vine vorba de vehicule electrice, Leaf e+ nu iese cu adevărat în evidență din mulțime, dar asta nu este neapărat un lucru rău.

Când vine vorba de vehicule electrice, Leaf e+ nu iese cu adevărat în evidență din mulțime.

În timp ce multe vehicule electrice fac o declarație cu aspectul lor polarizant chiar de la început, Leaf e+ mai degrabă șoptește decât țipă.

Și datorită marginilor metalice albastre de pe bara de protecție față, care separă vizual Leaf e+ de Leaf obișnuit, se amestecă și mai mult cu fundalul.

Poate că Leaf e+ arată cel mai bine din spate cu stopuri în stil bumerang.

Priviți cu atenție, totuși, și veți observa o versiune închisă a grilei în formă de V a lui Nissan Leaf e+ în față, cu porturile de încărcare ascunse sub un capac deasupra.

Pe lateral, Leaf e+ prezintă un oarecare fler cu stâlpii B și stâlpii C înnegriți care lucrează împreună pentru a crea un efect de acoperiș plutitor.

• În timp ce multe vehicule electrice fac o declarație cu aspectul lor, e+ este mai mult o șoaptă decât un țipăt.
• În timp ce multe vehicule electrice fac o declarație cu aspectul lor, e+ este mai mult o șoaptă decât un țipăt.
• În timp ce multe vehicule electrice fac o declarație cu aspectul lor, e+ este mai mult o șoaptă decât un țipăt.
• În timp ce multe vehicule electrice fac o declarație cu aspectul lor, e+ este mai mult o șoaptă decât un țipăt.
• În timp ce multe vehicule electrice fac o declarație cu aspectul lor, e+ este mai mult o șoaptă decât un țipăt.
• Acolo unde multe vehicule electrice fac o declarație cu aspectul lor polarizat, e+ șoptește mai degrabă decât țipă.
• Acolo unde multe vehicule electrice fac o declarație cu aspectul lor polarizat, e+ șoptește mai degrabă decât țipă.
• Acolo unde multe vehicule electrice fac o declarație cu aspectul lor polarizat, e+ șoptește mai degrabă decât țipă.
• Acolo unde multe vehicule electrice fac o declarație cu aspectul lor polarizat, e+ șoptește mai degrabă decât țipă.
• Acolo unde multe vehicule electrice fac o declarație cu aspectul lor polarizat, e+ șoptește mai degrabă decât țipă.
• Acolo unde multe vehicule electrice fac o declarație cu aspectul lor polarizat, e+ șoptește mai degrabă decât țipă.
• În timp ce multe vehicule electrice fac o declarație cu aspectul lor, e+ este mai mult o șoaptă decât un țipăt.
• În timp ce multe vehicule electrice fac o declarație cu aspectul lor, e+ este mai mult o șoaptă decât un țipăt.

Leaf e+ arată cel mai bine din spate, cu stopurile sale în stil bumerang, care arată ca de afaceri, împreună cu un hayon semi-negru rar văzut.

În interior, Leaf e+ este puțin mai aventuros, cu tapițerie din piele neagră cu accente gri Ultrasuede pe tot parcursul.

Acestea fiind spuse, Leaf e+ nu se simte atât de premium pe cât sugerează prețul său, cu utilizarea în mod evident a plasticului dur ieftin și finisajul negru lucios se zgârie ușor.

Din punct de vedere tehnologic, ecranul tactil central de 8.0 inchi al lui Leaf e+ este bine plasat, dar sistemul de infotainment pe care rulează nu este tocmai de ultimă generație, lipsind funcționalitatea majorității concurenților săi, făcând utilizarea Apple CarPlay sau Android Auto mai sigură. pariu.

Afișajul multifuncțional de 7.0 inchi al lui Leaf e+ este mai bine realizat, oferind nu numai șoferului toate informațiile de care are nevoie, ci și amplasat convenabil în stânga vitezometrului tradițional.

Și, deși s-ar putea să nu arate foarte atractiv, selectorul de viteze în stil stick al lui Leaf e+ funcționează de fapt destul de bine, folosind tehnologia shift-by-wire pentru a oferi o experiență de condus diferită.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

La 4490 mm lungime (cu un ampatament de 2700 mm), 1788 mm lățime și 1540 mm înălțime, Leaf e+ este puțin mai mare decât hatchback-ul mediu mic, deși asta nu înseamnă neapărat lucruri bune din punct de vedere practic.

Capacitatea minimă de încărcare a portbagajului este de 405 litri.

De exemplu, în timp ce capacitatea minimă a portbagajului este destul de bună (405L), spațiul său maxim de depozitare de 1176L cu canapeaua din spate 60/40 rabatată este compromis nu numai de o cocoașă pronunțată în podea, ci și de unele dintre elementele audio Bose. detaliile sistemului.

Spațiul maxim de stocare de 1176L este limitat la unele părți ale sistemului audio Bose.

Pentru a înrăutăți lucrurile, marginea de încărcare este foarte, foarte mare, ceea ce face dificilă încărcarea articolelor mai voluminoase și nu există puncte de ancorare la îndemână pentru a asigura încărcătura liberă. Cu toate acestea, aveți două grile laterale pentru depozitare.

În al doilea rând, ambalajul compromis este din nou la vedere, iar bancheta din spate este poziționată destul de sus datorită plasării bateriei în partea de jos. Drept urmare, pasagerii se ridică în mod ciudat deasupra șoferului și a pasagerului din față.

Cu toate acestea, există încă aproximativ un inch spațiu pentru picioare în spatele poziției mele de condus de 184 cm, în timp ce spațiul pentru cap este disponibil și cu un inch. Cu toate acestea, spațiul pentru picioare este practic inexistent, iar tunelul central înalt mănâncă spațiu prețios pentru picioare atunci când trei adulți sunt așezați.

Cu siguranță copiii vor avea mai puține reclamații, iar cei mai mici sunt și mai bine îngrijiți, cu trei cabluri de sus și două puncte de ancorare ISOFIX pentru instalarea scaunelor pentru copii la îndemână.

În ceea ce privește facilitățile, coșurile din ușa din spate au o sticlă obișnuită fiecare, iar buzunarele pentru carduri sunt situate pe spatele scaunelor din față, atâta tot. Orificiile de ventilație din spate nu se văd nicăieri, nici cotiera pliabilă cu suporturi pentru pahare și opțiuni de conectivitate.

Primul rând are un port USB-A, o priză de 12 V și o intrare auxiliară situată la baza consolei centrale.

Desigur, lucrurile stau mult mai bine în rândul din față, unde portul USB-A, priza de 12V și chiar și intrarea auxiliară sunt situate la baza stâlpului B, cu un compartiment de dimensiunea unui smartphone situat convenabil dedesubt.

Două suporturi pentru pahare și o fantă de dimensiunea cheii sunt situate în spatele selectorului de viteze, iar compartimentul central are o formă ciudată și nu este deosebit de adânc.

Din fericire, torpedoul este un succes, capabil să înghită manualul proprietarului și alte obiecte mici, în timp ce coșurile din ușa din față pot ține o sticlă obișnuită fiecare.

Care sunt principalele caracteristici ale transmisiei? 7/10

Leaf e+ are un motor electric frontal de 160 kW cu un cuplu de 340 Nm, 50 kW și 20 Nm mai mult decât Leaf obișnuit.

Inutil să spun că Leaf e+ este cel mai capabil dintre cele două, accelerând de la zero la 100 km/h în 6.9 secunde, cu o secundă mai rapid decât Leaf obișnuit. Chiar și viteza maximă este cu 13 km/h mai mare la 158 km/h.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Leaf e+ are o baterie de 62 kWh care oferă 450 km de autonomie certificată NEDC, cu 22 kWh mai mult și cu 135 km mai mult decât Leaf obișnuit.

Cu toate acestea, merită remarcat faptul că Nissan însuși listează o autonomie de 385 km pentru Leaf e+ și 270 km pentru Leaf obișnuit, favorizând standardul de testare WLTP mai realist în rapoartele sale.

În orice caz, Leaf e+ pretinde un consum de energie de 18.0 kWh/100 km, ceea ce este previzibil cu 0.9 kWh/100 km mai mare decât Leaf obișnuit.

Zburând cu Leaf e+ în lumea reală, am avut o medie de 18.8 kWh/100 km pe 220 km, traseul de lansare fiind predominant pe autostrăzi și drumuri de țară, așa că am fi putut câștiga și mai mult bani petrecând mai mult timp în trafic.

Așadar, puteți conta pe cel puțin 330 km de autonomie la o singură încărcare în lumea reală, ceea ce este mai mult decât suficient pentru o călătorie încrezătoare în limite rezonabile de la oraș la casa de țară și înapoi, ceea ce nu este cazul unui obișnuit. frunze.

Când Leaf e+ rămâne fără energie, este nevoie de 11.5 ore pentru a-și încărca bateria de la 30 la 100% din capacitate folosind un încărcător de 6.6 kW AC, în timp ce un încărcător rapid de 100 kW DC îl va încărca de la 20 la 80% în 45 de ore. minute.

Pentru referință, timpul de încărcare AC al unui Leaf obișnuit de 6.6 kW este cu patru ore mai rapid datorită bateriei mai mici, dar timpul de încărcare rapidă DC este de fapt cu 15 minute mai lung, deoarece puterea maximă este de 50 kW.

De asemenea, merită remarcat faptul că atât Leaf e+, cât și Leaf obișnuit au porturile de încărcare AC de tip 2 disponibile pe scară largă, dar porturile lor de încărcare rapidă DC sunt, din păcate, de tipul CHAdeMO greu de găsit. Da, aceasta este o tehnologie învechită.

Ceea ce lipsește este încărcarea bidirecțională, pe care Leaf e+ o acceptă din cutie. Da, pe lângă multe utilizări, vă poate alimenta casa, frigiderul și orice altceva cu infrastructura potrivită.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

ANCAP a acordat întregii game Leaf cel mai înalt rating de siguranță de cinci stele în comparație cu standardul din 2018, ceea ce înseamnă că Leaf e+ primește încă aprobarea independentă de siguranță din 2021.

Sistemele avansate de asistență a șoferului din Leaf e+ se extind la frânarea autonomă de urgență cu detectarea pietonilor, asistența pentru menținerea benzii, controlul adaptiv al vitezei de croazieră, recunoașterea semnelor de circulație, asistența pentru faza lungă și avertizarea șoferului.

În plus, există monitorizare a unghiului mort, alertă de trafic transversal din spate, camere de vedere surround, senzori de parcare față și spate și monitorizare a presiunii în anvelope.

Da, în afară de asistența la intersecția drumurilor, detectarea bicicliștilor, asistența la direcție și alerta de trafic transversal înainte, nu sunt multe lucruri lăsate aici.

Alte echipamente standard de siguranță includ șase airbag-uri (duble față, laterale și cortină), frâne antipatinare, distribuție electronică a forței de frânare, asistență la frânarea de urgență și sisteme electronice convenționale de control al stabilității și al tracțiunii.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

La fel ca toate modelele Nissan, Leaf e+ vine cu o garanție de cinci ani de kilometraj nelimitat, cu doi ani mai puțin de standardul „fără condiții” stabilit de Kia.

Leaf e+ vine și cu cinci ani de asistență rutieră, iar bateria sa este acoperită de o garanție separată de opt ani sau 160,000 km.

La fel ca toate modelele Nissan, Leaf e+ vine cu o garanție de cinci ani de kilometraj nelimitat.

Iar intervalele de service Leaf e+ sunt la fiecare 12 luni sau la 20,000 km, oricare dintre acestea survine primul, acesta din urmă fiind mai lung.

În plus, serviciul cu preț limitat este disponibil pentru primele șase vizite pentru un cost total de 1742.46 USD sau 290.41 USD în medie, ceea ce este destul de bun.

Cum e să conduci? 7/10

Conducerea Leaf e+ arată imediat că este puțin mai mare decât Nissan Leaf obișnuit.

De îndată ce pui piciorul drept, Leaf e+ transferă putere și cuplu suplimentar instantaneu, dar fără probleme, rezultând o accelerație care este incontestabil la egalitate cu un hatchback cald.

Conducerea Leaf e+ arată imediat că este puțin mai mare decât Nissan Leaf obișnuit.

Această performanță mai înaltă îți pune cu siguranță un zâmbet pe buze, dar nu într-un mod șocant (joc de cuvinte). Cu toate acestea, este foarte apreciat.

Ceea ce este izbitor de bun este frânarea regenerativă. Există trei setări pentru acesta, dintre care cea mai agresivă este pedala electronică, care permite efectiv controlul unei singure pedale.

Da, uitați de pedala de frână, pentru că de îndată ce începeți să accelerați, Leaf e+ va încetini în mod deliberat până la oprire completă.

Desigur, acest lucru trebuie învățat, dar înțelegeți rapid când să începeți să vă mișcați în diferite scenarii. Nu numai că înveți să conduci din nou într-un mod distractiv, dar și îți reîncarci bateria pe parcurs. Sclipitor.

Bateria lui Leaf e+ este situată sub podea, ceea ce înseamnă că are un centru de greutate scăzut, ceea ce este o veste excelentă de manevrabilitate în general.

Într-adevăr, Leaf e+ poate fi destul de distractiv pe un drum întortocheat, arătând un control bun al caroseriei, în ciuda faptului că nu numai că mișcă aproape 1800 kg dintr-o parte în alta, ci renunță la suspensia spate independentă în favoarea unui fascicul de torsiune mai puțin complicat.

Dacă împingeți prea tare, Leaf e+ va începe să subvireze, dar tracțiunea va fi asigurată în orice moment, chiar dacă tracțiunea este transmisă doar roților din față.

Servodirecția electrică a lui Leaf e+ este mai grea, ceea ce apreciez, dar nu este neapărat super directă sau prea comunicativă.

Confortul de rulare este, de asemenea, relativ bun. Din nou, fiind o mașină electrică, Leaf e+ are o greutate mai mare decât un hatchback mic tradițional, deci are o suspensie mai rigidă. Drept urmare, denivelările de drum sunt simțite, dar nu interferează niciodată.

În cele din urmă, fără niciun motor convențional care funcționează în fundal, reducerea altor zgomote puternice este cheia pentru Leaf e+. E bine făcut, vuietul cauciucurilor se aude doar la viteze mari, iar fluierul vântului peste oglinzile laterale se declanșează doar la viteze de peste 100 km/h.

verdict

Nu există nicio îndoială că Leaf e+ reprezintă o îmbunătățire semnificativă față de Leaf obișnuită. De fapt, raza sa mai mare, încărcarea mai rapidă și performanța mai ridicată îl fac o opțiune tentantă pentru cumpărătorii de vehicule electrice în 2021.

Cu toate acestea, la fel ca Leaf obișnuit, Leaf e+ nu este perfect, iar cele mai mari probleme constă în ambalajul său compromis și în poziționarea apropiată de preț față de mult mai atractiv Tesla Model 3.

Cu toate acestea, Leaf e+ ar trebui să fie în continuare deasupra Leaf-ului obișnuit pe lista de cumpărături a acestor cumpărători, după un EV relativ accesibil, cu o autonomie suficientă atât pentru conducerea în oraș, cât și în țară.