Revizuirea uleiului Kixx G1 5W-40 SN Plus
Conținut
Uleiul este destul de normal ca caracteristici, dar pretul este mic. Bază foarte curată și vâscozitate foarte mare, ceea ce este rar de văzut la o magpie. Nu conta pe economia de combustibil, dar va oferi o protecție foarte bună. Ideal nu numai pentru motoarele de uz casnic cu GPL și/sau pentru cele care funcționează sub sarcină mare. Citiți mai multe în recenzie.
Despre Kixx
Brandul aparține brandului coreean GS Caltex Corporation și ocupă în prezent o poziție stabilă pe piață, inclusiv pe cea internă. Faptul că există mărci ieftine care sunt potrivite pentru cele mai comune mașini străine ieftine care sunt populare în țara noastră se adaugă la popularitatea lor. Aceiași producători auto folosesc ulei Kixx pentru a umple motoarele mașinilor noi, printre care: KIA, Daewoo și Hyundai, el chiar cooperează cu un astfel de gigant precum Volvo.
Gama include uleiuri de motor, uleiuri de transmisie, lubrifianți pentru alte componente și ansambluri, sintetice, semisintetice și minerale. Pe lângă producția de lubrifianți, compania este angajată în producția și rafinarea petrolului, probleme de conservare a energiei. Producția folosește tehnologia proprie VHVI sintetică, care vă permite să controlați vâscozitatea compoziției. Pentru curățarea bazei se folosește metoda de hidrocracare: uleiul mineral primește calități cât mai apropiate de cele sintetice, iar produsul finit are un preț de vânzare scăzut. Gama include și știfturi premium realizate în întregime din componente sintetice.
Uleiurile Kixx respectă standardele mondiale și sunt potrivite pentru aproape toate motoarele, design vechi și nou. În Coreea de Sud, marca este considerată una dintre cele mai bune, reprezentarea sa largă de vânzări pe piața noastră oferă șoferilor autohtoni posibilitatea de a verifica în mod independent calitatea lubrifianților producătorului.
Caracteristici Kixx G1 5W-40
Este creat prin hidrocracare, adică este echivalat cu materialele sintetice. Din toate punctele de vedere, uleiul este mediu, dar în același timp are multe avantaje și este potrivit pentru multe motoare. Poate fi folosit la motoarele vechi și noi ale mașinilor, mașinilor sport, ATV-urilor și motocicletelor. Potrivit pentru motoare cu ardere internă de înaltă tehnologie, arbori cu came dubli în cap, turbină, injecție electronică, sincronizare variabilă a supapelor. Funcționează excelent cu HBO.
Producătorul susține că uleiul poate fi folosit în orice condiții și zone climatice, dar conform rezultatelor testelor, caracteristicile de temperatură scăzută ale uleiului sunt la un nivel mediu. Vom reveni la acest subiect mai detaliat mai jos, dar proprietățile uleiului la temperaturi ridicate sunt bune, este potrivit pentru sarcini mari și foarte mari, în astfel de condiții își dezvăluie calitățile.
Uleiul nu are aprobari de firma auto, doar omologare API, dar ultimul este SN Plus, deci poate fi turnat in orice motor care se preteaza pentru aceasta aprobare API si vascozitate, daca nu sunteti derutat de lipsa avizelor de la îngrijirea mașinii pentru mașina dvs. și aprobarea ACEA.
Date tehnice, aprobări, specificații
| Corespunde clasei | Explicația desemnării |
|---|---|
| API CH Plus/CF | SN este standardul de calitate pentru uleiurile auto din 2010. Acestea sunt cele mai recente cerințe stricte, uleiurile certificate SN pot fi utilizate în toate motoarele pe benzină de generație modernă fabricate în 2010. CF este un standard de calitate pentru motoarele diesel introdus în 1994. Uleiuri pentru vehicule de teren, motoare cu injecție separată, inclusiv cele care funcționează cu combustibil cu un conținut de sulf de 0,5% din greutate sau mai mult. Înlocuiește uleiurile CD. |
Teste de laborator
| Index | Cost unitar |
|---|---|
| Densitate la 15 ° C | 0,852 kg/litru |
| Vâscozitate cinematică la 100 °C | 15,45 mm² / s |
| Vâscozitate, CCS la -30°C (5W) | - |
| Vâscozitate cinematică la 40 °C | 98,10 mm² / s |
| indicele de vâscozitate | 167 |
| Punct de curgere | -36°C |
| Punct de aprindere (PMCC) | 227 ° C |
| Conținut de cenușă sulfatată | 0,85% din greutate |
| Aprobare API | CH Plus/CF |
| Aprobare ACEA | - |
| Vâscozitate dinamică (MRV) la -35℃ | - |
| Numărul principal | 7,4 mg KON per 1 g |
| Numărul de acid | 1,71 mg KON per 1 g |
| Conținut de sulf | 0,200% |
| Spectrul IR Fourier | Grupa de hidrocracare II echivalentă cu cea sintetică |
| PLA | - |
Rezultatele testelor
Conform rezultatelor unui test independent, vedem următoarele. Alcalinitatea uleiului este la un nivel mediu, adică se va spăla, dar nu este potrivit pentru intervale lungi de scurgere - maximum 7 mii de kilometri. Această cantitate nu este suficientă pentru a elimina contaminarea cronică existentă.
Ei bine, uleiul este foarte gros, nu depășește standardul SAE J300, dar nu trebuie să vă așteptați la economii de la el. Acest lucru face uleiul potrivit pentru motoarele predispuse la arsuri. Minusul uleiului rezultă din viscozitatea ridicată: punct de curgere scăzut. Acest lucru nu justifică proprietățile declarate de producător pentru utilizare în orice zonă climatică, mai degrabă potrivite pentru Rusia centrală, dar nu dincolo de granițele acesteia. Producătorul însuși indică o temperatură de îngheț de -42 de grade, în timp ce testul a arătat -36 de grade. Poate că acesta este doar un defect al uneia dintre părți, dar adevărul rămâne.
Este un ulei foarte curat și are foarte puțină cenușă și sulf în comparație cu concurența. Aceasta confirma baza declarata de hidrocracare, iar aceasta baza este foarte bine curatata, cu siguranta fara adaos de apa minerala. Adică uleiul nu va lăsa depuneri pe părțile interne ale motorului. Pachetul de aditivi este foarte modest, modificatorul de frecare nu a fost detectat, este posibil ca acesta sa fie organic si sa nu fi fost determinat de laborator. În caz contrar, uleiul nu ar fi aprobat de cel mai recent standard API.
Nu doar uleiul proaspăt a fost testat, ci și un test pentru resursa produsului. Lubrifiantul a fost testat pe un motor Chevrolet Lacetti din 2007, a condus 15 km pe el și a arătat rezultate excelente la analizele montane. Vâscozitatea cinematică la 000 de grade a scăzut cu doar 100% la o rată de până la 20,7%. Și nici măcar numărul de bază nu a scăzut atât de semnificativ pe cât s-ar putea aștepta, de puțin mai puțin de 50 ori. În general, uleiul din exercițiu s-a dovedit a fi foarte bun, dar tot nu vă sfătuiesc să îl conduceți mai mult de 2 km.
Aprobari Kixx G1 5W-40
- Numărul de serie API plus
Formular de lansare și articole
- L2102AL1E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /1л
- L210244TE1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /4l MET.
- L2102P20E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40/20L MET.
- L2102D01E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /200л
Avantaje
- Oferă protecție ridicată la sarcini grele.
- Baza curata compatibila cu sistemele de post-tratare.
- Formulare optimă pentru motoarele turbo.
- Foarte potrivit pentru motoarele GPL de uz casnic.
- Cantitate mică de deșeuri.
Defecte
- Lipsa aprobărilor producătorilor auto și a aprobării ACEA.
- Calități mediocre la temperaturi scăzute.
- Necesită intervale de scurgere mai scurte.
verdict
Calitatea uleiului pare a fi destul de medie, dar are avantaje semnificative. Are o vâscozitate ridicată, adică va proteja bine motorul sub sarcini mari și chiar foarte mari, se cheltuiește puțin pe deșeuri. Ideal pentru vehicule casnice operate sub sarcină mare, pentru motoare turbo, sisteme de tratare a gazelor de eșapament, GPL casnic. Nu are oficial aprobare ACEA, dar din punct de vedere al proprietăților seamănă cu categoria A3 și chiar C3. Uleiul este destul de ciudat, aș spune chiar extraordinar, dar și prețul lui este mic, așa că ar trebui să încerci să-l completezi dacă se potrivește motorului tău în ceea ce privește caracteristicile și toleranța.
Cum să distingi un fals
Uleiul se vinde in cutii de 4 litri si recipiente de plastic de 1 litru. Este mai dificil și mai costisitor să contrafăcutezi băncile, dar se pot produce în continuare produse contrafăcute. În general, în acest moment nu existau uleiuri false la vânzare. Este suficient de proaspăt și ieftin pentru a nu fi o țintă pentru falsificatori. Există mai multe semne prin care poate fi identificat:
- Canistra este gravată cu laser cu numărul lotului și data producției și poate fi plasată pe partea inferioară a recipientului sau pe suprafața superioară. De multe ori falsurile nu au nicio gravură.
- Capacul este din plastic, există un sigiliu de protecție, este dificil să-l falsificați.
- Codul de bare trebuie lipit de suprafață, lipit uniform, fără teșituri, numerele nu sunt pătate.
- Informațiile despre producător sunt aplicate recipientului după cuvântul Fabricat. Adresa și numărul de telefon sunt indicate aici, în cazul falsurilor, de obicei, nu este.
Pentru recipientele din plastic, sunt relevante următoarele caracteristici:
- Plastic de calitate, fara miros.
- Capacul este de aceeași culoare cu sticla, ton pe ton. Se inchide cu un inel sudat, dupa deschidere se desprinde de capac si nu se mai uza la spate.
- Există o folie de protecție sub capac, există numere sau sigla GS Caltex Corp. Dacă tăiați folia și întoarceți-o, atunci pe reversul literei PE. Falsurile sunt adesea lansate fără folie și inscripții.
- Eticheta nu este lipită, ci sudată, nu poate fi prinsă cu un obiect subțire și poate fi îndepărtată cu ușurință.
Nu cu mult timp în urmă, compania a redenumit ambalajele din plastic. Culoarea etichetei s-a schimbat de la galben la verde. Dimensiunea sticlei s-a schimbat de la 225 mm x 445 mm x 335 mm (0,034 m240) la 417 mm x 365 mm x 2018 mm. Până în ianuarie XNUMX, pe folie au fost tipărite litere, după care au început să fie tipărite numere. Modificările au afectat și logo-ul, acum inscripția este scurtată: GS Oil = GS.
Recenzie video
