Amortizoare față și spate VAZ 2106: scop, defecțiuni, selecție și înlocuire

Amortizoarele de suspensie VAZ 2106, ca în orice altă mașină, sunt o parte integrantă de care depinde nu numai mișcarea confortabilă, ci și siguranța conducerii. Starea acestor elemente trebuie monitorizată periodic și verificată pentru performanța lor.

Scopul și aranjarea amortizoarelor VAZ 2106

În proiectarea suspensiei din față și din spate a VAZ "șase" amortizoare sunt utilizate pentru a amortiza vibrațiile ascuțite. Deoarece ele, ca și alte elemente ale mașinii, eșuează în timp, prin urmare, merită să ne gândim la semnele defecțiunilor, la selectarea și înlocuirea acestor piese de suspensie.

Design amortizor

Pe VAZ 2106, de regulă, sunt instalate amortizoare de ulei cu două conducte. Diferența dintre amortizoarele față și spate constă în dimensiuni, metoda de montare a părții superioare și prezența unui tampon 37 la elementul de absorbție a șocurilor din față, care limitează mișcarea în timpul mișcării inverse. Designul amortizorului din spate este alcătuit dintr-un rezervor 19 cu o ureche de montare, supape de compresie (2, 3, 4, 5, 6, 7), un cilindru de lucru 21, o tijă 20 cu un element de piston și o carcasă. 22 cu un ochi. Rezervorul 19 este un element tubular din oțel. În partea inferioară este fixat un ochi 1, iar deasupra este realizat un filet pentru o piuliță 29. Ochiul are o adâncitură în care corpul 2 este așezat împreună cu discurile supapei. De decupaj, este susținut de cilindrul 21.

Proiectarea amortizoarelor suspensiei VAZ 2106: 1 - ureche inferioară; 2 - corpul supapei de compresie; 3 - discuri supape de compresie; 4 - supapă de compresie a discului de accelerație; 5 - arc supapă de compresie; 6 - clema supapei de compresie; 7 - placa supapei de compresie; 8 - piulita supapei de recul; 9 - arc supapă de recul; 10 - piston amortizor; 11 - placă supapă de recul; 12 - discuri supape de recul; 13 - segment piston; 14 - şaibă a piuliţei supapei de recul; 15 - discul de accelerație al supapei de recul; 16 - placa supapei de bypass; 17 - arc supapă de bypass; 18 - placa restrictiva; 19 - rezervor; 20 - stoc; 21 - cilindru; 22 - carcasă; 23 - manșon de ghidare a tijei; 24 - inelul de etanșare al rezervorului; 25 — o agrafă de epiploon de tijă; 26 - glanda stem; 27 - garnitura inelului de protectie al tijei; 28 - inel de protectie al tijei; 29 - piuliță rezervor; 30 - ochiul superior al amortizorului; 31 - piuliță pentru fixarea capătului superior al amortizorului suspensiei față; 32 - şaibă elastică; 33 - amortizor montare pernă de spălare; 34 - perne; 35 - manșon distanțier; 36 — carcasă amortizor suspensie față; 37 - tampon de stoc; 38 - balama cauciuc-metal

Cavitatea dintre rezervor și cilindru este umplută cu lichid. Cilindrul de lucru conține o tijă 20 și un piston 10. Acesta din urmă are canale de supapă - bypass și retur. Partea inferioară a cilindrului are o supapă de compresie. În corpul supapei 2 există un scaun, pe care sunt presate discurile 3 și 4. Când pistonul se mișcă la o frecvență joasă, presiunea fluidului scade prin decupajul din discul 4. Corpul supapei are o canelură și canale verticale de jos și există găuri în suportul 7 care permit fluidului să treacă din rezervorul de lucru și invers. În partea superioară a cilindrului se află un manșon 23 cu un element de etanșare 24, iar ieșirea tijei este etanșată cu o manșetă 26 și o clemă 25. Părțile care sunt situate în partea de sus a cilindrului sunt susținute de o piuliță 29. cu patru găuri pentru chei. Blocurile silențioase 38 sunt instalate în urechile amortizoarelor.

Размеры

Elementele de depreciere ale părții din față a „șase” sunt destul de moi, ceea ce se simte mai ales la lovirea unei denivelări: partea din față a mașinii se balansează foarte mult. Moliciunea amortizoarelor din spate este aceeași cu a celor din față. Singura diferență este că aici nu se simte așa din cauza ușurinței spatelui. De asemenea, merită remarcat faptul că amortizoarele nu sunt împărțite în dreapta și stânga, deoarece sunt complet identice.

Tabel: dimensiunile amortizoarelor VAZ 2106

Articolul nr.	Diametrul tijei, mm	Diametrul carcasei, mm	Înălțimea corpului (excluzând tija), mm	Cursa tijei, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Principiul de funcționare

Elementele de amortizare funcționează pe principiul creării unei rezistențe ridicate la balansarea corpului, care este asigurată prin trecerea forțată a mediului de lucru prin orificiile din supape. Când elementul în cauză este comprimat, roțile mașinii se deplasează în sus, în timp ce pistonul dispozitivului coboară și stoarce lichidul din partea inferioară a cilindrului în sus prin elementul arc al supapei de bypass. O parte din lichid curge în rezervor. Când tija amortizorului se mișcă fără probleme, forța generată de fluid va fi mică, iar mediul de lucru trece în rezervor prin orificiul din discul de accelerație.

În amortizoarele cu ulei, mediul de lucru este uleiul

Sub influența elementelor elastice ale suspensiei, roțile revin în jos, ceea ce duce la întinderea amortizorului și la mișcarea pistonului în sus. În același timp, presiunea lichidului se ridică deasupra elementului piston, iar sub acesta are loc o rarefacție. Deasupra pistonului este lichid, sub influența căruia arcul este comprimat și marginile discurilor supapei sunt îndoite, drept urmare curge în jos în cilindru. Când elementul pistonului se mișcă la o frecvență joasă, se creează o presiune redusă a fluidului pentru a deprima discurile supapei de recul, creând în același timp rezistență la cursa de recul.

Cum sunt atașate

Amortizoarele capătului frontal al Zhiguli al celui de-al șaselea model sunt atașate la pârghiile inferioare prin intermediul unei conexiuni cu șuruburi. Partea superioară a produsului trece prin cupa suport și se fixează cu o piuliță. Pentru a exclude o legătură rigidă a amortizorului cu caroseria, în partea superioară se folosesc perne de cauciuc.

Suspensie față VAZ 2106: 1. Suport pentru atașarea barei stabilizatoare pe membrul lateral al caroseriei; 2. Perna bara stabilizatoare; 3. Bară antiruliu; 4. Spațiu caroserie; 5. Axa brațului inferior; 6. Braț suspensie inferior; 7. Suruburi pentru fixarea axei bratului inferior in fata suspensiei; 8. Arc de suspensie; 9. Clemă de fixare a barei stabilizatoare; 10. Amortizor; 11. Un șurub de fixare a unui braț al amortizorului de pârghia inferioară; 12. Surub de fixare amortizor; 13. Un braț de fixare a amortizorului de pârghia inferioară; 14. Cupă cu arc de susținere inferioară; 15. Suport al căptușelii suportului inferior; 16. Carcasa rulmentului bolțului inferior; 17. Butuc roata fata; 18. Rulmenți butuc roții față; 19. Capac de protecție al știftului cu bilă; 20. Inserția unei cuști a degetului sferic inferior; 21. Rulmentul bolțului inferior; 22. Știftul cu bilă al suportului inferior; 23. Capac butuc; 24. Piulita de reglare; 25. Mașină de spălat; 26. Știft de direcție; 27. Garnitura butuc; 28. Disc de frana; 29. Pumn pivotant; 30. Limitator de rotire a roții din față; 31. Știftul cu bilă al suportului superior; 32. Rulment cu bile de sus; 33. Brat suspensie superior; 34. Carcasa rulmentului bolțului superior cu bile; 35. Cursa de compresie tampon; 36. Suport tampon de cursă; 37. Suport amortizor sticla; 38. Perna pentru fixarea tijei amortizorului; 39. Spălarea unei perne de tijă de amortizor; 40. Garnitura arc suspensie; 41. Cupa de arc de sus; 42. Axa brațului suspensie superior; 43. Saibe de reglare; 44. Spalator distanta; 45. Suport pentru fixarea traversei pe traversa corpului; 46. ​​​​Traversa suspensie față; 47. Bucșă interioară a balamalei; 48. Bucșă exterioară a balamalei; 49. Bucșă de cauciuc a balamalei; 50. Balama șaibă de tracțiune; I. Prăbușirea (b) și unghiul de înclinare transversală a axei de rotație (g); II. Unghiul longitudinal al axei de rotație a roții (a); III. Alinierea roților din față (L2-L1)

Amortizoarele din spate sunt situate lângă roți. De sus, sunt fixate pe partea inferioară a corpului, iar de jos - pe suportul corespunzător.

Designul suspensiei spate VAZ 2106: 1 - manșon distanțier; 2 - bucșă de cauciuc; 3 - tija longitudinală inferioară; 4 - garnitura izolatoare inferioara a arcului; 5 - cupa de sustinere inferioara a arcului; 6 - tampon de cursă de compresie a suspensiei; 7 - un șurub de fixare a barei longitudinale superioare; 8 — suport pentru fixarea tijei longitudinale superioare; 9 - arc de suspensie; 10 - cupa superioară a izvorului; 11 - garnitura izolatoare superioara a arcului; 12 - cupa suport arc; 13 — tirajul pârghiei de antrenare a unui regulator de presiune a frânelor din spate; 14 - bucșă de cauciuc a ochiului amortizorului; 15 - suport de montare amortizor; 16 - tampon suplimentar de cursă de compresie a suspensiei; 17 - tija longitudinala superioara; 18 — suport pentru fixarea tijei longitudinale inferioare; 19 - suport pentru fixarea tijei transversale pe corp; 20 - regulator presiune frana spate; 21 - amortizor; 22 - tijă transversală; 23 - maneta de antrenare a regulatorului de presiune; 24 — suportul bucșei de sprijin a pârghiei; 25 - bucșă pârghie; 26 - șaibe; 27 - manșon de la distanță

Probleme cu amortizoarele

Când conduceți o mașină, este important să știți când amortizoarele suspensiei se defectează, deoarece manevrabilitatea și siguranța mașinii depind de funcționalitatea acestora. Defecțiunile sunt indicate prin semne caracteristice care ar trebui luate în considerare mai detaliat.

Pierdere de ulei

Puteți determina dacă amortizorul a curgat prin inspectarea vizuală a acestuia. Pe carcasă vor exista urme vizibile de ulei, ceea ce indică o încălcare a etanșeității dispozitivului. Este posibil să conduceți o mașină cu un amortizor care curge, dar acesta ar trebui înlocuit în viitorul apropiat, deoarece piesa nu mai este capabilă să ofere suficientă elasticitate atunci când caroseria se rostogolește. Dacă continuați să operați vehiculul cu un amortizor defect, atunci amortizoarele rămase vor fi încărcate cu o sarcină pentru care nu au fost proiectate. Acest lucru le va scurta durata de viață și va necesita înlocuirea tuturor celor patru elemente. Dacă s-au observat pete pe mai multe amortizoare, atunci este mai bine să nu folosiți mașina până când nu sunt înlocuite, deoarece din cauza acumulării puternice, alte elemente de suspensie (blocuri silentioase, bucșe de tijă etc.) vor începe să cedeze.

O scurgere de amortizor indică necesitatea înlocuirii elementului

Ciocăni în timpul conducerii

Cel mai adesea, amortizoarele bat din cauza scurgerii fluidului de lucru. Dacă amortizorul este uscat, atunci este necesar să verificați funcționalitatea acestuia într-un mod simplu. Pentru a face acest lucru, ei apasă pe aripa mașinii din partea de unde vine ciocănirea și apoi o eliberează. Partea de lucru va asigura o tasare lentă și va reveni la starea inițială. Dacă amortizorul a devenit inutilizabil, atunci corpul se va balansa sub influența arcului, revenind rapid la poziția inițială. Dacă există lovituri de elemente de amortizare cu un kilometraj de peste 50 de mii de km, ar trebui să vă gândiți să le înlocuiți.

Video: verificarea stării de sănătate a amortizorului VAZ 2106

Cum se testează un amortizor

Frânare lentă

Când amortizoarele se defectează, roțile fac un contact slab cu suprafața drumului, ceea ce reduce tracțiunea. Ca urmare, anvelopele alunecă pentru o perioadă scurtă de timp, iar frânarea devine mai puțin eficientă, adică este nevoie de mai mult pentru ca mașina să încetinească.

Ciocuri și trage mașina în lateral în timpul frânării

Încălcarea amortizorului din cauza uzurii elementelor structurale duce la funcționarea incorectă a mecanismului. Cu un impact ușor asupra pedalei de frână sau la întoarcerea volanului, are loc o formare a caroseriei. Unul dintre principalele semne ale defectării amortizorului este ciugulirea la frânare sau rostogolirea puternică a caroseriei la viraj și nevoia de direcție. Conducerea devine nesigură.

Uzura neuniformă a benzii de rulare

Când performanța frânelor este redusă, durata de viață a anvelopei este, de asemenea, redusă. Acest lucru se explică prin faptul că roțile sar adesea și se prind pe carosabil. Drept urmare, banda de rulare se uzează neuniform și mai rapid decât cu o suspensie bună. În plus, echilibrul roților este perturbat, sarcina pe rulmentul butucului crește. Prin urmare, protecția tuturor celor patru roți este recomandată a fi inspectată periodic.

Dacă anvelopele sunt uzate neuniform, una dintre cauzele probabile este o problemă cu amortizoarele.

Ținență de drum slabă

Cu comportamentul instabil al lui VAZ 2106 pe drum, cauza poate fi nu numai amortizoarele defecte. Este necesar să se inspecteze toate elementele de suspensie, să se verifice fiabilitatea fixării lor. Cu uzura severă a bucșelor tijelor punții spate sau dacă tijele în sine sunt deteriorate, mașina se poate arunca în lateral.

Ruperea urechii de fixare

Ochiul de montare poate fi tăiat atât pe amortizoarele din față, cât și pe cele din spate. Adesea, acest fenomen apare la montarea distanțierilor sub arcuri pentru a crește jocul, drept urmare cursa amortizorului scade și inelele de montare sunt rupte.

Când se instalează arcuri înalte în suspensia spate și se folosesc amortizoare native, ochii se sparg

Pentru a evita o astfel de situație neplăcută, este necesar să sudați un ochi suplimentar pe amortizor, de exemplu, prin tăierea acestuia de pe vechiul produs sau folosind un suport special.

Video: motivele spargerii amortizoarelor de pe Zhiguli

Ce înseamnă amortizor RWT? (clar).

Înlocuirea amortizoarelor

După ce ați aflat că amortizoarele „șase” dvs. și-au îndeplinit scopul și trebuie înlocuite, trebuie să știți în ce secvență să efectuați această procedură. De asemenea, merită să luați în considerare faptul că amortizoarele sunt schimbate în perechi, adică dacă elementul din dreapta pe o axă se defectează, atunci cel din stânga trebuie înlocuit. Desigur, dacă un amortizor cu kilometraj redus se defectează (până la 1 mie de km), atunci numai acesta poate fi înlocuit. In ceea ce priveste repararea produselor in cauza, practic nimeni nu face asta acasa din cauza complexitatii sau imposibilitatii de a efectua lucrarea din lipsa echipamentelor necesare. În plus, modelele amortizoarelor nu sunt deloc pliabile.

Pe care să alegi

Nu numai atunci când se defectează trebuie să te gândești la alegerea dispozitivelor de amortizare pentru suspensia față și spate. Unii proprietari de VAZ 2106 și alți Zhiguli clasici nu sunt mulțumiți de suspensia moale. Pentru o mai bună stabilitate a vehiculului, se recomandă instalarea amortizoarelor de la VAZ 21214 (SAAZ) pe partea din față. Adesea, produsele originale sunt înlocuite cu omologi importați tocmai din cauza moliciunii excesive.

Tabel: analogi ale amortizoarelor din față VAZ 2106

Производитель	Articolul nr.	Preț, frecați.
PUK	443122 (ulei)	700
PUK	343097 (gaz)	1300
Fenox	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500

Amortizoarele Kayaba sunt una dintre cele mai comune atunci când sunt instalate pe Zhiguli clasic

Pentru a îmbunătăți funcționarea suspensiei din spate, în loc de amortizoare standard, sunt instalate elemente de la VAZ 2121. Ca și în cazul capătului din față, există analogi străini pentru partea din spate.

Tabel: analogi ai amortizoarelor din spate „șase”

Производитель	Articolul nr.	Preț, frecați.
PUK	343098	1400
PUK	443123	950
Fenox	A12175C3	700
QML	SA-1029	500

Cum se înlocuiește amortizorul frontal

Pentru a demonta amortizoarele din față, trebuie să pregătiți cheile pentru 6, 13 și 17. Procesul în sine constă din următorii pași:

1. Deschidem capota și deșurubam fixarea tijei amortizorului cu o cheie de 17, ținând axa de la rotire cu o cheie de 6.
   

   Pentru a deșuruba elementul de fixare superior, țineți tija de la rotire și deșurubați piulița cu o cheie de 17
2. Scoateți piulița, șaiba și elementele de cauciuc de pe tijă.
   

   Scoateți șaiba și perna de cauciuc de pe tija amortizorului
3. Coborâm sub capătul din față și cu o cheie de 13 deșurubam suportul inferior.
   

   De jos, amortizorul este atașat la brațul inferior prin suport
4. Demontăm amortizorul din mașină, scoțându-l cu suportul prin orificiul din brațul inferior.
   

   După ce am deșurubat suportul, scoatem amortizorul prin orificiul brațului inferior
5. Ținem șurubul să nu se rotească cu o cheie, deșurubam piulița cu cealaltă și scoatem elementele de fixare împreună cu suportul.
   

   Deșurubam fixarea pârghiei cu ajutorul a două chei pentru 17
6. Am pus noul amortizor în ordine inversă, înlocuind plăcuțele de cauciuc.

La instalarea amortizorului, se recomandă extinderea completă a tijei, apoi puneți o pernă de cauciuc și introduceți-o în orificiul din sticlă.

Video: înlocuirea amortizoarelor din față pe VAZ „clasic”

Înlocuirea amortizoarelor din față VAZ 2106-clasic.

Cum se înlocuiește un amortizor din spate

Pentru a îndepărta amortizorul din spate, veți avea nevoie de următoarele instrumente și materiale:

• cheie pentru 19 și un cap cu clichet și buton;
• un ciocan;
• WD-40 sau orice alt lubrifiant penetrant.

Demontăm elementele în următoarea secvență:

1. Instalăm mașina pe un orificiu de vizualizare și strângem frâna de mână.
2. Folosind două chei de 19, deșurubați suportul inferior al amortizorului.
   

   De jos, amortizorul este fixat cu un șurub de cheie cu 19.
3. Scoatem șurubul din bucșă și ochi.
4. Scoatem manșonul distanțier din suport.
   

   După ce ați scos șurubul, îndepărtați manșonul distanțier
5. Luăm amortizorul în lateral, scoatem șurubul și scoatem bucșa din el.
   

   Scoateți distanțierul din șurub și scoateți șurubul în sine.
6. Cu o cheie de aceeași dimensiune, oprim suportul superior.
   

   De sus, amortizorul este ținut de știft cu o piuliță.
7. Scoatem șaiba de pe ax și amortizorul în sine cu bucșe de cauciuc.
   

   După deșurubarea piuliței, scoateți șaiba și amortizorul cu bucșe de cauciuc
8. Instalarea se face în ordine inversă.

Cum se scurge amortizoarele

Amortizoarele trebuie curățate înainte de instalare. Acest lucru se face pentru a le aduce în stare de funcționare, deoarece se află în poziție orizontală în timpul transportului și depozitării în depozite. Dacă amortizorul nu este pompat înainte de instalare, atunci în timpul funcționării mașinii, grupul de piston al dispozitivului poate eșua. Procedura de sângerare este supusă în principal amortizoarelor cu două conducte și se face după cum urmează:

1. Întoarcem noul element cu susul în jos și îl strângem ușor. Țineți-l în această poziție pentru câteva secunde.
   

   Întoarceți amortizorul, apăsați ușor tija și țineți-o în această poziție timp de câteva secunde
2. Întoarcem dispozitivul și îl ținem în această poziție încă câteva secunde, după care extindem tija.
   

   Întoarcem amortizorul în poziția de lucru și ridicăm tija
3. Repetăm ​​procedura de mai multe ori.

Nu este greu de stabilit că amortizorul nu este pregătit pentru funcționare: tija se va mișca sacadat în timpul compresiei și tensionării. După pompare, astfel de defecte dispar.

Amortizoarele suspensiei din față și din spate ale lui VAZ 2106 eșuează rar. Cu toate acestea, funcționarea mașinii pe drumuri de proastă calitate reduce semnificativ durata de viață a acestora. Pentru a găsi o defecțiune a amortizoarelor și pentru a efectua reparații nu va necesita mult efort și timp. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un minim de instrumente, precum și de familiarizare și de a urma instrucțiunile pas cu pas.