Descrierea și modernizarea cabinei VAZ 2103
Conținut
VAZ 2103 a fost lansat în 1972. La acea vreme, mașina era considerată punctul culminant al industriei auto autohtone, mai ales în comparație cu modelul anterior - VAZ 2101. Interiorul era admirat în special de proprietarii de mașini - simplu, dar în același timp convenabil și practic. Cu toate acestea, astăzi are nevoie de îmbunătățiri semnificative și de reglare.
Salonul VAZ 2103
Prototipul celor „trei ruble” conform tradiției Uzinei de automobile Volga a fost modelul anterior - „penny”. Și, deși s-au schimbat multe în aspectul exterior și decorarea interioară, totuși, unele caracteristici importante ale tuturor VAZ-urilor au rămas neschimbate.
Principalele modificări în bine în VAZ 2103 în comparație cu VAZ 2101 au afectat interiorul:
- Datorită atenției exterioare, spațiul pentru cap a crescut cu 15 mm, iar distanța de la tavanul mașinii la perna scaunului a crescut la 860 mm.
- Designerii au ascuns toate dezavantajele interiorului „penny” și în „notă de trei ruble” secțiunile care se ascund ale elementelor metalice au fost ascunse în spatele învelișului de plastic. Astfel, întregul interior este acoperit cu materiale plastice, care au decorat în mod semnificativ interiorul mașinii.
Modelul VAZ 2103 a devenit cu adevărat mai spațios și mai confortabil pentru pasageri în comparație cu „penny”, iar toate părțile metalice ale corpului au dispărut sub căptușeala din plastic. - Tavanul VAZ 2103 a fost acoperit cu material din piele „într-o gaură”. În Uniunea Sovietică, o astfel de performanță a fost considerată cea mai la modă și cea mai frumoasă din punct de vedere estetic. Țesătura perforată acoperea și parasolarele.Țesătura perforată care acoperă parasolarele și tavanul era considerată apogeul esteticii în momentul în care VAZ 2103 a fost produs în serie.
Covorașe cauciucate au fost așezate pe podea - aceasta este cea mai convenabilă opțiune pentru a conduce o mașină în orice moment al anului.
Scaunele au devenit puțin mai largi și mai confortabile, dar nu aveau tetiere. Pentru confortul șoferului și pasagerului din față, pentru prima dată, au fost instalate cotiere pe uși și în partea centrală dintre scaune. Apropo, cotierele erau cu adevărat confortabile și creau o senzație de confort în călătoriile lungi.
Scaunele au devenit puțin mai largi, dar lipsa tetierelor nu a permis unei persoane să se simtă complet confortabil în ele.
Principala diferență între „banca de trei ruble” și modelul anterior este, desigur, un tablou de bord modern pentru acele vremuri. Pentru prima dată, instrumente atât de importante precum un ceas mecanic, un manometru și un tahometru au fost încorporate simultan în panoul unei mașini domestice.
Numai când deschizi ușa din habitaclu al mașinii, observi că volanul „notă de trei ruble” a fost moștenit de la bunica ta - VAZ 2101. Volanul este mare, subțire, dar designerii s-au asigurat că acesta „se potrivește” cu ușurință în mână și șoferul nu a avut probleme cu controlul.
Și în spatele volanului există trei pârghii de control simultan - aprinderea faza lungă, precum și semnalizatoarele de viraj dreapta și stânga. Singurul lucru care ar lovi un pasionat de mașini moderne este amplasarea butonului de spălare a parbrizului pe podea, lângă ambreiaj. Sincer să fiu, este foarte incomod să controlezi mașina de spălat și ștergătoarele cu piciorul. Generația noastră de drivere nu este obișnuită cu un astfel de dispozitiv.
Panoul de instrumente este foarte simplu după standardele moderne: există doar cinci instrumente, fiecare dintre ele fiind cât se poate de ușor de citit. Kilometrajul total al mașinii pe vitezometru este limitat la 100 de mii de kilometri. Apoi indicatorii sunt resetati si scorul trece pe unul nou. Prin urmare, VAZ 2103 va avea întotdeauna un kilometraj oficial de cel mult 100 de mii de kilometri!
Video: o scurtă prezentare a salonului Treshka în 1982
Izolarea fonică a cabinei de bricolaj
Cu toată noutatea elementelor încorporate și un confort sporit, principala problemă a VAZ a rămas în noul model - „nota de trei ruble” a moștenit zgomotul întregii cabine la conducere. Zgomotul, vibrațiile și zgomotele din timpul mișcării nu au putut ascunde nici măcar izolarea fonică din fabrică. Prin urmare, majoritatea proprietarilor de mașini au decis să facă față în mod independent principalei probleme a tuturor mașinilor autohtone din acea vreme.
Izolarea fonică a cabinei cu propriile mâini nu este o muncă ușoară și, în plus, este destul de costisitoare, deoarece materialul în sine nu este ieftin. Cu toate acestea, se pot face economii semnificative dacă lucrarea este efectuată parțial, mai degrabă decât izolarea completă a întregului interior.
Pentru a lucra, veți avea nevoie de instrumente simple și materiale auxiliare:
- cuțit de tăiat;
- compoziție adezivă;
- uscător de păr pentru construcție;
- bandă de măsurare și riglă;
- set de chei;
- șurubelnițe.
Tabel: materiale recomandate
| Izolarea vibrațiilor ușii, plafonului, capotei, raftului din spate, aripilor spate, portbagajului, arcadelor, capacului portbagajului | Izolarea zgomotului, izolarea vibrațiilor SGP A-2 | 24 foaie | 7,2 sq. M |
| Izolarea vibrațiilor podelei, compartimentul motorului | Izolarea zgomotului, izolarea vibrațiilor SGP A-3 | 7 Foi | 2,1 sq. M |
| Izolarea fonică generală | Izolarea zgomotului, izolarea vibrațiilor SGP ISOLON 4 | 12 Foi | 12 sq. M |
Izolație fonică de jos
Izolarea fonică a fundului mașinii va reduce semnificativ nivelul de zgomot în timpul conducerii. Nu este dificil să faci această muncă pe cont propriu, dar vei avea nevoie de capacitatea de a lucra cu unelte electrice și de multă răbdare:
- Demontați scaunele, covorașele și pardoseala din habitaclu. Demontarea durează puțin timp - toate elementele sunt fixate cu șuruburi și șuruburi care trebuie deșurubate.
- Curățați fundul de murdărie și rugină cu o perie metalică - este foarte important să efectuați izolarea fonică pe o suprafață curată.Este important să curățați în mod corespunzător fundul de murdărie și urme de coroziune.
- Degresați metalul - pentru aceasta cel mai bine este să folosiți acetonă.
- Pregătiți un șablon - după ce ați făcut măsurătorile adecvate ale podelei mașinii, este necesar să faceți un model de carton pentru a potrivi materialul de izolare fonică pe fund cât mai precis posibil.
- Conform modelului de carton, tăiați configurația dorită a materialului pentru lucru.
- Atașați materialul la partea inferioară, astfel încât niciun colț din cabină să nu rămână descoperit de „shumka”.
- Acoperiți cu grijă fundul cu vopsea anticorozivă.În primul rând, partea de jos a mașinii este acoperită cu vopsea anticorozivă.
- Fără a aștepta ca vopseaua să se usuce complet, începeți să lipiți materialul: mai întâi, se recomandă aplicarea protecției împotriva vibrațiilor și apoi izolarea fonică. Este interzisă sigilarea oricăror fire și găuri în partea de jos a mașinii - va trebui să vă gândiți în avans cum să le ocoliți.Materialul este aplicat pe un adeziv special pentru izolare fonică
- Instalați elementele interioare în ordine inversă. Puteți pune linoleum pe părțile vizibile ale cabinei.Linoleum-ul poate fi izolat fonic pentru estetică
Uși izolate fonic
Primul pas este să îndepărtați ornamentele decorative de pe uși. Este important să nu zgâriați plasticul, deoarece aspectul poate fi stricat cu o mișcare incomodă a unei șurubelnițe.. Garnitura decorativă poate fi îndepărtată cu ușurință de pe ușă, trebuie doar să desprindeți zăvorul și să o trageți spre dvs.
Izolarea fonică a ușilor VAZ 2103 are loc în mai multe etape: așezarea unui singur strat de „shumka” nu este suficientă:
- Îndepărtați izolarea fonică din fabrică.Toate firele trebuie separate cu grijă de terminale, astfel încât să poată fi apoi conectate înapoi.
- Curățați locurile de instalare, îndepărtați murdăria și rugina folosind perii metalice.
- Acoperiți interiorul ușii cu vopsea anticorozivă.
- Fără a aștepta ca substanța să se usuce, lipiți primul strat de protecție împotriva vibrațiilor pe partea „stradă” a ușii. Acest strat este conceput pentru a proteja interiorul de vibrațiile ușii în timpul conducerii. În acest caz, nervurile de rigidizare trebuie să rămână descoperite.Protecția împotriva vibrațiilor este lipită de metal acoperit cu un compus anticoroziv
- Instalați primul strat de „shumka”, astfel încât toate găurile de drenaj să rămână descoperite.
- Lipiți un al doilea strat de material de izolare fonică - închide întregul spațiu al ușii, inclusiv rigidizările și găurile.Izolarea zgomotului este, de asemenea, concepută pentru a spori efectul izolării la vibrații
- Aplicați material decorativ de izolare fonică pe uși după ce acestea sunt complet asamblate.După instalarea ornamentului din fabrică pe ușă, se recomandă fixarea unui strat decorativ de izolare fonică
Izolarea fonică a compartimentului motor
Pentru „trei ruble” nu este necesar să izolați compartimentul motor dacă partea inferioară și ușile sunt izolate fonic. Dar dacă îți place liniștea pe drum, te poți descurca cu această sarcină. Izolarea fonică a compartimentului motorului se realizează într-un singur strat pentru a preveni supraîncălzirea compartimentului motor:
- Curățați interiorul hotei de praf, efectuați un tratament anticoroziv.
- Lipiți un strat de material subțire de izolare fonică, asigurați-vă că nu acoperă rigidizările.
- Verificați ca toate firele și liniile compartimentului motor să nu fie lipite sau acoperite cu „shumka”.Izolarea fonică a compartimentului motor implică lipirea „shumkov” pe suprafața interioară a capotei
Video: izolarea dvs. de vibrații VAZ 2103
Scaune în „treshka”
Conform standardelor moderne, scaunele din VAZ 2103 sunt la modă, incomode și, în plus, nesigure pentru spatele șoferului. Într-adevăr, în anii 1970, nu s-au gândit la facilități: designerii Uzinei de automobile Volga au creat, în primul rând, un mijloc de transport și nu o mașină premium confortabilă.
Scaunele, îmbrăcate în țesătură din piele, aveau spătar foarte jos: era dificil pentru o persoană să stea mult timp în astfel de „fotolii”. Nu existau deloc tetiere în model. Prin urmare, nu este surprinzător că șoferii au încercat adesea să îmbunătățească cumva scaunele sau să le schimbe cu analogi mai confortabili.
Video: locuri VAZ 2103
Ce scaune sunt potrivite pentru VAZ 2103
Un pasionat de mașini, din proprie inițiativă, poate schimba cu ușurință scaunele pe un VAZ 2103. Scaunele de la VAZ 2104 și 2105 sunt potrivite pentru „banca de trei ruble” fără modificări și accesorii majore, deși au dimensiuni și forme diferite..
Cum se scoate tetierele de pe scaune de la modelele mai vechi
Ingeniozitatea designului VAZ îi încurcă uneori pe proprietari. De exemplu, pe forumurile auto, șoferii discută destul de serios despre cum să scoateți tetierele de pe scaune.
Bună seara tuturor! O astfel de întrebare: scaunele sunt originare din VAZ 21063, cum sunt îndepărtate tetierele? Pentru mine, pur și simplu se mișcă în sus și în jos, nu există zăvoare, nu-l pot trage brusc în sus. Atinge limita de înălțime și atât. Cum să le scot, vreau să pun și alte huse
De fapt, aici nu există secrete. Trebuie doar să trageți cu forță elementul în sus. Tetiera ar trebui să fie ușor de îndepărtat. Dacă apar dificultăți, suporturile metalice trebuie pulverizate cu unsoare WD-40.
Cum să scurtezi spătarul scaunului
Dacă doriți să puneți un loc de la alte mașini pe „bilețelul de trei ruble”, va trebui să schimbați puțin. Deci, scaunele moderne confortabile vor trebui scurtate, astfel încât să intre liber în salon și să cadă în siguranță la locul lor.
Pentru a scurta spătarul scaunului, va trebui să pregătiți următoarele instrumente:
- bulgară;
- foarfece;
- line;
- ac și ață (capse).
Ordine de lucru
Primul pas este să faceți măsurătorile corespunzătoare - cât de precis va fi necesar să tăiați spătarul scaunului, astfel încât acesta să intre în cabină. După măsurători, efectuăm următoarele acțiuni:
- Demontați noul scaun (înlăturați suporturile și trageți capacul din material în jos).Este mai bine să dezasamblați scaunele într-un loc curat, astfel încât mai târziu să nu fiți nevoit să solicitați servicii de curățătorie chimică
- Tăiați cadrul scaunului la distanța dorită cu o polizor.
- Încearcă un nou loc în salon.
- Dacă există deficiențe, rafinați forma scaunului, tăiați colțurile suplimentare, astfel încât în final cadrul să devină mai confortabil și să se potrivească ușor în cabină.
- După montare, asamblați umplutura și tapițeria, îndepărtând centimetrii inutile. Coaseți materialul cu grijă, astfel încât cusătura să fie cât mai uniformă și cât mai frumoasă din punct de vedere estetic.
- Instalați scaunul la loc, fixându-l pe cadrul metalic al habitaclului.Scaunul este instalat pe șine speciale în podea
Centură de siguranță
Trebuie remarcat faptul că la mijlocul anilor 1970 nu existau centuri de siguranță ca element de siguranță pasivă în mașinile VAZ. Prima generație de „trei ruble” a fost produsă fără ele, deoarece la acea vreme nu existau legi și standarde de stat care să reglementeze această problemă.
Echipamentele de serie ale tuturor modelelor fabricate ale Uzinei de construcții de automobile Volga cu centuri de siguranță au început la începutul anilor 1977-1978 și numai pe scaunele din față.
Nu știu sigur dacă primele modele de producție ale celor șase, produse în 76–77, au fost echipate cu curele. , dar în anul 78 le-au pus deja curele (eu am văzut o astfel de mașină), dar de obicei oamenii nu le foloseau și le puneau doar sub bancheta din spate
Primele centuri de siguranță de pe VAZ 2103 au fost reglate manual. Un capăt al centurii a fost fixat deasupra geamului lateral, celălalt - sub scaun. Fixarea a fost cât se poate de fiabilă, deși a fost realizată cu un șurub.
Iluminat interior
Din păcate, în primele modele VAZ, designerii practic nu au acordat deloc atenție iluminării interioare. Tot ce există sunt lămpile de tavan din stâlpii ușii și plafoniera de deasupra panoului de bord și de pe tavan în cele mai recente versiuni ale mașinii.
Cu toate acestea, puterea acestor dispozitive nu a fost în mod clar suficientă pentru a vedea ceva în cabină noaptea. Se înțelege că plafonierele instalate erau echipamente standard, în locul cărora amatorii puteau monta dispozitive de iluminat mai strălucitoare după gustul lor.
Ventilator în cabină VAZ 2103
Ventilatoarele interioare Luzar au fost instalate în principal pe „banca de trei ruble”. Acest echipament simplu, dar fiabil, a permis șoferului să schimbe rapid modurile de funcționare ale sobei și să ajusteze direcția fluxului de aer în direcția corectă.
Singurul dezavantaj al acestui mecanism este mult zgomot în timpul funcționării. Cu toate acestea, mașina VAZ 2103 în sine nu poate fi numită liniștită, prin urmare, în general, proprietarii biletului de trei ruble nu au avut plângeri cu privire la motorul sobei.
Primele modele VAZ 2103 au devenit o descoperire în industria auto autohtonă. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, succesul lor a dispărut, iar astăzi „banca de trei ruble” este considerată un clasic VAZ, dar numai ca o mașină retro fără niciun confort pentru șofer și pasageri. Salonul este ascetic și simplu în stilul sovietic, dar în URSS tocmai un astfel de decor a fost considerat cel mai atent și la modă.
