Dispozitiv, defecțiuni și reparații ale motorului VAZ 2106

Motorul VAZ 2106 este considerat pe drept cel mai de succes din întreaga linie de unități de putere Zhiguli. Și lui îi datorează „șase” popularitatea.

Principalele caracteristici ale motorului VAZ 2106

Centrala VAZ 2106 este o versiune îmbunătățită a motorului 2103. Prin creșterea diametrului cilindrului, dezvoltatorii au reușit să crească puterea motorului de la 71 la 74 de cai putere. Restul designului motorului nu s-a schimbat.

Motorul VAZ 2106 este considerat cel mai bun dintre toate motoarele Zhiguli

Tabel: caracteristicile unității de alimentare VAZ 2106

Poziții	Caracteristicile
tipul combustibilului	benzină
Grad combustibil	AI-92
mecanism de injectie	Carburator/injector
Material bloc cilindru	Fontă
Materialul capului BC	Aliaj din aluminiu
Masa unității, kg	121
Poziția cilindrului	Rând
Număr de cilindri, buc	4
Diametrul pistonului, mm	79
Cursa pistonului, mm	80
Volumul de lucru al tuturor cilindrilor, cm3	1569
Putere maxima, l. din.	74
Cuplu, Nm	87,3
Raportul de compresie	8,5
Consum de combustibil (autostrada/oras, mixt), l/100 km	7,8/12/9,2
Resursa motorului declarata de producator, mii km.	120000
Resursă reală, mii de km.	200000
Amplasarea arborelui cu came	Superior
Lățimea fazelor de distribuție a gazelor,0	232
Unghiul de avans al supapei de evacuare,0	42
întârzierea supapei de admisie,0	40
Diametrul etanșărilor arborelui cu came, mm	40 și 56
Lățimea etanșărilor arborelui cu came, mm	7
materialul arborelui cotit	Fonta (turnare)
Diametrul gâtului, mm	50,795-50,775
Număr rulmenți principali, buc	5
Diametrul volantului, mm	277,5
Diametrul găurii interior, mm	25,67
Numar dinti coroanei, buc	129
Greutatea volantului, g	620
Ulei de motor recomandat	5W-30, 15W-40
Volumul uleiului de motor, l	3,75
Consumul maxim de ulei de motor la 1000 km, l	0,7
Lichid de răcire recomandat	Antigel A-40
Cantitatea necesară de lichid de răcire, l	9,85
Unitatea de sincronizare	Lanţ
Ordinea cilindrilor	1-3-4-2

Mai multe despre dispozitivul VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Dispozitivul motorului VAZ 2106

Designul unității de alimentare VAZ 2106 constă din patru sisteme și două mecanisme.

Tabel: sisteme și mecanisme ale motorului VAZ 2106

Sistem	Mecanisme
hrănire	Manivelă
Aprindere	distributia gazelor
lubrifianţi
răcire

Sistem de alimentare VAZ 2106

Sistemul de alimentare este proiectat pentru a curăța combustibilul și aerul, pentru a pregăti un amestec combustibil-aer din ele, pentru a-l furniza la timp cilindrii și gazele de eșapament. În VAZ 2106, este format din următoarele elemente:

• rezervor cu senzor de nivel de combustibil;
• filtru de combustibil;
• pompa de benzina;
• carburator;
• filtru de purificare a aerului;
• conducte de combustibil și aer;
• galeria de admisie;
• colector de evacuare.
  

  Combustibilul din rezervor este furnizat carburatorului folosind o pompă mecanică

Cum funcționează sistemul de alimentare VAZ 2106

Alimentarea cu combustibil din rezervor se realizează folosind o pompă de benzină de tip diafragmă. Dispozitivul are un design mecanic și este antrenat de un împingător din excentrul arborelui de antrenare auxiliar. Există un filtru fin în fața pompei de combustibil, care prinde cele mai mici particule de resturi și umiditate. De la pompa de benzină, combustibilul este alimentat către carburator, unde este amestecat într-o anumită proporție cu aerul precurățat și intră în galeria de admisie sub formă de amestec. Gazele de eșapament sunt îndepărtate din camerele de ardere prin galeria de evacuare, conducta de evacuare și toba de eșapament.

Video: principiul de funcționare a sistemului de alimentare a motorului cu carburator

Sistem de aprindere VAZ 2106

Inițial, „șase” erau echipați cu un sistem de aprindere prin contact. Acesta a constat din următoarele noduri:

• comutator de aprindere (blocare);
• baterie;
• generator;
• bobina de aprindere;
• distribuitor de tensiune cu întrerupător;
• fire de înaltă tensiune;
• lumânări.
  

  Motoarele VAZ 2106 au fost echipate cu sisteme de aprindere de contact și fără contact

Pe viitor, sistemul de aprindere a fost oarecum modernizat. În locul unui întrerupător, care a fost folosit pentru a crea un impuls electric și a necesitat reglarea constantă a contactelor, s-au folosit un comutator electronic și un senzor Hall.

Principiul de funcționare a sistemelor de aprindere de contact și fără contact VAZ 2106

În sistemul de contact, atunci când cheia de contact este rotită, tensiunea este aplicată de la baterie la bobină, care acționează ca un transformator. Trecând prin înfășurările sale, tensiunea crește de câteva mii de ori. Apoi urmează până la contactele întreruptorului, unde se transformă în impulsuri electrice și intră în glisorul distribuitorului, care „transportă” curentul prin contactele capacului. Fiecare contact are propriul său fir de înaltă tensiune care îl conectează la bujii. Prin intermediul acestuia, tensiunea de impuls este transmisă electrozilor lumânării.

Sistemul fără contact funcționează puțin diferit. Aici, un senzor Hall instalat în carcasa distribuitorului citește poziția arborelui cotit și trimite un semnal comutatorului electronic. Comutatorul, pe baza datelor primite, aplică un impuls electric de joasă tensiune bobinei. Din acesta, curentul curge din nou către distribuitor, unde este „împrăștiat” pe lumânări prin intermediul unui glisor, a contactelor de acoperire și a firelor de înaltă tensiune.

Video: sistem de aprindere de contact VAZ 2106

Sistem de lubrifiere VAZ 2106

Sistemul de ungere al centralei VAZ 2106 este de tip combinat: uleiul este furnizat unor părți sub presiune, iar altora prin pulverizare. Designul său constă din:

• carter pentru depozitarea lubrifiantului;
• pompa de ulei cu recipient de ulei, supapa reductoare de presiune si filtru grosier;
• filtru fin de ulei;
• canale de ulei situate în interiorul blocului cilindrilor și chiulasei;
• senzor de presiune ulei de urgență.
  

  Sistemul de lubrifiere VAZ 2106 îndeplinește suplimentar funcția de răcire

Cum funcționează sistemul de lubrifiere VAZ 2106

Circulația lubrifiantului în sistem este asigurată de o pompă de ulei. Are un design mecanic simplu bazat pe două trepte de viteză (conducător și condus). Rotindu-se, ele creează un vid la intrarea pompei și o presiune la ieșire. Acționarea dispozitivului este asigurată de la arborele unităților auxiliare prin angrenajul său, care este cuplat cu angrenajul pompei de ulei.

Ieșind din pompă, lubrifiantul este furnizat printr-un canal special către filtrul fin cu debit complet și de la acesta către linia principală de ulei, de unde este transportat către elementele de mișcare și încălzire ale motorului.

Video: funcționarea sistemului de lubrifiere VAZ 2106

sistemul de răcire

Sistemul de răcire al unității de alimentare VAZ 2106 are un design etanș, în care agentul frigorific circulă sub presiune. Acesta servește atât la răcirea motorului, cât și la menținerea condițiilor termice de funcționare a acestuia. Structura sistemului este:

• pompa de lichid (pompa);
• termostat;
• calorifer cu ventilator electric;
• senzor de activare a ventilatorului de racire;
• senzor de temperatura;
• radiator incalzitor;
• rezervor de expansiune;
• țevi de legătură;
• manta de racire a motorului.
  

  Motorul VAZ 2106 este echipat cu un sistem de răcire cu lichid de tip închis

Cum funcționează sistemul de răcire al VAZ 2106

Mantaua de răcire cu lichid este o rețea de canale situate în interiorul chiulasei și blocului cilindric al unității de alimentare. Este complet umplut cu lichid de răcire. În timpul funcționării motorului, arborele cotit rotește fulia de antrenare a rotorului pompei de fluid printr-o curea trapezoială. La celălalt capăt al rotorului se află un rotor care forțează agentul frigorific să circule prin manta. Astfel, în sistem se creează o presiune egală cu 1,3–1,5 atmosfere.

Citiți despre dispozitiv și repararea sistemului de chiulasă: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Deplasându-se prin canalele unității de alimentare, agentul frigorific își reduce temperatura, dar se încălzește singur. Când lichidul intră în radiatorul de răcire, degajă căldură tuburilor și plăcilor dispozitivului. Datorită designului schimbătorului de căldură și a aerului care circulă constant, temperatura acestuia este redusă. Apoi agentul frigorific intră din nou în motor, repetând ciclul. Când lichidul de răcire atinge temperaturi critice, se declanșează un senzor special, care pornește ventilatorul. Efectuează răcirea forțată a radiatorului, suflându-l din spate cu un curent de aer.

Pentru ca motorul să se încălzească mai repede pe vreme rece și să nu se supraîncălzească vara, un termostat este inclus în designul sistemului. Rolul său este de a regla direcția lichidului de răcire. Când motorul este rece, dispozitivul nu lasă lichidul de răcire să intre în radiator, forțându-l să se miște doar în interiorul motorului. Când lichidul este încălzit la o temperatură de 80-85⁰Termostatul este activat, iar agentul frigorific circulă deja într-un cerc mare, intrând în schimbătorul de căldură pentru răcire.

Când este încălzit, lichidul de răcire se extinde în volum și trebuie să meargă undeva. În aceste scopuri, se folosește un rezervor de expansiune - un rezervor de plastic în care se colectează excesul de agent frigorific și vaporii acestuia.

Pe langa scaderea temperaturii motorului si mentinerea regimului termic al acestuia, sistemul de racire serveste si la incalzirea habitaclului. Acest lucru se realizează printr-un radiator suplimentar instalat în modulul de încălzire. Când agentul frigorific intră în el, corpul acestuia devine fierbinte, datorită căruia aerul care se află în modul este încălzit. Căldura intră în cabină datorită unui ventilator electric instalat la intrarea „sobei”.

Video: diagrama sistemului de răcire VAZ 2106

Mecanism manivelă VAZ 2106

Mecanismul manivela (KShM) este mecanismul principal al centralei electrice. Acesta servește la transformarea mișcării alternative a fiecăruia dintre pistoane în mișcare de rotație a arborelui cotit. Mecanismul consta in:

• corp cilindric;
• capete bloc;
• arbore cotit;
• volant;
• elemente ale grupului de pistoane (tije, pistoane, segmente de piston și știfturi).
  

  Mecanismul manivelă este utilizat pentru a converti mișcarea alternativă a pistoanelor în mișcarea de rotație a arborelui cotit.

Principiul de funcționare al KShM

Pistonul cu fundul său primește forța creată de presiunea amestecului combustibil care arde. Îl trece la biela, pe care el însuși este fixat cu un deget. Acesta din urmă, sub influența presiunii, se deplasează în jos și împinge arborele cotit, cu care este articulat gâtul său inferior. Având în vedere că motorul VAZ 2106 are patru pistoane și fiecare dintre ele se mișcă independent unul de celălalt, arborele cotit se rotește într-o direcție, împins de pistoane pe rând. Capătul arborelui cotit este echipat cu un volant, care este conceput pentru a amortiza vibrațiile de rotație, precum și pentru a crește inerția arborelui.

Fiecare piston este echipat cu trei inele. Două dintre ele servesc pentru a crea presiune în cilindru, al treilea - pentru a curăța pereții cilindrului de ulei.

Video: mecanism cu manivelă

Mecanism de distribuție a gazelor VAZ 2106

Mecanismul de distribuție a gazului (sincronizarea) motorului este necesar pentru a asigura intrarea în timp util a amestecului combustibil-aer în camerele de ardere, precum și eliberarea produselor de ardere din acestea. Cu alte cuvinte, trebuie să închidă și să deschidă supapele la timp. Designul cronometrarii include:

• arbore cu came;
• supape;
• împingătoare;
• tije de împingere;
• basculante;
• elemente de antrenare (stelele arbore cu came și arbore cotit, lanț de transmisie cu amortizor, întinzător, sabot).
  

  Mecanismul de distribuție a gazului al VAZ 2106 este antrenat de o transmisie cu lanț de la arborele cotit

Cum funcționează sincronizarea VAZ 2106

Elementul principal al sincronizarii motorului este arborele cu came. El este cel care, cu ajutorul camelor amplasate pe toată lungimea, prin piese suplimentare (împingătoare, tije și culbutori) acţionează supapele, deschizând și închizând ferestrele corespunzătoare din camerele de ardere.

Arborele cotit rotește arborele cu came prin intermediul unui lanț tensionat. În același timp, viteza de rotație a acestora din urmă, din cauza diferenței de dimensiuni a stelelor, este de exact de două ori mai mică. În timpul rotației, camele arborelui cu came acționează asupra împingătorilor, care transmit forța tijelor. Acestea din urmă apasă pe culbutorii, iar pe tijele supapelor.

În funcționarea mecanismului, sincronismul de rotație a arborelui cotit și a arborelui cu came este foarte important. Cea mai mică deplasare a unuia dintre ele duce la o încălcare a fazelor de distribuție a gazelor, ceea ce afectează negativ funcționalitatea unității de alimentare.

Video: principiul funcționării mecanismului de distribuție a gazelor

Principiul de funcționare al mecanismului de distribuție a gazelor

Defecțiuni ale motorului VAZ 2106 și simptomele acestora

Oricât de fiabil ar fi motorul celor „șase”, din păcate, uneori se defectează. Pot exista o serie de motive pentru defectarea unității de alimentare, începând de la o ruptură banală a unuia dintre fire și terminând cu uzura părților grupului de piston. Pentru a determina cauza unei defecțiuni, este important să înțelegeți simptomele acesteia.

Semnele că motorul VAZ 2106 necesită reparații pot fi:

• incapacitatea de a începe (fie rece sau cald);
• triplare, viteză „plutitoare”, ralanti instabil;
• reducerea puterii la pornire, sub sarcină;
• supraîncălzi;
• apariția zgomotelor străine (ciocănituri, zgomot);
• schimbarea culorii evacuarii (fum gros alb sau gri).

Trebuie reținut aici că oricare dintre aceste simptome nu poate indica în mod direct o defecțiune a unui anumit nod, mecanism sau sistem, prin urmare, diagnosticul ar trebui abordat cuprinzător, reverificându-vă concluziile.

Motorul nu porneste deloc

Dacă, cu o baterie încărcată și un demaror care funcționează normal, unitatea de alimentare nu pornește și nu „prinde”, trebuie să verificați:

• bobina de aprindere;
• întrerupător (senzor Hall, comutator);
• cursorul și contactele capacului distribuitorului;
• fire de înaltă tensiune cu urechi;
• bujie;
• pompa de benzina;
• filtru pe racordul de admisie a combustibilului din carburator;
• supapă de gol.

Absența semnelor de viață a motorului este rezultatul unei defecțiuni fie la sistemul de aprindere, fie la sistemul de alimentare. Este mai bine să începeți diagnosticarea cu aprindere, să „suneți” circuitul cu un tester și să verificați dacă există tensiune pe fiecare element. Ca urmare a unei astfel de verificări, ar trebui să vă asigurați că există o scânteie pe bujii în timpul rotației demarorului. Dacă nu există nicio scânteie, ar trebui să verificați fiecare nod al sistemului.

Mai multe detalii despre scânteia de pe VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Esența verificării sistemului este să înțelegem dacă combustibilul ajunge la carburator și dacă intră în cilindri. Pentru a face acest lucru, trebuie să deconectați conducta de evacuare a pompei de combustibil de la carburator, să o introduceți într-un recipient și să derulați cu demarorul. Dacă benzina curge în vas, totul este în ordine cu pompa și filtrul.

Pentru a verifica carburatorul, este suficient să scoateți filtrul de aer și capacul superior de pe acesta. Apoi, trebuie să trageți brusc cablul de accelerație și să priviți camera secundară. În acest moment, ar trebui să puteți vedea un flux subțire de combustibil direcționat în galeria de admisie. Aceasta înseamnă că pompa de accelerație a carburatorului funcționează normal. Nu există scurgeri - carburatorul trebuie reparat sau reglat.

Merită verificat supapa de gol. Dacă eșuează, motorul nu va porni. Pentru a-l verifica, trebuie să îl deșurubați de pe capacul carburatorului și să deconectați cablul de alimentare. Apoi, supapa trebuie conectată direct la bornele bateriei. În timpul conexiunii, un clic caracteristic funcționării electromagnetului ar trebui să fie clar audibil, iar tija dispozitivului ar trebui să se miște înapoi.

Video: de ce nu pornește mașina

Mașina nu pornește!.. Încă o dată s-au defectat FER!

Motorul este troit, există o încălcare a ralanti

Defecțiunile unității de alimentare și o încălcare a ralantiului pot fi cauzate de:

• defectarea uneia sau mai multor bujii;
• defectarea unui fir de înaltă tensiune;
• contactele de ardere ale capacului distribuitorului;
• înfundarea filtrului fin de combustibil;
• obstrucția filtrului pe racordul de admisie al carburatorului;
• reglare incorectă a carburatorului.

Ca și în cazul precedent, aici este mai bine să începeți diagnosticul cu sistemul de aprindere. Ar trebui să verificați imediat scânteia de pe electrozii lumânărilor și să măsurați rezistența fiecăruia dintre firele de înaltă tensiune. În continuare, capacul distribuitorului este îndepărtat și se evaluează starea contactelor acestuia. În cazul arderii lor, este necesar să le curățați de funingine sau să înlocuiți capacul.

Diagnosticarea filtrului fin se realizează prin determinarea debitului acestuia, așa cum este descris mai sus. Dar în ceea ce privește filtrul carburatorului, acesta trebuie deșurubat de pe capac și, dacă este necesar, suflat cu aer comprimat.

Dacă după aceste etape de diagnosticare simptomele rămân, este necesară reglarea carburatorului, și anume calitatea amestecului și nivelul combustibilului din camera de plutire.

Video: de ce motorul VAZ 2106 troit

VAZ 2106 Troit

Putere redusă a motorului

Deteriorarea calităților puterii unității de putere duce la:

• înfundarea filtrelor fine sau a carburatorului;
• defecțiune a pompei de combustibil;
• reglarea incorectă a calității amestecului combustibil;
• încălcarea fazelor de distribuție a gazelor;
• reglarea incorectă a momentului de aprindere;
• uzura pieselor grupului de piston.

Cu o scădere vizibilă a puterii motorului, primul pas este evaluarea performanței sistemului de alimentare prin verificarea filtrelor, a pompei de combustibil și ajustarea calității amestecului. Apoi, trebuie să determinați dacă semnele de sincronizare de pe arborele cotit și stelele arborelui cu came se potrivesc cu semnele de pe capacele motorului și arborelui cu came. Dacă totul este în ordine, reglați momentul aprinderii rotind carcasa distribuitorului într-o direcție sau alta.

În ceea ce privește grupul de piston, atunci când piesele sale sunt uzate, pierderea de putere nu apare atât de clar și rapid. Pentru a determina exact care este vina pistonului pentru pierderea puterii, măsurarea compresiei în fiecare dintre cilindri poate ajuta. Pentru VAZ 2106, indicatorii în intervalul 10-12,5 kgf / cm sunt considerați normali². Este permisă funcționarea motorului cu o compresie de 9-10 kgf/cm², deși astfel de cifre indică o uzură clară a elementelor grupului de piston.

Video: de ce puterea motorului este redusă

Este carburatorul? Nu! Alergator spart!!!

Supraîncălzirea motorului

Încălcarea regimului termic al centralei electrice poate fi determinată de indicatorul de temperatură a lichidului de răcire. Dacă săgeata dispozitivului se schimbă constant sau periodic în sectorul roșu, acesta este un semn clar de supraîncălzire. Nu este recomandat să continuați să conduceți o mașină al cărei motor este predispus la supraîncălzire, deoarece aceasta poate duce la arderea garniturii chiulasei, precum și la blocarea pieselor mobile ale unității de alimentare.

Încălcarea regimului termic al motorului poate fi rezultatul:

• nivel insuficient de agent frigorific în sistem;
• blocarea termostatului;
• obstrucția (înfundarea) radiatorului de răcire;
• defectarea ventilatorului de răcire;
• defecțiunea pompei de lichid.

Dacă se găsesc semne de supraîncălzire, primul lucru de făcut este să acordați atenție nivelului lichidului de răcire din vasul de expansiune și, dacă este necesar, completați cu lichid de răcire. Performanța termostatului poate fi determinată de temperatura conductelor radiatorului. Când motorul este cald, ambele ar trebui să fie fierbinți. Dacă conducta inferioară este fierbinte și conducta superioară este rece, atunci supapa termostatului este blocată în poziția închisă, iar agentul frigorific se mișcă într-un cerc mic, ocolind radiatorul. În acest caz, dispozitivul trebuie înlocuit, deoarece nu poate fi reparat. Permeabilitatea radiatorului este verificată și de temperatura duzelor. Dacă este înfundat, ieșirea de sus va fi fierbinte, iar cea de jos va fi caldă sau rece.

Ventilatorul de răcire de pe VAZ 2106 pornește de obicei la o temperatură a lichidului de răcire de 97-99⁰C. Munca lui este însoțită de un bâzâit caracteristic pe care rotorul îl emite. Poate eșua din mai multe motive, inclusiv un contact slab în conector, un senzor rupt și o defecțiune a motorului electric în sine. Pentru a testa dispozitivul, conectați-i contactele direct la baterie.

Este destul de dificil să diagnosticați o defecțiune a unei pompe de lichid fără a o demonta, așa că este verificată ultima. Cel mai adesea, defecțiunea sa este asociată cu deteriorarea rotorului și cu uzura rulmentului rotorului.

Video: de ce se supraîncălzi motorul

Supraîncălzirea motorului, cauze de supraîncălzire.

Sunete străine

Funcționarea oricărei unități de alimentare este însoțită de o mulțime de sunete, așa că numai un specialist poate spune după ureche unde este și unde nu este zgomotul străin și chiar și atunci nu toată lumea. Pentru a determina ciocăniile „în plus”, există fonendoscoape auto speciale care vă permit să determinați mai mult sau mai puțin precis locul de unde provin. În ceea ce privește motorul VAZ 2106, sunete străine pot fi emise de:

• supape;
• lagărele principale și de biela;
• bolțuri de piston;
• transmisie cu lanț de distribuție.

Supapele fac un ciocănit de înaltă frecvență care vine de la capacul supapei. Ele bat din cauza ajustării necorespunzătoare a jocurilor termice, uzurii camelor arborelui cu came și slăbirii arcurilor supapelor.

Rulmenții principale și bielei scot sunete similare. Motivul pentru aceasta este uzura lor, ca urmare a creșterii jocului dintre ele și suporturile bielei. În plus, lovirea poate fi cauzată și de presiunea scăzută a uleiului.

Ştifturile pistonului sunt de obicei inelate. Acest fenomen este adesea cauzat de detonarea în interiorul cilindrilor. Apare din cauza ajustării incorecte a momentului de aprindere. O problemă similară este rezolvată prin setarea unui aprindere ulterioară.

Zgomotul lanțului de distribuție este ca un foșnet sau zgomot puternic, cauzat de tensiunea slabă a acestuia sau de problemele cu amortizorul. Înlocuirea amortizorului sau a pantofului acestuia va ajuta să scăpați de astfel de sunete.

Video: ciocănirea motorului

Cum să afli dacă motorul bate

Schimbarea culorii evacuarii

După culoarea, consistența și mirosul gazelor de eșapament, se poate aprecia în general starea motorului. O unitate de alimentare funcțională are o evacuare albă, ușoară, translucidă. Miroase exclusiv a benzină arsă. O modificare a acestor criterii indică faptul că motorul are probleme.

Fumul alb dens din țeava de evacuare sub sarcină indică arderea uleiului în cilindrii centralei electrice. Și acesta este un semn al segmentelor de piston uzate. Vă puteți asigura că inelele au devenit inutilizabile sau „întinse”, inspectând carcasa filtrului de aer. Dacă grăsimea intră în cilindri, aceasta va fi stoarsă prin aerisire în „tavă”, unde se va depune sub formă de emulsie. O defecțiune similară este tratată prin înlocuirea segmentelor pistonului.

Dar evacuarea albă groasă poate fi rezultatul altor probleme. Deci, în cazul unei defecțiuni (arsuri) a garniturii chiulasei, lichidul de răcire intră în cilindri, unde se transformă în vapori albi în timpul arderii. În acest caz, evacuarea va avea un miros inerent de lichid de răcire.

Video: de ce iese fum alb din țeava de eșapament

Troit mașina și bate fum alb acesta este motivul.

Repararea unității de alimentare VAZ 2106

Reparația motorului „șase”, care implică înlocuirea pieselor din grupul de piston, se face cel mai bine după ce este demontat din mașină. În acest caz, cutia de viteze nu poate fi demontată.

Demontarea motorului VAZ 2106

Chiar și după îndepărtarea tuturor atașamentelor, tragerea manuală a motorului din compartimentul motor nu va funcționa. Prin urmare, pentru a finaliza această sarcină, veți avea nevoie de un garaj cu o gaură de vizualizare și un palan electric. În plus, veți avea nevoie de:

• un set de șurubelnițe și chei;
• recipiente pentru colectarea lichidului de răcire și a uleiului;
• un marker;
• câteva pături vechi (pentru a proteja vopseaua mașinii în timp ce motorul este scos).

Pentru a demonta motorul:

1. Conduceți mașina într-o gaură de vizualizare.
2. Ridicați gluga, trageți în jurul copertinelor de-a lungul conturului cu un marker. Acest lucru este necesar pentru ca atunci când instalați hota, să nu fie necesar să setați golurile.
   

   Pentru a nu fi nevoie să setați goluri atunci când instalați hota, trebuie să încercuiți copertinele cu un marker
3. Slăbiți piulițele care fixează capota, scoateți-o.
4. Scurgeți complet lichidul de răcire.
   

   Lichidul de răcire trebuie golit atât din radiator, cât și din blocul cilindrilor.
5. Folosind o șurubelniță, slăbiți clemele țevilor sistemului de răcire. Scoateți toate țevile.
   

   Pentru a îndepărta țevile, trebuie să slăbiți clemele
6. Scoateți conductele de combustibil în același mod.
   

   Furtunurile sunt, de asemenea, fixate cu cleme.
7. Deconectați firele de înaltă tensiune de la bujii și de la capacul distribuitorului.
8. După deșurubarea celor două piulițe, deconectați țeava de evacuare de la galeria de evacuare.
   

   Pentru a deconecta conducta, deșurubați cele două piulițe
9. Deconectați bateria, scoateți-o și puneți-o deoparte.
10. Deșurubați cele trei piulițe care fixează demarorul, deconectați firele. Scoateți demarorul.
    

    Demarorul este atașat cu trei piulițe
11. Deșurubați șuruburile de fixare superioare a cutiei de viteze (3 buc).
    

    Cutia de viteze este ținută deasupra cu trei șuruburi.
12. Deconectați actuatoarele de aer și de accelerație de la carburator.
    

    De la carburator, trebuie să deconectați actuatoarele de aer și de accelerație
13. După ce ați coborât în ​​orificiul de inspecție, demontați cilindrul auxiliar al ambreiajului.
    

    Pentru a scoate cilindrul, trebuie să demontați arcul
14. Scoateți cele două șuruburi inferioare ale cutiei de viteze la motor.
    

    Partea inferioară a cutiei de viteze este asigurată cu două șuruburi.
15. Deșurubați piulițele care fixează capacul de protecție (4 buc).
    

    Carcasa este fixată pe patru piulițe
16. Deșurubați cele trei piulițe care fixează centrala pe suporturi.
    

    Motorul este montat pe trei suporturi
17. Fixați bine lanțurile de montaj (centurile) palanului de motor.
18. Acoperiți aripile din față ale mașinii cu pături vechi (pentru a nu zgâria vopseaua).
19. Ridicați cu grijă motorul cu un palan.
    

    Înainte de a scoate motorul, trebuie să vă asigurați că elementele de fixare sunt sigure.
20. Luați motorul deoparte și așezați-l pe podea sau pe masă.

Cum să înlocuiți căștile

Când motorul este scos din mașină, puteți începe să îl reparați. Să începem cu inserții. Pentru a le înlocui, trebuie să:

1. Deșurubați dopul de scurgere de pe baia de ulei cu o cheie hexagonală.
   

   dopul este deșurubat cu un hexagon
2. Folosind o cheie cu 10, deșurubați toate cele douăsprezece șuruburi din jurul perimetrului paletului. Scoateți tava cu garnitura.
   

   Paletul este fixat cu 10 șuruburi
3. Scoateți carburatorul și distribuitorul de aprindere.
4. Folosind o cheie de 10 mm, scoateți cele opt piulițe ale capacului supapei. Scoateți capacul cu garnitura.
   

   Capacul supapei este fixat cu opt piulițe.
5. Folosind un spudger sau o daltă, îndoiți șaiba care fixează șurubul de montare în stea a arborelui cu came.
   

   Pentru a deșuruba șurubul, trebuie să îndoiți șaiba
6. Folosind o cheie de 17, deșurubați șurubul stea arborelui cu came. Scoateți steaua și lanțul.
7. Deșurubați cele două piulițe care fixează întinzătorul lanțului cu o cheie de 10.
   

   Întinzătorul este asigurat cu două piulițe
8. Folosind o cheie tubulară cu 13, deșurubați cele nouă piulițe care fixează patul arborelui cu came. Scoate patul.
   

   Pentru a îndepărta patul, trebuie să deșurubați nouă piulițe
9. Folosind o cheie de 14, deșurubați piulițele care fixează capacele bielei. Scoateți capacele cu inserții.
   

   Fiecare capac este asigurat cu două piulițe.
10. Demontați bielele, îndepărtați căptușelile de pe ele.
11. Folosind o cheie de 17, deșurubați șuruburile de pe capacele rulmentului principal.
    

    Capacul este atașat cu două șuruburi.
12. Deconectați capacele, îndepărtați inelele de împingere
13. Scoateți carcasele rulmenților principale de pe capace și blocul cilindrilor.
    

    Inserțiile sunt realizate din oțel și aliaj de aluminiu
14. Demontați arborele cotit.
    

    Arborele trebuie curățat de ulei prin spălare în kerosen
15. Clătiți arborele în kerosen, ștergeți cu o cârpă curată și uscată.
16. Instalați rulmenți și șaibe de tracțiune noi.
17. Lubrifiați șuruburile principale și de biela ale arborelui cotit cu ulei de motor, apoi instalați arborele în blocul cilindrilor.
18. Montați capacele lagărelor principale și fixați-le cu șuruburi. Strângeți șuruburile cu o cheie dinamometrică la 68,3–83,3 Nm.
19. Montați bielele cu rulmenți noi pe arborele cotit. Fixați-le cu nuci. Strângeți piulițele la 43,3–53,3 Nm.
20. Asamblați motorul în ordine inversă.

Înlocuirea inelelor de compresie și raclete de ulei ale pistoanelor

Pentru a înlocui segmentele pistonului, veți avea nevoie de aceleași unelte, precum și de o menghină și un dorn special pentru sertizarea pistoanelor. Lucrările de reparație trebuie efectuate în următoarea ordine:

1. Demontați motorul în conformitate cu p.p. 1-10 din instrucțiunea anterioară.
2. Împingeți pistoanele unul câte unul afară din blocul cilindrilor împreună cu bielele.
   

   Pistoanele trebuie îndepărtate împreună cu bielele.
3. Strângeți biela într-o menghină și folosiți o șurubelniță subțire pentru a îndepărta două inele de compresie și unul pentru raclerea uleiului de pe piston. Efectuați această procedură pentru toate pistoanele.
   

   Fiecare piston are trei inele
4. Curățați pistoanele de funingine.
5. Instalați inele noi, orientându-le încuietorile către proeminențele din caneluri.
6. Folosind un dorn, instalați pistoanele cu inele în cilindru.
   

   Este mai convenabil să instalați pistoanele folosind un dorn
7. Asamblați motorul în ordine inversă.

Reparatie pompa de ulei

Pentru a scoate și repara pompa de ulei, trebuie să:

1. Folosind o cheie de 13, deșurubați cele două șuruburi de fixare a pompei.
   

   Pompa este ținută prin două șuruburi.
2. Demontați dispozitivul împreună cu garnitura.
3. Folosind o cheie de 10, deșurubați cele trei șuruburi care fixează conducta de admisie a uleiului.
   

   Țeava este atașată cu trei șuruburi
4. Deconectați supapa de reducere a presiunii.
   

   Supapa este utilizată pentru a menține presiunea în sistem
5. Scoateți capacul pompei.
6. Scoateți transmisia și angrenajele conduse.
   

   Angrenajele nu trebuie să prezinte semne de uzură sau deteriorare.
7. Inspectați piesele pompei, evaluați starea acestora. Dacă carcasa, capacul sau angrenajele prezintă semne de uzură sau deteriorări mecanice, înlocuiți elementele defecte.
8. Curăţaţi sita de preluare a uleiului.
   

   Dacă plasa este murdară, trebuie curățată sau înlocuită.
9. Asamblați dispozitivul în ordine inversă.

Auto-repararea motorului este un proces destul de complicat, dar nu atât de mult încât să nu fie de tratat. Principalul lucru este să începi și apoi tu însuți vei da seama ce este.