Suspensie față și spate VAZ 2106: defecțiuni, reparații și modernizare

Pe suspensia mașinii sunt puse sarcini mari, care sunt prelucrate și absorbite de elementele sale. Ținând cont de calitatea suprafeței drumului, uneori trebuie să vă ocupați de repararea sistemului de amortizare al VAZ 2106. În special, trebuie acordată atenție suspensiei primăvara, deoarece după iarnă există multe gropi, iar conducerea cu un sistem defect nu este foarte confortabil și chiar nesigur.

Suspensie VAZ 2106

Orice mașină, inclusiv VAZ 2106, este echipată cu o suspensie, care asigură fixarea roților, confortul și siguranța mișcării. Acest design este instalat în partea din față și în spate a mașinii și constă dintr-un număr de elemente. Esența muncii sale este reducerea forței de impact la lovirea unui obstacol, care se transmite corpului, crescând netezimea călătoriei. Dar, pe lângă atenuarea impactului, este necesară și amortizarea vibrațiilor create de elementele elastice. În plus, suspensia transferă forța de la roți către caroseria vehiculului și contracarează rulourile care apar la viraje. Pentru a repara sistemul de absorbție a șocurilor din față și din spate, trebuie să aruncați o privire mai atentă asupra caracteristicilor sale de design, precum și să învățați cum să identificați și să remediați defecțiunile.

Suspensie frontală

Pe partea din față a VAZ „șase” există un design de suspensie mai complex, deoarece roțile din față sunt orientabile și această parte a mașinii este cea care suportă sarcini grele. Suspensia din față a mașinii este un braț independent dublu, cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice și bară antiruliu.

Schema suspensiei față VAZ 2106: 1 - rulmenți butuc; 2 - capac butuc; 3 - nuca; 4 - știft pivotant; 5 - manșetă; 6 - butuc; 7 - disc de frana; 8 - capac de protecție al știftului de sus; 9 - știft cu bilă de sus; 10 - rulment (căptușeală) suportului superior; 11 - partea superioară a brațului; 12 - tampon de cursă de compresie; 13 - garnitură izolatoare arc; 14 - amortizor; 15 - suport de montare amortizor; 16 - axa brațului superior; 17 - bucșă de cauciuc a balamalei; 18 - manșonul exterior al balamalei; 19 — şaibe de reglare; 20 - traversă de suspensie; 21 — o pernă de bară a stabilizatorului; 22 — bară stabilizatoare; 23 — axa brațului inferior; 24 - brațul inferior; 25 — clemă de fixare a barei stabilizatoare; 26 - primăvară; 27 - bucșă de cauciuc a arcului amortizorului; 28 - cupa de sustinere inferioara a arcului; 29 - articulație; 30 - inserarea suportului bolțului inferior; 31 - rulmentul suportului inferior; 32 - știft cu bilă inferior

Mai multe despre designul amortizorului față și spate VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

șină

Fasciculul înainte este un element de putere al unui design volumetric. Produsul este fabricat din otel. Traversa este amplasată în compartimentul motor de jos. Unitatea de putere este fixată de aceasta prin perne, precum și pârghiile inferioare ale sistemului de amortizare.

Traversa este elementul de putere la care sunt atașate motorul și brațele inferioare de suspensie.

Manete

Suspensia față este formată din patru pârghii - două superioare și două inferioare. Elementele inferioare sunt fixate pe traversa cu o osie. Șaibe și lamele sunt amplasate între grindă și axă, care modifică cambra și unghiul de înclinare a axei de rotație a roții din față. Axa brațului superior este un șurub care trece prin loncherul aripului. În orificiile pârghiilor sunt instalate produse din cauciuc-metal - blocuri silentioase, prin care se pot deplasa elementele de suspensie în cauză. Cu ajutorul articulațiilor sferice, pe pârghii este montat un pivot de direcție (trunnion). Pe el, cu ajutorul rulmenților cu role conice, se fixează butucul roții cu discul de frână. Pe trunion, butucul este presat cu o piuliță, iar elementul de fixare are un filet la stânga în dreapta și un filet la dreapta în stânga.

Brațele suspensiei din față conectează și țin elementele sistemului de suspensie.

Amortizatoare

Prin intermediul amortizoarelor, se asigură o deplasare lină a mașinii, adică săritul pe denivelări este exclus. Dispozitivele de amortizare sunt instalate în față și în spate, aproape identice ca design. Diferența constă în dimensiune, metode de montare și prezența unui tampon în amortizorul față. Amortizoarele din față sunt montate cu partea inferioară pe brațul inferior și sunt montate pe cupa de susținere.

Amortizorul din structura suspensiei asigură o deplasare lină a mașinii

Tabel: parametrii amortizoarelor „șase”

Articolul nr.	Diametrul tijei, mm	Diametrul carcasei, mm	Înălțimea corpului (excluzând tija), mm	Cursa tijei, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

arcuri

Arcuri elicoidale sunt instalate pe „șase”, care se sprijină pe suport cu partea superioară prin garnitură și cupa de susținere, iar cu partea inferioară pe adâncitura brațului inferior. Scopul elementelor elastice este de a oferi spațiul necesar al mașinii și de a netezi șocurile în timpul conducerii pe drumuri accidentate.

Arcurile sunt un element elastic care oferă garda la sol și atenuează șocurile atunci când conduceți peste denivelări

stabilizator

Stabilizatorul este o piesă care reduce rularea caroseriei la viraje.Este realizat din oțel special. În mijloc, produsul este fixat pe spatele din față prin elemente de cauciuc, iar de-a lungul marginilor - la pârghiile inferioare.

Pentru a reduce ruliu în viraj, suspensia folosește un stabilizator transversal

Rulment sferic

Articulațiile sferice ale suspensiei față sunt o balama, datorită căreia mașina este capabilă să manevreze și să se miște fără probleme. În plus, aceste elemente facilitează controlul roților din față. Suportul este format dintr-un corp cu un știft cu bilă și un element de protecție sub forma unei cizme de cauciuc.

Suspensia față conține 4 articulații sferice care conectează pârghiile și articulația de direcție între ele

Suspensie spate

Designul suspensiei din spate a lui VAZ 2106 este dependent, deoarece roțile sunt conectate la caroserie printr-un ciop al axei spate (ZM), a cărui fixare este asigurată de patru tije longitudinale și una transversală.

Designul suspensiei spate VAZ 2106: 1. Tija longitudinală inferioară; 2. Garnitura izolatoare inferioara a arcului de suspensie; 3. Cupa de susținere inferioară a arcului suspensiei; 4. Cursa de compresie tampon; 5. Bolt de fixare a barei longitudinale superioare; 6. Suport pentru fixarea tijei longitudinale superioare; 7. Arc de suspensie; 8. Suport tampon de cursă; 9. Clema superioară a garniturii arcului; 10. Tampă de arc superior; 11. Arc de suspensie cupa suport superior; 12. Regulator de presiune de antrenare a pârghiei de rack; 13. Bucșă de cauciuc a pârghiei de antrenare a regulatorului de presiune; 14. Amortizor cu șaibe; 15. Bucșe de cauciuc ochi amortizor; 16. Suport de montare amortizor spate; 17. Tampon suplimentar pentru cursa de compresie; 18. Saiba distanta; 19. Manșon distanțier al tijei longitudinale inferioare; 20. Bucșă de cauciuc a tijei longitudinale inferioare; 21. Suport pentru fixarea tijei longitudinale inferioare; 22. Suport pentru fixarea tijei longitudinale superioare pe grinda podului; 23. Manșon distanțier tije transversale și longitudinale; 24. Bucșă de cauciuc a tijelor longitudinale și transversale superioare; 25. Amortizor spate; 26. Suport pentru fixarea tijei transversale pe corp; 27. Regulator presiune frână; 28. Capac de protectie al regulatorului de presiune; 29. Axa pârghiei de antrenare a regulatorului de presiune; 30. Șuruburi de fixare a regulatorului de presiune; 31. Maneta regulatorului de presiune de antrenare; 32. Suportul manșonului de susținere al pârghiei; 33. Manșon de susținere; 34. Bară transversală; 35. Placa de bază a suportului de montare a barei transversale

fasciculul din spate

Grinda punții spate este elementul principal al suspensiei spate, pe care sunt fixate atât componentele sistemului de absorbție a șocurilor, cât și arborele punții cu cutia de viteze.

Elementul principal al suspensiei spate este o grindă

Amortizoare și arcuri

Amortizoarele din spate îndeplinesc aceeași funcție ca și amortizoarele din față. Ele sunt fixate cu partea superioară pe corp, iar de jos pe grindă. Elementul elastic de jos se sprijină pe cupa XNUMXM, de sus - prin benzile de cauciuc în corp. Arcurile au limitatoare de cursa de compresie sub forma unor opritoare cilindrice, la capetele carora sunt fixate bare de protectie din cauciuc. O opritoare suplimentară este fixată pe partea inferioară, care împiedică carterul axei spate să lovească caroseria atunci când suspensia este puternic comprimată.

jet thrust

Pentru a exclude mișcarea longitudinală a podului, se folosesc 4 tije - 2 scurte și 2 lungi. Tija Panhard previne miscarea laterala. Barele sunt atașate prin produse din cauciuc-metal cu o parte pe grinda, cealaltă - pe corp.

Impingerea reactivă a osiei spate o împiedică deplasările longitudinale și transversale

Defecțiuni ale suspensiei

Nu se poate spune că suspensia VAZ 2106 nu este de încredere, dar ținând cont de calitatea drumurilor noastre, este încă necesar să se efectueze diagnostice și să se efectueze lucrări de reparații din când în când. Apariția unei anumite defecțiuni poate fi judecată după simptomele caracteristice, pe baza cărora va fi mai ușor să se determine piesa deteriorată.

Ciocăni

Ciocniile pot apărea în diferite momente ale mișcării mașinii, ceea ce indică următoarele defecțiuni:

• la începutul mișcării. Indică deteriorarea tijelor sau suporturilor punții din spate la care sunt atașate. De asemenea, blocurile silențioase se pot uza. Mai întâi trebuie să inspectați punctele de atașare ale tijelor și integritatea acestora, verificați elementele cauciuc-metal. Înlocuiți piesele defecte;
• în timpul mișcării. Cu o astfel de manifestare a unei defecțiuni, amortizoarele și bucșele lor se pot defecta sau elementele de fixare se pot slăbi. Cu uzură puternică, rulmenții cu bile pot de asemenea să bată;
• la comprimarea sistemului de amortizare. Defecțiunea se poate manifesta atunci când tamponul de rebound este deteriorat și este eliminat prin inspectarea și înlocuirea elementelor deteriorate.

Pe lângă problemele enumerate mai sus, lovirea poate apărea și cu șuruburi slăbite ale roților.

Video: cauzele loviturilor la începutul mișcării

Ce bate la pornirea unei mașini.

Tragând mașina în lateral

Pot exista multe motive pentru care mașina se îndepărtează de mișcarea rectilinie:

• Anvelopele sunt umflate la presiuni diferite. Verificarea aerului și reglarea necesară;
• alinierea incorectă a roților. Acest lucru se poate întâmpla dacă una dintre pârghii, axele lor sunt deteriorate sau silent block-urile sunt puternic uzate. Este necesar să inspectați suspensia față, să verificați instalarea corectă a colțurilor și, dacă este necesar, să le reglați;
• deformarea pinului. Piesa trebuie înlocuită;
• pierderea elasticității sau ruperea unuia dintre arcuri. Un arc slăbit sau eșuat trebuie înlocuit;
  

  Deteriorarea arcului poate determina tragerea vehiculului în lateral.
• Anvelopele au uzură diferită. Cu acest fenomen, anvelopele trebuie schimbate;
• echilibrul este rupt. Este necesar să se verifice echilibrul și să se elimine dezechilibrul;
• deteriorarea tijei punții spate, ceea ce a dus la deplasarea ansamblului. Este necesară inspecția suspensiei spate și înlocuirea elementului defect.

Mai multe despre reglarea alinierii roților: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

De asemenea, mașina poate trage în lateral din alte motive care nu sunt legate de suspensie, de exemplu, dacă una dintre roți nu este complet eliberată. În acest caz, este necesar să se verifice mecanismul de frână și să se elimine defecțiunea.

Sunete străine la întoarcere

Motivele apariției unor cicăituri sau scârțâituri la întoarcerea „șase” pot fi următoarele:

• șuruburi de roată slăbite. Este necesar să verificați și să strângeți prinderea;
• joc axial excesiv al roților din față. Un astfel de simptom indică defecțiunea rulmenților roții sau slăbirea piuliței butucului. Este necesară înlocuirea elementelor defecte sau strângerea elementelor de fixare;
  

  Când piulița butucului este slăbită, există joc în roțile din față.
• deteriorarea arcului. Suspensia este inspectata si piesa deteriorata este schimbata. Se recomandă schimbarea arcurilor din dreapta și din stânga în același timp, deoarece înălțimea pieselor noi și cele vechi va fi diferită;
• ruperea tijelor de jet, joc liber în bucșe. Este necesară înlocuirea elementelor defecte;
• uzura sau lipsa de lubrifiere a rulmenților cu bile. Dacă apare o uzură excesivă, articulația sferică trebuie înlocuită. Dacă piesa nu are uzură, dar scârțâie, trebuie lubrifiată cu ShRB-4;
• deteriorarea sau uzura blocurilor silentioase ale frontului. Elementele cauciuc-metal sunt supuse înlocuirii;
  

  Când silent block-urile sunt uzate, apar lovituri de suspensie
• s-a slăbit fixarea pârghiilor sau grinzilor. Elementele de fixare trebuie verificate și strânse dacă sunt slăbite.

Reparatie suspensie

După ce am stabilit că suspensia mașinii dvs. necesită reparații, în funcție de lucrarea propusă, trebuie să pregătiți instrumentul și componentele, apoi urmați instrucțiunile pas cu pas.

Suspensie frontală

Datorită designului mai complex al sistemului de amortizare față, procedura de reparare a acestuia necesită mai mult timp și muncă decât cea din spate.

Înlocuirea silentblocurilor superioare

Atunci când sunt deteriorate, produsele din cauciuc-metal sunt înlocuite cu altele noi și nu pot fi reparate sau restaurate. Schimbăm balamalele pârghiilor superioare cu următoarele instrumente:

• extractor silent block;
• extractor de rulmenti cu bile;
• chei pentru 13, 22, 24;
• un ciocan;
• daltă;
• montură;
• lubrifiant (de exemplu, WD-40).

Reparația constă din următorii pași:

1. Ridicați partea din față a mașinii și scoateți roata.
2. Desfaceți suportul barei de protecție.
3. Cu cheile 13, deșurubam elementele de fixare cu bile.
   

   Slăbiți articulația superioară
4. Dacă articulația sferică trebuie înlocuită, deșurubați piulița cu o cheie de 22 și strângeți-o din trunion cu o unealtă specială.
   

   Pentru a strânge știftul articulației sferice, folosim un instrument special sau îl doborâm cu un ciocan
5. Slăbiți, apoi deșurubați și scoateți axa superioară a pârghiei.
   

   După deșurubarea piuliței, scoateți șurubul
6. Scoatem elementul de suspensie din mașină.
7. Strângem blocurile silentioase care au devenit inutilizabile cu un extractor, după care apăsăm altele noi.
   

   Apăsăm vechile blocuri silentioase și instalăm altele noi folosind un extractor special
8. Instalați toate piesele în ordine inversă.

Înlocuirea silent block-urilor inferioare

Pivoții brațului inferior sunt înlocuiți cu aceleași unelte folosite pentru repararea brațelor superioare. Secvența acțiunilor este următoarea:

1. Repetăm ​​pasul 1 pentru a înlocui blocurile silentioase superioare.
2. Demontăm amortizorul.
3. Smulgem piulițele de fixare a axei pârghiei.
   

   Folosind o cheie de 22, deșurubați cele două piulițe autoblocante de pe axa brațului inferior și scoateți șaibele de presiune
4. Deșurubam șuruburile care țin stabilizatorul transversal.
5. Scăpăm mașina.
6. Deșurubam fixarea știftului inferior și îl strângem cu o unealtă specială sau îl lovim cu un ciocan printr-un vârf de lemn.
   

   Instalăm dispozitivul de fixare și apăsăm știftul cu bilă din articulația de direcție
7. Pentru a înlocui bila, deșurubați șuruburile cu cheile 13.
8. Ridicăm mașina și translatăm stabilizatorul prin știftul de montare.
9. Strângând arcul, scoateți-l din bolul suport. Dacă este necesar, schimbați elementul elastic.
   

   Agățăm arcul și îl demontăm din bolul suport
10. Desfaceți axa brațului inferior.
    

    Axa pârghiei este atașată de elementul lateral cu două piulițe
11. Demontăm șaibe, ax și pârghie.
    

    Glisând pârghia de la locul său, scoateți-o de pe știfturi
12. Pentru a îndepărta blocurile silentioase, prindem pârghia într-o menghină și apăsăm balamalele cu un extractor.
    

    Fixăm axa pârghiei într-o menghină și apăsăm blocul silentios cu un extractor
13. Montam elemente noi cu acelasi dispozitiv, dupa care asambleam suspensia inapoi.
    

    Folosind un extractor, instalați o piesă nouă în ochiul pârghiei

Aflați mai multe despre înlocuirea silent block-urilor cu un VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html

Înlocuirea amortizoarelor

Schimbăm amortizorul defect folosind tastele la 6, 13 și 17 în următoarea secvență:

1. Cu o cheie de 17, deșurubam elementele de fixare superioare ale elementului de absorbție a șocurilor, în timp ce ținem tija însăși cu o cheie de 6.
   

   Pentru a deșuruba elementul de fixare superior, țineți tija de la rotire și deșurubați piulița cu o cheie de 17
2. Scoatem elementele amortizorului de pe tija.
   

   Scoateți șaiba și perna de cauciuc de pe tija amortizorului
3. De jos, deșurubați suportul de brațul inferior.
   

   De jos, amortizorul este atașat la brațul inferior prin suport
4. Scoatem amortizorul impreuna cu suportul.
   

   După ce am deșurubat suportul, scoatem amortizorul prin orificiul brațului inferior
5. Deșurubam suportul, scoatem șurubul și scoatem suportul.
   

   Deșurubam fixarea pârghiei cu ajutorul a două chei pentru 17
6. Am pus noul amortizor la loc, fără a uita să înlocuim bucșele.

Înlocuirea bucșelor stabilizatoare

Dacă doar bucșele exterioare trebuie înlocuite, nu este necesară îndepărtarea completă a stabilizatorului. Va fi suficient să deșurubați suportul din jurul marginilor. Pentru a înlocui toate elementele de cauciuc, piesa va trebui să fie demontată din mașină. Instrumentele de care veți avea nevoie sunt următoarele:

• tasta 13;
• montură;
• cap pentru 10 și 13;
• manivelă.

Procedura de înlocuire este următoarea:

1. Deșurubam fixarea suportului stabilizator de elementul inferior de suspensie și îl scoatem, după ce am marcat în prealabil locația suportului pentru o instalare corectă după reparație.
   

   De-a lungul marginilor, stabilizatorul este ținut cu capse cu benzi elastice
2. Deplasăm stabilizatorul deoparte cu un suport, scoatem bucșa uzată și instalăm una nouă în locul ei. Produsul din cauciuc este umezit în prealabil cu detergent. Instalăm piesa în așa fel încât proeminența să intre în orificiul din suport.
   

   Împingând marginea stabilizatorului cu o montură, schimbăm bucșele vechi cu altele noi
3. Pentru a înlocui bucșele din mijloc, cu cap de 8, deșurubați șuruburile care țin apărătorul de noroi.
   

   Pentru a înlocui bucșele din mijloc ale stabilizatorului, este necesar să demontați apărătorul de noroi
4. Deșurubam elementele de fixare ale suporturilor stabilizatoare de elementele de putere ale corpului.
   

   Partea de mijloc a stabilizatorului este atașată de părțile laterale ale corpului
5. Demontați stabilizatorul.
   

   Deșurubați suportul, scoateți stabilizatorul din mașină
6. Instalăm produse noi și asamblam suspensia.

Video: înlocuirea bucșelor stabilizatorului transversal pe „clasic”

Cum am schimbat benzile de cauciuc de pe bara antiruliu VAZ 2106.

Suspensie spate

În suspensia din spate a lui VAZ 2106, bucșele tijelor cu jet sunt mai des schimbate, mai rar amortizoarele și arcurile. Să luăm în considerare procesul mai detaliat.

Înlocuirea amortizoarelor

Amortizoarele din spate sunt schimbate folosind următoarea listă de instrumente:

• chei și cap pentru 19;
• un ciocan;
• manivelă;
• montură.

Procedura constă din următorii pași:

1. Am pus mașina pe pasajul superior.
2. Pentru o deșurubare mai bună, aplicăm grăsime precum WD-40 pe elemente de fixare.
3. Slăbiți șurubul inferior amortizorului și scoateți-l.
   

   De jos, amortizorul este ținut cu un șurub și o piuliță, deșurubați-le
4. Deșurubam piulița superioară, scoatem șaiba împreună cu amortizorul și bucșele.
   

   De sus, amortizorul este ținut pe un știft fixat pe corp
5. Instalați bucșe noi sau amortizoare în ordine inversă.
   

   Dacă bucșele amortizoarelor sunt în stare proastă, schimbați-le cu altele noi.

Înlocuirea arcurilor

Pentru a înlocui elementele elastice ale suspensiei spate, va trebui să pregătiți următoarea listă:

• două mufe;
• chei pentru 19;
• șurubelniță mare.

Pentru a face reparațiile mai convenabile, este mai bine să puneți mașina pe o gaură de vizualizare. Efectuăm lucrările în această ordine:

1. Rupeți suportul roții din spate.
   

   Slăbim elementele de fixare ale roții de arborele axei
2. Desfaceți amortizorul de jos.
3. Deșurubam elementele de fixare ale tijei longitudinale scurte de ciorapi.
   

   Deșurubam fixarea tijei pe puntea spate cu o cheie de 19
4. Mai întâi ridicăm partea din spate a caroseriei cu un cric, apoi cu același dispozitiv ridicăm fasciculul din spate și demontăm roata.
   

   Folosim un cric pentru a ridica corpul
5. Coborâți cu grijă ciorapul, asigurându-vă în același timp că furtunul de frână nu este deteriorat.
   

   Când ridicați caroseria, urmăriți arcul și furtunul de frână
6. Scoatem arcul și scoatem distanțierul vechi.
   

   Pentru comoditate, arcul poate fi demontat cu legături speciale
7. Inspectăm tamponul final, dacă este necesar, îl înlocuim cu unul nou.
   

   Verificați starea barei de protecție și schimbați-o dacă este necesar
8. Pentru a simplifica instalarea unui nou arc, atașăm distanțierele cu o bucată de sârmă.
   

   Pentru ușurința instalării arcului și distanțierului, le legăm cu sârmă
9. Punem piesa, asezand marginea bobinei in locasurile cupei.
   

   Montam arcul pe loc, controlând locația marginii bobinei
10. Ridicați grinda și montați roata.
11. Coborâm puntea spate și fixăm amortizorul și tija longitudinală.
12. Efectuăm aceleași acțiuni pe cealaltă parte.

Video: înlocuirea arcurilor suspensiei spate „Lada”

Cum să înlocuiți arcurile din spate ale VAZ-2101-07, sfaturi în acest proces.

Înlocuirea tijelor

Pentru a înlocui tijele de jet sau bucșele acestora, suspensia trebuie dezasamblată. Lista de instrumente pentru lucru va fi aceeași ca la înlocuirea arcurilor. Evenimentul constă în următoarele:

1. Smulgem elementele de fixare superioare ale tijei cu un buton cu un cap de 19, ținând șurubul în sine pe cealaltă parte cu o cheie.
   

   De sus, tija este atașată la elementul de putere al corpului cu un șurub și o piuliță, le deșurubam
2. Deșurubam complet suportul și îl scoatem din ochi.
   

   Scoateți șurubul din orificiul din tijă
3. De pe marginea opusă, deșurubați șurubul în același mod, după care scoatem împingerea.
   

   După ce am deșurubat suportul pe ambele părți, demontăm tracțiunea
4. Tijele rămase sunt demontate în același mod.
5. Scoatem partea interioară cu ajutorul unui vârf și împingem partea de cauciuc cu o șurubelniță.
   

   Alegem bucșa veche cu o șurubelniță
6. În interiorul ochiului, îndepărtăm murdăria și reziduurile de cauciuc.
   

   Curățăm ochiul pentru mânecă de resturile de cauciuc cu un cuțit
7. Presăm bucșe noi cu o menghină, ungând cauciucul cu apă cu săpun.
   

   Apăsăm bucșa nouă cu o menghină
8. Instalați tijele la locul lor în ordinea inversă a demontării.

Modernizarea suspensiei VAZ 2106

Astăzi, mulți proprietari de Zhiguli clasice își îmbunătățesc mașinile și fac modificări nu numai aspectului, interiorului, grupului de propulsie, ci și suspensiei. VAZ 2106 - o mașină cu un domeniu larg de activitate pentru tuning. Singura limitare este capacitatea financiară a proprietarului. Să ne oprim asupra principalelor puncte pentru finalizarea suspendării.

Arcuri armate

Instalarea arcurilor întărite pe „șase” se recurge la atunci când este necesar ca suspensia să fie mai rigidă, deoarece mulți nu sunt mulțumiți de moliciunea ei.

Echiparea mașinii cu elemente de arc rigide va duce la faptul că, la trecerea unei viraj strânse, există posibilitatea ca roțile să se desprindă pe cealaltă parte, adică aderența la drum se va deteriora.

Arcurile de la VAZ 2121 sunt adesea plasate pe partea din față a mașinii împreună cu o pernă întărită. Astfel de elemente elastice au o grosime a spiralei și o rigiditate ceva mai mare. Suspensia spate este echipată în principal cu arcuri din „patru”. Pe lângă acestea, sunt instalate amortizoare Niva, care vor fi deosebit de importante pentru acele mașini care funcționează cu gaz, deoarece echipamentul cântărește mult.

Proprietarii VAZ 2106 schimbă adesea arcurile standard pentru elementele de la Niva

Suspensie pneumatică

Una dintre opțiunile de modernizare a suspensiei este instalarea suporturilor pneumatice. După introducerea unui astfel de design, devine posibilă modificarea garda la sol și, în general, creșterea nivelului de confort. Mașina primește performanțe de condus similare comportamentului mașinilor importate. La instalarea suspensiei pneumatice, atât sistemele de absorbție a șocurilor față, cât și cele din spate sunt supuse conversiei. Pentru aceasta, este necesar un kit, care include:

• un compresor;
• elemente de legătură;
• suporturi pneumatice;
• senzori etc.

Setul de suspensie pneumatică constă dintr-un receptor, un compresor, arcuri pneumatice, elemente de legătură

Suspendarea din fabrică a „șase” pentru schimbări pneumatice în această ordine:

1. Scoateți arcurile din suspensie.
2. Decupăm aproape complet opritorul și facem o gaură pentru montarea barei de aer în cupa inferioară și sticla superioară.
   

   Gărăm o gaură în vasul de jos pentru instalarea unui lonjer pneumatic.
3. Instalarea arcurilor pneumatice.
   

   Montăm arcul pneumatic, fixându-l de sus și de jos
4. Suspensia fata este si ea complet demontata.
5. Sudăm o placă pe brațul inferior pentru posibilitatea de a monta perna, în timp ce scoatem suportul stabilizatorului.
   

   Pentru a monta arcul de aer din față, este necesar să sudați o placă pe brațul inferior
6. Gărăm o gaură în placă pentru suportul inferior al lonjei pneumatice.
7. Finalizăm lucrurile mărunte și instalăm arcul pneumatic.
   

   După montare, instalați loncherul pneumatic și asamblați suspensia
8. Repetăm ​​aceiași pași pe cealaltă parte.
9. În portbagaj instalăm compresorul, receptorul și echipamentul rămas.
   

   Receptorul și compresorul sunt instalate în portbagaj
10. Unitatea de control a suspensiei este amplasată într-un loc accesibil.
    

    Butoanele de control al suspensiei sunt amplasate în cabină, unde va fi convenabil pentru șofer
11. Conectăm suporturile pneumatice și electricitatea conform schemei care vine cu kit-ul.
    

    Suspensia pneumatică este conectată conform schemei care vine cu echipament

Video: instalarea suspensiei pneumatice pe Zhiguli clasic

Suspensie pneumatică pe o ștampilă. Partea 1

Suspensie electromagnetică

O altă opțiune pentru îmbunătățirea suspensiei unei mașini este suspensia electromagnetică. Baza acestui design este un motor electric. Poate funcționa în modul de element de amortizare și elastic. Lucrarea este controlată de un microprocesor. Acest tip de suspensie este instalat în locul amortizoarelor standard. Unicitatea designului constă în funcționarea aproape fără probleme. În plus, are un nivel ridicat de securitate. Dacă din anumite motive suspensia își pierde puterea, sistemul va putea intra în modul mecanic datorită electromagneților. Cei mai populari producători de astfel de pandantive sunt Delphi, SKF, Bose.

Suspensia electromagnetică este controlată de un microcontroler, oferă o călătorie mai mare și siguranță

Suspendarea VAZ „șase” nu se remarcă prin complexitatea sa. Prin urmare, este în puterea proprietarilor acestei mașini să o repare. Puteți identifica și remedia problemele citind instrucțiunile pas cu pas. Când apar primele semne de probleme, nu merită amânarea reparației, deoarece și alte elemente de suspensie vor fi supuse unei uzuri crescute.