Парусник Zawisza cel Negru
Zawisza Czarny la Zatoka Pomorskaya după finalizarea curselor The Tall Ships de anul trecut.
Pentru a înțelege pe deplin fenomenul modernului Zawisza Czarny, trebuie să ne întoarcem în timp și să ne întoarcem temeinic la 1932. Atunci, Conferința Scout din 1927 a decis să achiziționeze o navă maritimă de antrenament pentru navigație. Fondurile au fost strânse în trei ani, dar toată treaba s-ar fi încheiat cu eșec dacă nu ar fi sprijinul oferit Uniunii Cercetașilor Polonezi de către comisia de lichidare a Comitetului Național Naval, organizație care funcționează efectiv din 40. Suma este de aproximativ 37 de mii de zloți (pentru comparație, suedeză 37,5, tunul antitanc Bofors de XNUMX mm a costat XNUMX mii)
Fondurile de mai sus au fost suficiente pentru a cumpăra o goeletă suedeză veche construită în 1902 în atelierele lui I. E. Holm și A. K. Gustafsson din Rao, municipiul Helsingborg, cu un motor auxiliar de medie presiune (numit și motor cu aprindere strălucitoare). ) cu o putere de 80 CP. Nava se numea „Petrea” și uneori chiar mergea în Groenlanda. Când polonezii au devenit interesați de ea, ea era șomeră la Helsinki. Întrucât șantierul naval Gdansk a estimat costul reparației și adaptării navei la 270 PLN, lucrările au fost efectuate în mod economic în colțul sălbatic de atunci al portului Gdynia, undeva nu departe de Obluzul de astăzi. Au fost conduși de ofițerul de marina comercială Jan Kuczynski. La Gdansk, până la urmă, a fost folosit doar docul.
Funcția căpitanului (cum se numea „comandantul” la acea vreme) a fost preluată de o persoană extraordinară și de un marinar cu experiență - brig. Mariusz Zarusky. Se presupune că, la inițiativa lui, nava, care inițial se numea Scout, a devenit în cele din urmă Zawisza Czarny. Urciorul bărcii cu pânze a fost decorat cu un galon înfățișând capul lui Sulimchik din Grabov, o sculptură de stejar, lucrarea de diplomă a unui student al Academiei de Arte Frumoase și, în același timp, a unui cercetaș Mstislav Kotseevsky. Președintele Maria Mosticka a devenit nașa unității. Barca cu pânze a părăsit Gdansk pe 29 iunie 1935. Înainte de începerea războiului, aproximativ 17 de pasionați de navigație au trecut pe puntea sa în 750 zboruri școlare.
După ce Gdynia a fost ocupată de germani, nava a fost predată Kriegsmarine și, după lucrări nespecificate la șantierul naval F. Schiechau din Gdańsk, a fost folosită de la sfârșitul anului 1940 ca navă școlar sub numele Schwarzer Husar. A fost abandonat în 1943 în zona Lübeck (sau Flensburg). În cele din urmă, ea a supraviețuit greutăților războiului, a fost identificată și restaurată în 1946, iar un an mai târziu nava a fost remorcată la Gdynia. Ideea educației maritime a tinerilor într-un spirit diferit de cel impregnat de îndoctrinare stalinistă nu trebuia să fie reînnoită, mai ales că avea rădăcini în Polonia salubrică. La urma urmei, în 1948, „noul activist” a decis să rupă cu tradiția cercetașilor, iar la începutul anilor 1950, SWP și, de fapt, ceea ce a mai rămas din uniune, a intrat sub controlul Uniunii comuniste a Tineretului Polonez. Astfel, în anii de „agravare a luptei de clasă” nu a existat nici ocazia, nici voința de a se apleca asupra soartei primului Zawisz. Pentru a economisi costurile de demolare, nava epavată a fost scufundată în Puck Bay (54°40'04”N, 18°34'04”E, conform altor surse 54°40'42”N, 18°34'06”E ) la o adâncime de aproximativ 7 m. Epava are indicele W-4 atribuit de Muzeul Maritim de atunci. Nimic, se pare, nu a fost un adio romantic de la veteran, această legendă a fost adăugată mai târziu.
Al doilea Sulimchik
După trecerea „octombriei poloneze”, SHP bătut și în mare măsură pacificat și-a recăpătat posibilitatea unei activități mai mult sau mai puțin autonome. Atunci s-a născut conceptul de întoarcere a tinerilor la pregătirea maritimă, care a fost și trebuie amintit ocazia de a-și însuși o mare parte atât din istoria scrisă, cât și din legenda informațiilor navale de dinainte de război. Oportunitățile de a achiziționa o nouă navă de studii erau minime la acea vreme. Totuși, organizației de cercetăși i s-a cerut să adopte și să adapteze o unitate aparținând unei serii care deplângea istoria pescuitului maritim polonez, și anume unul dintre traulele de lugro B-11, cunoscute popular drept „păsări” (pe lângă faptul că, urmând spiritul ori, a devenit de la Pelican la Frank Zubrzycki).
Cu toate acestea, Rybacki Cietrzew se transforma relativ încet într-o barcă cu pânze școală. În primul rând, după încheierea activității ca navă de vânătoare, trebuia să devină, iar o astfel de decizie a fost luată în 1957, o navă de salvare în culorile navei de salvare poloneză (ceea ce i s-a întâmplat geamănului lui Chapl) și numai atunci când această intenție Nu s-a realizat, în februarie 1960, prin hotărâre a Ministerului Naviilor, a căzut în mâinile cercetașilor. Inițial, dispozitivul a fost planificat să fie folosit ca schelet rezidențial staționar (!), decizia de a-l adapta la o navă de studii a fost luată ulterior. Prima etapă a reconstrucției sub conducerea ing. W. Godlewski (designer de vele) a fost realizat în 1960 de către șantierul de reparații Gdynia și finalizat în vara anului 1961 de șantierul naval naval.
Amândoi știau puțin despre construcția navelor cu pânze, iar munca a fost realizată – în multe feluri – prin metoda economică. Au fost neapărat limitate în anvergură: au demontat uneltele de pescuit, au coborât și au schimbat cabina, au adăugat un truc cu 45 de tone de balast, au amenajat locuințe în fosta cală, au ridicat 3 catarge. Așa a luat naștere goeleta-staysail, a cărei carenă a păstrat totuși frumusețea „discriminatorie” a vasului de pescuit. Nu există un consens în rândul celor care scriu despre asta dacă galonul de pe prova este o sculptură de la prima navă cu pânze sau o copie a acesteia (de exemplu, Jan Pivonsky a susținut că tăierea capului cavalerului a fost una dintre primele acțiuni comise de către germani după ce au preluat nava, dar este posibil ca acest lucru să nu se fi întâmplat, iar galionul a fost cel care i-a inspirat pe invadatori să-l numească Schwarzer Husar).
