Sistem de frânare VAZ 2101: design, semne de defecțiuni și eliminarea acestora

Capacitatea de funcționare a sistemului de frânare este baza pentru siguranța șoferului, pasagerilor și a altor utilizatori ai drumului. Pe VAZ 2101, frânele sunt departe de a fi perfecte, datorită caracteristicilor de design ale sistemului. Uneori, acest lucru duce la probleme despre care este mai bine să știți în prealabil, ceea ce va permite depanarea în timp util și funcționarea în siguranță a mașinii.

Sistem de frânare VAZ 2101

În echipamentul oricărei mașini există un sistem de frânare, iar „penny” VAZ nu face excepție. Scopul său principal este de a încetini sau opri complet vehiculul la momentul potrivit. Deoarece frânele se pot defecta din diverse motive, eficiența muncii lor și starea elementelor constitutive trebuie monitorizate periodic. Prin urmare, merită să ne gândim mai detaliat asupra designului sistemului de frânare, a defecțiunilor și a eliminării acestora.

Design sistem de frânare

Frânele „Zhiguli” ale primului model sunt realizate din sisteme de lucru și de parcare. Prima dintre ele constă din următoarele elemente:

• cilindrul principal de frână (GTZ);
• cilindri de frână de lucru (RTC);
• rezervor hidraulic;
• furtunuri și țevi;
• regulator de presiune;
• pedala de frana;
• mecanisme de frână (plăcuțe, tamburi, disc de frână).

Schema sistemului de frânare VAZ 2101: 1 - capac de protecție al frânei față; 2, 18 - conducte care leagă doi cilindri ai etrierului de frână față; 3 - suport; 4 - rezervor hidraulic; 5 - comutator semafor; 6 - maneta franei de parcare; 7 - reglarea excentricelor frânei spate dreapta; 8 - fiting pentru purjarea actionarii hidraulice a franelor spate; 9 - regulator de presiune; 10 - semnal de oprire; 11 - cilindru roata frana spate; 12 - pârghia acționării manuale a plăcuțelor și a barei de expansiune; 13 - reglarea excentricului frânei spate stânga; 14 - sabot de frana; 15 - ghidaj cablu spate; 16 - rola de ghidare; 17 - pedala de frana; 19 - fiting pentru purjarea actionarii hidraulice a franelor fata; 20 - disc de frana; 21 - cilindru principal

Frâna de mână (frâna de mână) este un sistem mecanic care acționează asupra plăcuțelor din spate. Frâna de mână este folosită la parcarea mașinii în pantă sau în coborâre și, uneori, la pornirea pe un deal. În situații extreme, când sistemul principal de frânare a încetat să mai funcționeze, frâna de mână va ajuta la oprirea mașinii.

Principiul de funcționare

Principiul de funcționare al sistemului de frânare VAZ 2101 este următorul:

1. În momentul impactului asupra pedalei de frână, pistoanele din GTZ se mișcă, ceea ce creează presiunea fluidului.
2. Lichidul se repezi la RTC-urile situate în apropierea roților.
3. Sub influența presiunii lichidului, pistoanele RTC sunt puse în mișcare, plăcuțele mecanismelor din față și din spate încep să se miște, drept urmare discurile și tamburele încetinesc.
4. Încetinirea roților duce la o frânare generală a mașinii.
5. Frânarea se oprește după ce pedala este apăsată și lichidul de lucru revine la GTZ. Aceasta duce la o scădere a presiunii în sistem și la pierderea contactului dintre mecanismele de frânare.

Principiul de funcționare a frânelor hidraulice pe VAZ 2101

Defecțiuni ale sistemului de frânare

VAZ 2101 este departe de a fi o mașină nouă, iar proprietarii trebuie să facă față defecțiunilor anumitor sisteme și să depaneze. Sistemul de frânare nu face excepție.

Performanță slabă de frânare

Scăderea eficienței sistemului de frânare poate fi cauzată de următoarele motive:

• încălcarea etanșeității RTC-urilor din față sau din spate. În acest caz, este necesar să inspectați cilindrii hidraulici și să înlocuiți piesele care au devenit inutilizabile, să curățați elementele de frână de contaminare, să pompați frânele;
• prezența aerului în sistem. Problema este rezolvată prin pomparea sistemului de antrenare hidraulic;
• garniturile cu buze din GTZ au devenit inutilizabile. Necesită demontarea cilindrului principal și înlocuirea inelelor de cauciuc, urmată de pomparea sistemului;
  

  Dacă elementele de etanșare GTZ au devenit inutilizabile, cilindrul va trebui să fie complet dezasamblat pentru reparare
• deteriorarea conductelor flexibile. Este necesar să găsiți elementul deteriorat și să îl înlocuiți.

Roțile nu se decuplează complet

Este posibil ca plăcuțele de frână să nu se separe complet de tamburi sau discuri din mai multe motive:

• orificiul de compensare din GTZ este înfundat. Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să curățați orificiul și să curățați sistemul;
• Garniturile buzelor din GTZ sunt umflate din cauza pătrunderii uleiului sau combustibilului în lichid. În acest caz, va fi necesară spălarea sistemului de frânare cu lichid de frână și înlocuirea elementelor deteriorate, urmată de curățarea frânelor;
• prinde elementul piston din GTZ. Ar trebui să verificați performanța cilindrului și, dacă este necesar, să-l înlocuiți și apoi să curățați frânele.

Frânarea unuia dintre mecanismele roții cu pedala de frână apăsată

Uneori, o astfel de defecțiune apare atunci când una dintre roțile mașinii încetinește spontan. Motivele acestui fenomen pot fi următoarele:

• Arcul de revenire a plăcuței de frână din spate s-a defectat. Este necesar să se inspecteze mecanismul și elementul elastic;
• defecțiune a RTC din cauza gripării pistonului. Acest lucru este posibil atunci când se formează coroziune în interiorul cilindrului, ceea ce necesită dezasamblarea mecanismului, curățarea și înlocuirea pieselor uzate. În caz de deteriorare semnificativă, este mai bine să înlocuiți complet cilindrul;
• o creștere a dimensiunii garniturilor cu buze datorită pătrunderii combustibilului sau lubrifiantului în mediul de lucru. Este necesar să înlocuiți manșetele și să spălați sistemul;
• Nu există spațiu liber între plăcuțele de frână și tambur. Frâna de mână necesită reglare.

Derapajul sau tragerea mașinii în lateral în timp ce apăsați pedala de frână

Dacă mașina derapează atunci când apăsați pedala de frână, atunci aceasta indică următoarele defecțiuni:

• scurgerea unuia dintre RTC-uri. Manșetele trebuie înlocuite și sistemul trebuie curățat;
  

  Scurgerile de lichid în interiorul roții indică o încălcare a etanșeității sistemului de frânare.
• blocarea elementului piston în cilindrul de lucru. Este necesar să se verifice funcționarea cilindrului, să se elimine defecțiunile sau să se înlocuiască piesa de ansamblu;
• o adâncitură în conducta de frână, care a dus la blocarea lichidului de intrare. Tubul trebuie inspectat și ulterior reparat sau înlocuit;
• Roțile din față sunt reglate incorect. Este necesară reglarea unghiului.

Târâit de frâne

Există momente când frânele scârțâie sau scârțâie când sunt aplicate pedalei de frână. Acest lucru poate apărea din următoarele motive:

• Discul de frână are uzură neuniformă sau curgere mare. Discul trebuie șlefuit, iar dacă grosimea este mai mică de 9 mm, trebuie înlocuit;
• ulei sau lichid care pătrunde pe elementele de frecare ale plăcuțelor de frână. Este necesar să curățați tampoanele de murdărie și să eliminați cauza scurgerii de lubrifiant sau lichid;
• uzura excesivă a plăcuțelor de frână. Elementele care au devenit inutilizabile trebuie înlocuite.

Cilindru principal de frână

GTZ-ul „penny” VAZ este un mecanism de tip hidraulic, format din două secțiuni și conceput pentru funcționarea unui sistem cu două circuite.

Cilindrul principal de frână creează presiune a lichidului în întregul sistem de frânare.

Dacă apar probleme cu unul dintre circuite, al doilea, deși nu cu o asemenea eficiență, va asigura oprirea mașinii. GTZ este montat pe suportul ansamblului pedalei.

Designul GTZ VAZ 2101: 1 - mufă; 2 - corp cilindric; 3 — pistonul unui antrenament al frânelor din spate; 4 - mașină de spălat; 5 — pistonul unei antrenări de frâne înainte; 6 - inel de etanșare; 7 - șuruburi de blocare; 8 - arcuri de retur piston; 9 - placă cu arc; 10 - arc de strângere al inelului de etanșare; 11 - inel distanțier; 12 - admisie; A - orificiu de compensare (distanțele dintre inelul de etanșare 6, inelul distanțier 11 și pistonul 5)

Pistoanele 3 și 5 sunt responsabile de performanța diferitelor circuite. Poziția inițială a elementelor pistonului este asigurată de arcuri 8, prin care pistoanele sunt presate în șuruburile 7. Cilindrul hidraulic este etanșat de manșetele corespunzătoare 6. În partea din față, corpul este astupat cu un dop 1.

Principalele defecțiuni ale GTZ sunt uzura etanșărilor cu buze, a pistonului sau a cilindrului în sine. Dacă produsele din cauciuc pot fi înlocuite cu altele noi din trusa de reparații, atunci în cazul deteriorării cilindrului sau pistonului, dispozitivul va trebui înlocuit complet. Deoarece produsul este situat sub capotă în apropierea cilindrului principal al ambreiajului, înlocuirea acestuia nu provoacă dificultăți.

Video: înlocuirea GTC cu un „clasic”

cum se schimbă frâna principală la clasic

Cilindri de frână de lucru

Datorită diferențelor de proiectare dintre frânele axelor față și spate, fiecare mecanism trebuie luat în considerare separat.

Frânele față

Pe VAZ 2101, frânele de tip disc sunt folosite în față. Etrierul este fixat de suportul 11 ​​prin intermediul unei îmbinări cu șuruburi 9. Suportul este fixat de flanșa trunion 10 împreună cu elementul de protecție 13 și pârghia rotativă.

Mecanism de frână față VAZ 2101: 1 - fiting pentru purjarea actuatorului frânei; 2 - tub de legătură al cilindrilor de lucru; 3 - cilindru roată cu piston; 4 - blocare cilindr roata; 5 - sabot de frana; 6 - inel de etanșare; 7 - capac de praf; 8 — degetele de fixare a tampoanelor; 9 - un șurub de fixare a unui suport pe un braț; 10 - articulație de direcție; 11 - suport de montare etrier; 12 - suport; 13 - capac de protectie; 14 - știft; 15 - tampoane cu arc de prindere; 16 - plăcuțe de frână; 17 - cilindru roata; 18 - disc de frana

Etrierul are fante pentru discul de frână 18 și plăcuțele 16, precum și scaune în care sunt fixați doi cilindri 17. Pentru a le fixa în raport cu etrierul, cilindrul hidraulic însuși are un element de blocare 4, care intră în canelura Subler. În cilindrii hidraulici se montează pistoanele 3, pentru etanșarea cărora se folosesc manșete 6, amplasate în canelura cilindrului. Pentru a preveni pătrunderea murdăriei în cilindru, acesta este protejat din exterior cu un element de cauciuc. Ambii cilindri sunt legați unul de celălalt printr-un tub 2, prin care se asigură presarea simultană a plăcuțelor de frână pe ambele părți ale discului. În cilindrul hidraulic exterior există un fiting 1 prin care aerul este eliminat din sistem, iar fluidul de lucru este alimentat la interior prin același element. Când pedala este apăsată, elementul piston 3 apasă pe plăcuțele 16. Acestea din urmă sunt fixate cu degetele 8 și apăsate de elemente elastice 15. Tijele din cilindru sunt ținute de știfturi 14. Discul de frână este atașat de butuc. cu doi ace.

Reparatie cilindri hidraulici

In caz de probleme cu RTC-ul frontului, mecanismul este demontat si se instaleaza unul nou sau se fac reparatii prin inlocuirea garniturilor cu buze. Pentru a scoate cilindrul, veți avea nevoie de următoarele instrumente:

• șurubelniță cu lamă plată;
• un ciocan;
• clește;
• căpușe;
• Jack;
• set de chei cu cap deschis;
• cheie pentru deșurubarea țevilor de frână.

Procedura de reparație se efectuează în următoarea ordine:

1. Să ridicăm partea din față a mașinii pe partea în care ar trebui să fie înlocuiți cilindrii hidraulici și să demontăm roata.
2. Cu ajutorul unui clește, scoateți știfturile care fixează tijele de ghidare ale plăcuțelor.
   

   Cu ajutorul unui clește, scoateți știftul de pe tijele de ghidare
3. Scoatem tijele cu un ghidaj adecvat.
   

   Prin lovituri de ciocan asupra ghidajului, lovim tijele
4. Scoatem degetele împreună cu elementele elastice.
   

   Scoatem degetele cu arcuri din orificii
5. Cu ajutorul cleștilor apăsăm pistoanele cilindrului hidraulic.
   

   Apăsați pistonul cu un clește sau cu mijloace improvizate
6. Scoateți plăcuțele de frână.
   

   Scoateți plăcuțele de pe scaunele din etrier
7. Oprim țeava flexibilă de la etrier.
   

   Deșurubați și scoateți furtunul flexibil
8. Folosind o daltă, îndoim elementele de blocare ale elementelor de fixare.
   

   Îndoiți plăcile de blocare cu un ciocan și o daltă
9. Deșurubam suportul etrierului și îl demontăm.
   

   Deșurubam elementele de fixare ale etrierului și îl scoatem
10. Deșurubam fitingurile tubului care conectează cilindrii de lucru și apoi scoatem tubul în sine.
    

    Deșurubați tubul care leagă cilindrii cu o cheie specială
11. Agățăm cu o șurubelniță și scoatem antera.
    

    Scoateți portbagajul cu o șurubelniță și scoateți-l
12. Conectam compresorul la fiting și prin furnizarea de aer comprimat stoarcem elementele pistonului din cilindri.
    

    Conectând compresorul, strângeți pistoanele din cilindri
13. Scoatem elementul piston.
    

    Scoaterea pistoanelor din cilindri
14. Scoatem sigiliul buzelor. Pe suprafața de lucru a pistonului și a cilindrului nu ar trebui să existe semne de uzură mare și alte daune.
    

    Scoateți inelul de etanșare cu o șurubelniță
15. Pentru a instala trusa de reparații, introducem o nouă garnitură, aplicăm lichid de frână pe piston și cilindru. Asamblam dispozitivul în ordine inversă.
16. Dacă cilindrul trebuie înlocuit, apăsați elementul de blocare cu o șurubelniță.
    

    Folosind o șurubelniță, apăsați pe zăvor
17. Cu un ghid potrivit, scoatem RTC de la etrier.
    

    Scoatem cilindrul din etrier folosind adaptorul
18. Instalăm în ordine inversă.

Înlocuirea tampoanelor

Dacă procedura de reparație se reduce doar la înlocuirea plăcuțelor, atunci efectuăm pașii 1–6 pentru a înlocui RTC și a monta elemente noi de frână cu aplicarea prealabilă a lubrifiantului Litol-24 pe ghidaje. Plăcuțele frontale trebuie înlocuite de îndată ce căptușeala de frecare atinge o grosime de 1,5 mm.

Grosimea garniturilor de frecare trebuie să fie de cel puțin 1,5 mm

Frâne spate

Frâne pe puntea spate tip tambur „penny”. Detaliile mecanismului sunt fixate pe un scut special, care este fixat pe partea de capăt a fasciculului din spate. Detaliile sunt instalate în partea de jos a scutului, dintre care unul servește ca element de sprijin pentru partea inferioară a plăcuțelor de frână.

Frane spate VAZ 2101: 1 - cilindru roata; 2 — pârghia unei antrenări manuale a plăcuțelor; 3 - sabot de frana; 4 — o ceașcă și un suport de bază de tampoane; 5 — un cablu de antrenare a frânei de parcare cu capac; 6 - arc de cuplare inferior; 7 - căptușeală de frecare; 8 - un excentric pentru reglarea spațiului dintre bloc și tambur; 9 - bară distanțier; 10 - arc de cuplare superior

Pentru a putea regla distanța dintre tambur și pantofi, se folosesc excentrice 8, împotriva cărora pantofii se sprijină sub influența elementelor elastice 5 și 10.

RTC este alcătuit dintr-o carcasă și două pistoane 2, extinse de un element elastic 7. Prin intermediul aceluiași arc, garniturile cu buze 3 sunt presate pe partea de capăt a pistoanelor.

Cilindru roata: 1 - capac de protectie; 2 - piston; 3 - etanșant; 4 - corpul cilindrului roții; 5 - cupe de primăvară; 6 - racord de evacuare a aerului; 7 - primăvară

Din punct de vedere structural, pistoanele sunt realizate in asa fel incat la exterior sa existe opritoare speciale pentru capetele superioare ale placutelor de frana. Etanşeitatea cilindrilor este asigurată de elementul de protecţie 1. Pomparea aparatului se asigură prin fitingul 6.

Înlocuirea cilindrului

Pentru a înlocui RTC-urile din spate, veți avea nevoie de următoarele instrumente:

• seturi de taste;
• cheie pentru deșurubarea țevilor de frână;
• şurubelniţă;
• ciocan.

Operația constă din următorii pași:

1. Ridicați partea din spate a mașinii și scoateți roata.
2. Slăbiți știfturile de ghidare.
   

   Există știfturi de ghidare pe tamburul de frână, deșurubați-i
3. Așezăm știfturile în orificiile corespunzătoare ale tamburului, le răsucim și deplasăm piesa de pe flanșa arborelui axului.
   

   Așezăm știfturi în găuri speciale și rupem tamburul de pe flanșa arborelui axului
4. Demontăm tamburul.
   

   Scoaterea tamburului de frână
5. Folosind o șurubelniță, strângem plăcuțele de frână de pe suport, deplasându-le în jos.
   

   Folosind o șurubelniță, strângeți plăcuțele de frână
6. Slăbiți racordul conductei de frână cu o cheie.
   

   Deșurubați fitingul cu o cheie specială
7. Deșurubam elementele de fixare ale cilindrului hidraulic de scutul de frână.
   

   Cilindrul secundar este atașat de scutul de frână
8. Scoatem cilindrul.
   

   Deșurubați suportul, scoateți cilindrul
9. Dacă se presupune repararea, scoatem pistoanele din cilindrul hidraulic cu un clește și schimbăm elementele de etanșare.
10. Asamblam dispozitivul și îl montăm în ordine inversă.

Cilindrii hidraulici sunt rar reparați, deoarece înlocuirea etanșărilor prelungește pentru scurt timp performanța mecanismului. Prin urmare, în cazul defecțiunilor RTC, este mai bine să instalați o piesă nouă.

Înlocuirea tampoanelor

Plăcuțele de frână din spate trebuie înlocuite atunci când materialul de frecare atinge aceeași grosime ca și elementele de frână față. Pentru a înlocui, veți avea nevoie de clește și șurubelniță. Procedura se efectuează în următoarea secvență:

1. Apăsăm și întoarcem cupele care țin tampoanele. Scoatem cupele impreuna cu arcul.
   

   Tampoanele sunt ținute de cupe și arcuri
2. Folosind o șurubelniță, scoateți partea inferioară a plăcuțelor din suport.
   

   Tragem partea inferioară a plăcuțelor de pe suport
3. Scoateți arcul inferior.
   

   Scoateți arcul inferior care ține plăcuțele
4. Scoatem blocul în lateral, scoatem bara de distanță.
   

   Scoatem bara de distanță instalată între plăcuțe
5. Strângem elementul elastic superior.
   

   Scoatem arcul superior din găurile din plăcuțe.
6. Scoatem maneta frânei de mână din vârful cablului.
   

   Scoateți maneta frânei de mână de la capătul cablului.
7. Cleștele scoate știftul de pe deget.
   

   Scoateți știftul din deget
8. Demontăm piesele frânei de mână de pe elementul de frână.
   

   Scoateți piesele frânei de mână din bloc
9. Asamblam mecanismul in ordinea inversa demontarii, dupa slăbirea cablului de comandă a frânei de mână.

Regulator de presiune

Frânele din spate sunt echipate cu un element de reglare, prin care presiunea din acționarea frânei este reglată atunci când sarcina mașinii se modifică. Esența funcționării regulatorului este oprirea automată a aprovizionării cu fluid către cilindrii hidraulici de lucru, ceea ce ajută la reducerea probabilității de derapare a punții spate în timpul frânării.

Regulatorul de presiune oprește automat fluxul de fluid către cilindrii de lucru, în funcție de sarcina vehiculului

Corectitudinea mecanismului este ușor de verificat. Pentru a face acest lucru, efectuați următorii pași:

1. Curățăm piesa de murdărie și scoatem antera.
2. Partenerul apasă pe pedala de frână, creând o forță de 70–80 kgf. În acest moment, a doua persoană controlează mișcarea părții proeminente a pistonului.
3. Când elementul pistonului este deplasat cu 0,5–0,9 mm, regulatorul este considerat a fi în stare bună. Dacă nu este cazul, dispozitivul trebuie înlocuit.

Video: setarea regulatorului de presiune de frână pe Zhiguli

Setarea regulatorului de presiune de frână VAZ clasic

Mulți proprietari de mașini ai clasicului Zhiguli scot regulatorul de presiune din mașină. Motivul principal este acrișarea pistonului, ca urmare a căreia lichidul nu este furnizat către RTC-ul axei spate, iar pedala devine lentă după frânare.

Tuburi și furtunuri

Țevile și furtunurile de frână ale sistemului de frânare VAZ „penny” sunt utilizate atât în ​​față, cât și în spate. Scopul lor este de a conecta GTZ și RTC unul la celălalt și de a le furniza lichid de frână. Uneori elementele de legătură devin inutilizabile, în special pentru furtunuri, din cauza îmbătrânirii cauciucului.

Deteriorarea furtunului duce la scurgeri de lichid și la depresurizarea sistemului de frânare

Piesele în cauză sunt fixate prin intermediul unei îmbinări filetate. Nu există nicio dificultate în înlocuirea lor. Este necesar doar să deșurubați elementele de fixare de pe ambele părți, să demontați elementul uzat și să instalați unul nou în locul său.

Video: înlocuirea țevilor de frână și a furtunului pe „clasic”

Înlocuire țevi de frână și furtun VAZ CLASSIC №44

Pedala de frana

Principalul control al sistemului de frânare VAZ 2101 este pedala de frână, situată în cabină sub coloana de direcție, între pedalele de ambreiaj și de accelerație. Prin pedală, efectul muscular este transmis de la picioarele șoferului către GTZ. Dacă pedala de frână este reglată corect, jocul liber va fi de 4-6 cm. Când faceți clic pe el și treceți de distanța specificată, vehiculul începe să încetinească ușor.

Cursa libera a pedalei de frana: 1 - cilindru principal; 2 - împingător; 3 - pedala de frana; 4 - tampon comutator lumini de frana; 5 - piuliță comutator; 6 - comutator semafor; 7 - arc de revenire a pedalei

Sângerarea frânelor VAZ 2101

Dacă GTZ sau RTC a fost reparat sau aceste mecanisme au fost înlocuite, atunci sistemul de frânare al mașinii trebuie pompat. Procedura presupune eliminarea aerului din circuitele sistemului pentru funcționarea eficientă a acestuia. Pentru a purja frânele, trebuie să vă pregătiți:

• cheie de 8 (10) mm;
• tub transparent din silicon în funcție de diametrul fitingului;
• capacitate;
• lichid de frână.

Pentru VAZ 2101 și alte lichide de frână „clasice” DOT-3, DOT-4 este potrivit. Deoarece volumul de lichid din sistemul de frânare al mașinii în cauză este de 0,66 litri, o capacitate de 1 litru va fi suficientă. Sângerarea frânelor se face cel mai bine cu un asistent. Incepem procedura cu roata dreapta spate. Secvența acțiunilor este următoarea:

1. Deschideți capota și deșurubați capacul rezervorului de expansiune GTZ.
   

   Pentru a completa lichidul de frână, deșurubați dopul
2. Verificam nivelul lichidului conform marcajelor, daca este necesar, completam pana la marcajul MAX.
3. Scoatem capacul de protecție de la fixarea roții din spate dreaptă și punem un tub pe ea, al cărui capăt îl coborâm în recipientul pregătit.
   

   Pentru a purja cilindrul de frână spate, punem un tub și o cheie pe fiting
4. Partenerul stă pe scaunul șoferului și apasă pedala de frână de 5-8 ori, iar când este apăsată pentru ultima oară, o strânge până la capăt și o fixează în această poziție.
   

   Partenerul apasă pedala de frână de mai multe ori
5. În acest moment, slăbiți fitingul cu o cheie cu 8 sau 10, în funcție de dimensiune, iar lichidul cu bule de aer va începe să curgă din tub.
   

   Pentru a evacua frânele, deșurubați fitingul și scurgeți lichidul cu aer în recipient
6. Când curgerea lichidului se oprește, înfășurăm fitingul.
7. Repetăm ​​pașii 4–6 până când un lichid curat fără aer iese din fiting. În timpul procesului de pompare, nu uitați să controlați nivelul lichidului din rezervorul de expansiune, completându-l dacă este necesar.
8. La sfârșitul procedurii, strângeți bine fitingul și puneți un capac de protecție.
9. Repetăm ​​acțiuni similare cu restul cilindrilor roții în secvența indicată în imagine.
   

   Sistemul de frânare trebuie pompat într-o anumită secvență.
10. Pompăm cilindrii din față după același principiu, după demontarea roților.
    

    Cilindrul din față este pompat în același mod ca și cel din spate
11. Când pomparea este finalizată, apăsați pedala de frână și verificați progresul acesteia. Dacă pedala este prea moale sau poziția este mai joasă decât de obicei, verificăm etanșeitatea tuturor conexiunilor sistemului de frânare.

Video: sângerarea frânelor pe Zhiguli

sangerarea franelor video

Orice problemă asociată cu sistemul de frânare al vehiculului trebuie rezolvată imediat. Diagnosticarea și repararea frânelor „penny” nu necesită cunoștințe și abilități speciale, precum și instrumente speciale. Puteți verifica sistemul și depana folosind un set standard de chei, șurubelnițe și un ciocan. Principalul lucru este să vă familiarizați cu succesiunea de acțiuni și să le urmați în procesul de reparare.