Test drive Opel Antara: mai bine mai târziu decât niciodată
Cu întârziere, dar încă înaintea rivalilor de la Ford și VW, Opel a lansat un SUV compact conceput ca un succesor moral al Frontera. Test Antara 3.2 V6 în versiunea de top a lui Cosmo.
Cu o lungime de 4,58 metri, Opel Antara își depășește concurenții ca calibru. Honda CR-V sau Toyota RAV4. Acest lucru nu înseamnă însă că modelul este un miracol de transport: în stare normală, portbagajul are o capacitate de 370 de litri, iar când scaunele din spate sunt rabatate, capacitatea acestuia crește la 1420 de litri - o cifră relativ modestă pentru acest tip de mașină. Capacitatea de încărcare este de doar 439 de kilograme.
Motorul cu șase cilindri montat transversal este, de asemenea, dezamăgitor, cel puțin sub capota caroseriei grele a Antarei. Este la o oră de mers cu mașina de arsenalul bogat al GM și, din păcate, nu prea are nimic de-a face cu motorul modern de 2,8 litri găsit la modele precum Vectra. Doar funcționarea sa lină și silențioasă este impresionantă. Putere 227 CP la un 6600 rpm ridicat și un cuplu maxim de 297 Nm la 3200 rpm, cu toate acestea, acesta este cu mult în urma adversarilor săi moderni V6, care se îmbolnăvesc din ce în ce mai mult cu peste 250 CP. din. și 300 Nm.
Cost ridicat, suspensie rigidă inutil
Consumul mediu al lui Antara în test a fost de aproximativ 14 litri la 100 de kilometri - o cifră mare chiar și pentru o astfel de mașină. Datorită transmisiei automate învechite cu cinci trepte, experiența de conducere este lentă și greoaie, versiunea V6 nu este, din păcate, disponibilă cu transmisie manuală. Cea mai bună opțiune ar fi o transmisie manuală, deoarece sincronizarea slabă între transmisia automată și transmisie face ca motorul să pară mai puțin puternic decât este în realitate.
În versiunea Cosmo cu anvelope 235/55 R 18, suspensia se dovedește a fi prea rigidă, dar mai ales la viraje își arată surprinzător laturile „confortabile”, iar caroseria se înclină brusc. Asta nu înseamnă că Antara nu se descurcă bine la condusul sportiv - mașina este încă ușor de condus și direcția este foarte ușoară, dar suficient de precisă. Modelul SUV Opel rămâne neutru chiar și în modul de frontieră, iar stabilizarea este ușoară. Dacă este necesar, sistemul ESP intervine aproximativ, dar eficient.
Este dificil de spus că, cu Antara Opel, au creat cel mai bun reprezentant al segmentului lor, dar mașina are propriul său set solid de calități pozitive și mulți le vor plăcea cu siguranță.
