Test drive Opel Astra Extreme: extremist

Fanii jurați ai mărcii Opel pot fi fericiți. La Salonul Auto de la Geneva din acest an, compania a dezvăluit Astra OPC Extreme de 330 de cai putere. Am avut ocazia să conducem o mașină certificată pentru a circula pe drumuri normale în regim de frontieră pe autostradă.

Mulți fani Opel vor rămâne fără cuvinte când vor vedea acest lucru în direct. Astra OPC Extreme, conceput pentru a conduce pe o rețea rutieră obișnuită, este cât mai aproape de cursa Astra OPC Cup din campionatul corporativ. Astăzi, însă, nu ne aflăm într-una dintre locațiile tradiționale ale Cupei OPC, ci pe pista de testare Opel din Dudenhofen, unde ne vom confrunta cu o versiune extremă a Astra, încă ca un singur studio. Multe dintre legendarele Opel DTM au fost expuse aici. La fel se întâmplă și cu OPC Extreme, care, cel puțin acustic, nu are motive să-i fie rușine de acești sportivi. Motorul la ralanti zboară singur spre copacii din pădurea de lângă Dudenhofen și creează un sentiment de romantism în inima oricărui pasionat de mașini. Cu 330 CP turbocompresorul cu patru cilindri de 50 litri are într-adevăr XNUMX CP. într-o versiune de producție mai puternică a modelului Astra.

„În aparență, OPC Extreme arată ca Arnold Schwarzenegger într-un costum strâns pregătit pentru premiile Oscar – musculos, dar reținut și nobil”, a spus designerul Boris Yakob, din a cărui pixă a venit nu numai Extreme cu penajul său de luptă caracteristic. , dar și studioul sportiv Monza, care a atras multă atenție la expoziția de la Frankfurt.

Centurile cu șase puncte sunt tensionate, prima treaptă de viteză este cuplată și aștept semnalul de pornire pe suprafețele înguste ale scaunului Recaro. Sunetul de ralanti al ralantiului motorului este înlocuit de fluierul obsedant generat de turbocompresorul cu sarcină completă pe care ar invidia-l chiar și un sinistru monstru turbo japonez. Fluxul de gaz este amplificat de un sistem de evacuare din oțel inoxidabil cu rezistență redusă care direcționează tonurile vocale de curse prin cele patru țevi de evacuare.

Dieta cu carbon pentru modelul OPC Extreme

Noul model OPC parcurge rapid și ușor cele șaisprezece viraje ale pistei de testare pentru a-i testa calitățile dinamice. Datorită unei diete stricte de carbon, atelierul este cu 100 kg mai ușor decât versiunea standard și cântărește acum 1450 kg. „Fiecare dintre cadrele din carbon este cu zece kilograme mai ușor decât scaunele standard”, a spus Wolfgang Stryhek, campion DTM 1984 și acum director al diviziei Opel Performance Cars și Motorsport responsabilă de creație. modele extreme. Mai multă greutate este redusă și prin eliminarea banchetei din spate, unde echipa Opel a integrat un cadru de protecție puternic. Direcția se face printr-un volan sport din fibră de carbon, cu tapițerie din piele de căprioară, care găzduiește cu precizie marcatorul de 12 ore inspirat de raliu. Pasionații de curse pe circuit s-ar putea să își imagineze deja un bilet de șofer pentru traseul Nürburgring Nord.

În afară de aripa spate, difuzor, splitter față, capotă și carcase, bare anti-ruliu și roți de 19 inchi, întregul acoperiș este realizat din polimeri armați cu fibră de carbon. Acesta din urmă este cu 6,7 kg mai ușor decât versiunea din oțel, care cântărește 9,7 kg. Noile roți din carbon sunt cu 20 de kilograme mai ușoare decât cele din aluminiu. Aripatoarele din aluminiu cântăresc doar 800 de grame fiecare și economisesc 1,6 kg pe bucată în comparație cu aripile standard. „Capota din fibră de carbon, echipată cu un sistem de eliberare rapidă, este luată dintr-o mașină de curse și cântărește cu cinci kilograme mai puțin decât o capotă standard din oțel”, adaugă Strichek.

Senzația de curse pe drumuri normale

ESP este dezactivat, butonul modului OPC este apăsat și Extreme vă clarifică simțurile la limită. În momentul în care anvelopele sport ating temperatura de funcționare, versiunea extremă a modelului Astra răspunde comenzilor de pe volan chiar mai exact decât versiunea de producție, care nu poate fi în niciun caz învinovățită pentru lipsa de directitudine și reacție.

Datorită suspensiei sport reglabile cu amortizoare Bilstein și arcuri Eibach, geometria suspensiei poate fi reglată individual. Diferenţialul mecanic autoblocant Drexler, care este împrumutat de la versiunea de curse Cup fără nicio modificare, oferă o senzaţie şi mai competitivă. Viraj precis, accelerare timpurie până la punctul culminant - în timp ce sub sarcină anvelopele altor vehicule cu tracțiune față încep să dea primele semne de alunecare și direcționează tangențial puntea față, Extreme urmează virajul perfect fără a pierde tracțiunea. . Pentru a contine toata acea energie cu aceeasi precizie riguroasa, designerii Opel au schimbat franele fata si au montat etriere cu sase pistoane in loc de cele cu patru pistoane, marind diametrul discului de la 355 mm la 370 mm.

Chiar și cu schimbări bruște de încărcare și cu ESP dezactivat, Extreme nu este afectat în mod semnificativ și prezintă performanțe excepționale în modul borderline cu comportament neutru. Răsucire insuficientă sau răsucire excesivă? Acestea sunt fraze necunoscute din vocabularul unui model sportiv care are în mod clar rețeta perfectă pentru a realiza ture rapide pe pistă.

Serie mică pentru un extremist

În ceea ce privește timpii pe tură, OPC Extreme și-a dovedit deja abilitatea pe traseul de nord al Nurburgring-ului. „Sunt foarte bucuros că munca noastră nu a fost irosită”, a spus Wolfgang Stritzeck cu satisfacție. Cu ochii strălucitori, adaugă: „Mașina funcționează grozav”.

Acum mingea este din nou pentru fanii mărcii. „Cu un răspuns pozitiv din partea publicului, vom lansa un model supersport mic, ediție limitată, cu spațiu liber la drum”, explică șeful Opel Karl-Thomas Neumann.

Text: Christian Gebhart

Foto: Rosen Gargolov