Opel Zafira Turbo - German Express
Dacă nu te-ai putut uita la machiajul pătat al actualei Zafira, atunci Opel ți-a făcut un cadou sub forma unui upgrade la acest model. Apropo, la bord au ajuns multe soluții moderne care nu au fost suficiente până acum.
Piața de monovolume din Europa este deja atât de mică încât tot mai mulți producători o abandonează de frica profitului. Peugeot trece la crossover, iar Seat face anunţuri similare. Renault se mișcă în aceeași direcție, deși destul de ușor. Cele mai recente încarnări ale lui Scenic sunt încă monovolume, deși cu roți mai mari și gardă la sol mai mare, precum Espace. Opel, după cinci ani de producție a celei de-a treia generații Zafira, a decis că este prea devreme să renunțe.
Controversatul șorț frontal avea să cedeze loc stilului tradițional, după modelul ultimului Astra, care a introdus un nou limbaj stilistic familiei Opel. Este puțin probabil ca cineva să plângă după „machiajul mânjit” - nu a devenit chipul lui Opel, nu a făcut din Zafira o frumusețe excepțională. Acum partea din față este curată și, deși nu foarte caracteristică, monovolumul nu este cumpărat pentru a ieși în evidență pe stradă. Restul caroseriei este neschimbat, cu excepția stopurilor cu LED, dar acestea pot fi văzute doar când luminile sunt aprinse.
Forma exterioară a lui Zafira este zveltă și se poate spune că este tipică vehiculelor cu o singură caroserie. Opel nu i-a fost frică să împingă parbrizul mult înainte, ceea ce face o silueta mai subțire decât rivalii săi autohtoni. În fața ușii din față se află o fereastră laterală mare, care, combinată cu doi stâlpi destul de subțiri, oferă șoferului o vedere foarte bună, mai ales la virajul la stânga. Puțin mai proastă este situația cu vizibilitatea spate, care, din păcate, din cauza măsurilor stilistice, este aproape standard pentru mașinile moderne. Cu toate acestea, lista de opțiuni mai include un parbriz panoramic care se ridică deasupra capetelor scaunelor din față. Este echipat cu un panou retractabil datorită căruia putem acoperi o suprafață suplimentară dacă, de exemplu, suntem orbiți de soare.
Caroseria este obișnuită, așa că nu veți găsi uși culisante, ca la Ford Grand C-Max, dar acesta nu este un dezavantaj. Accesul la al doilea rând de trei locuri este excelent deoarece ușile se deschid într-un unghi larg. Există două locuri suplimentare în portbagaj, care, atunci când sunt pliate, fac din Zafira un șapte locuri. În practică, Opel oferă confort patru adulți și trei copii, cu condiția ca aceștia din urmă să nu circule în scaune mari pentru copii. Dezavantajul acestei soluții este lipsa unui portbagaj. Mai este loc în spatele celui de-al treilea rând de scaune, de exemplu, pentru două genți mici, dar podeaua este neuniformă și este dificil să închizi trapa fără a deteriora nimic.
Există destul spațiu pentru picioare și pentru cap, dar în primele două rânduri. Două scaune suplimentare sunt mai mici și vor găzdui confortabil adolescenții nu prea înalți. Cel mai rău dintre toate este spațiul pentru picioare - călătoriile lungi în portbagaj cu siguranță nu sunt plăcute. Un obstacol suplimentar pentru a ajunge pe ultimul rând nu este o potrivire foarte confortabilă.
Zafira cu patru pasageri este un aparat de cafea cu scaune la clasa business. Scaunul din mijloc din al doilea rând este un adevărat transformator. Poate fi mutat, pliat sau transformat suplimentar într-o cotieră mare confortabilă pentru doi pasageri. Scaunele laterale din acest aranjament se deplasează ușor spre interior, oferind mai mult spațiu pentru umeri pe partea laterală a ușii. Cu al treilea rând nefolosit, Zafira oferă un portbagaj imens de 650 de litri. Dacă este necesar, spațiul cu două locuri poate fi mărit la 1860 litri.
Consola centrală, ascunsă între scaunele din față, a rămas neschimbată. Designul său este cu mai multe etaje, ceea ce a făcut posibilă utilizarea întregului spațiu. La „parter” se află un dulap cu un capac cu balamale, deasupra se află un suport pentru pahare pentru două căni, iar în partea de sus este o cotieră cu un alt compartiment, deși minuscul. Mânerul poate fi introdus sub cotieră, iar aceasta din urmă poate fi mutată în funcție de nevoile șoferului. Din păcate, nu există o reglare a înălțimii, iar intervalul de schimbare înainte ar putea fi mai mare.
O noutate completă în interior a fost tabloul de bord, complet reproiectat. Cel precedent avea un buton pentru aproape fiecare funcție, ceea ce a făcut dificilă găsirea butonului potrivit și unele dintre ele nu au fost niciodată folosite. Noua idee despre cum funcționează sistemele de la bord este mult mai bună. Ecranul tactil IntelliLink de șapte inchi, înconjurat de mai multe butoane tactile extrem de sensibile, joacă un rol important. În primii kilometri, lipsa unui buton care să-ți permită să mergi la ecranul radio poate fi deranjantă, dar după un timp te obișnuiești cu faptul că poți ajunge de la harta de navigare la lista posturilor de radio apăsând butonul Butonul înapoi.
Navigația din fabrică Opel nu este vârful tehnologiei și, în plus, niciun producător de mașini nu oferă o navigație la fel de rapidă și precisă ca producătorii independenți. La aceasta se adaugă și problema cu actualizarea hărților. Zafira modernizată a debutat în septembrie a acestui an, iar hărțile încă nu includ toate drumurile puse în funcțiune anul trecut (cum ar fi ocolirea Rashin). Cu toate acestea, avantajul soluției Opel este sistemul OnStar. Acesta este un serviciu care vă permite să apelați un consultant care vă va ajuta să găsiți locuri interesante, folosind un buton special din mașină, fără a vă conecta la telefon. Nu se limitează la obiectele standard cunoscute tuturor navigațiilor, deoarece consultantul poate găsi mult mai multe pentru noi, iar apoi să încarce de la distanță traseul în navigația de bord. În practică, ar putea arăta așa. Sunteți în Germania și nu ați uitat că puteți vizita un lanț de magazine care nu este disponibil în Polonia? Sau poate ești în căutarea unui magazin de băuturi alcoolice deschis XNUMX/XNUMX? Nicio problemă, suni și ceri ajutor, iar consultantul caută astfel de locuri în zonă sau în apropierea traseului prevăzut.
Noul Zafira poate fi echipat cu o gamă de cele mai noi soluții de confort și siguranță. Din prima grupă, merită evidențiate farurile adaptive AFL LED și controlul de croazieră adaptiv, iar pe de altă parte, un sistem de evitare a coliziunilor foarte sensibil sau un sistem de citire a semnelor de circulație afișat pe un mic ecran de computer de bord.
Acum câțiva ani, un motor pe benzină într-o mașină din această clasă, mai ales cu putere mare, nu ar fi avut nici cel mai mic sens. Cu toate acestea, atunci când cumpărați o mașină pentru uz personal, când kilometrajul anual este scăzut, achiziția unei unități diesel devine din ce în ce mai puțin profitabilă. Prin urmare, un motor supraalimentat de 1,6 litri care dezvoltă 200 CP este o opțiune care are sens.
Avantajul acestei acționări este valoarea mare a cuplului (280 Nm) disponibilă în intervalul 1650-5000 rpm. În practică, aceasta înseamnă mai multă flexibilitate și mai puțină nevoie de a ajunge la maneta de schimbare, cel puțin pe drum. Trebuie doar sa ai grija la clapeta de acceleratie pentru ca un cuplu in exces poate rupe ambreiajul chiar si in treapta a doua. Transmisia manuală cu șase trepte nu are alternativă față de concurenții unde cele mai puternice motoare pe benzină sunt combinate cu transmisiile automate. Aceasta nu este doar o problemă pentru fanii transmisiilor automate, deoarece cel folosit aici nu corespunde unei puteri atât de mari și nu are o oarecare precizie.
Zafira poate fi echipat cu butoane pentru modul de conducere. Acestea afectează puterea de asistență, răspunsul la pedala de accelerație și performanța amortizoarelor adaptive FlexRide. În modul sport, șasiul este destul de rigid, dar bine amortizat în tur. Modul confort se potrivește mult mai bine lui Zafira, deoarece, în ciuda puterii mari, aceasta nu este o mașină sport și șoferului nu se bucură de conducerea rapidă și agresivă.
Același motor instalat în Astra își face treaba bine și consumă puțin combustibil. Zafira este mai grea cu aproape 200 kg, ceea ce afectează consumul de combustibil. În Astra, chiar și când se conduce greu, depășirea 10 litri este o provocare, aici nu este o problemă. Nici măcar reducerea cuplului de la 300 la 280 Nm nu a ajutat. Pe autostrada, consumul a fost de 8,9 l/100 km, iar in ciclu combinat, o medie de 10,3 l/100 km. Este mult – atât în mod obiectiv, cât și în contextul datelor furnizate de Opel. Potrivit producătorului, Zafira ar trebui să consume în medie 7,2 l/100 km.
Interiorul practic, cu mult spațiu de depozitare și soluții bine gândite, este convenabil pentru familiile numeroase. Zafira este disponibil în două specificații și vine cu destul de mult echipament standard, deși va trebui să plătiți suplimentar pentru becurile OnStar sau AFL. Este o idee bună să colectați toți asistenții electronici sub forma unui asistent de bandă sau a unui cititor de semne într-un singur pachet. În loc să dezactivați sistemele individuale pe care mulți șoferi le au la bordul mașinilor, puteți alege să nu le comandați. Un motor puternic poate fi apreciat la depășire, dar apetitul său de combustibil ar putea fi mai mic. Una peste alta, Opel și-a făcut treaba și noul Zafira rezistă bine concurenței.
Versiunea de testare Elite cu cel mai puternic motor pe benzină costă 110 PLN. Mergând direct la reprezentanțele auto, putem prinde promoția care însoțește lansarea pe piață a modelului, care în fiecare versiune ne va acorda 650. PLN reducere. Dacă nu vă pasă de versiunea de top a configurației, atunci alegând Zafira Enjoy, puteți economisi aproape 3 mii. zloți. Ce spune competiția? Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 CP) în versiunea Highline costă 180 PLN. În configurația de top, este mai scump, dar mai rapid, are o cutie de viteze DSG și un portbagaj mai mare. Nu atât de frumosul Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290 CP) vine, de asemenea, standard cu o transmisie cu dublu ambreiaj și un hayon glisant. Din păcate, este clar mai lent. Versiunea Titanium costă 1.5 PLN. Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 CP), disponibil și numai cu transmisie automată, are performanțe similare cu Opel, cu un consum mai mic de combustibil, dar cu electronica de bord mai lentă. În cea mai scumpă configurație, Shine costă 4 PLN.
