Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, sau Câte furgonete sunt într-un SUV și câte SUV-uri sunt într-o dubiță?

Dacă ai avea o familie prea mare pentru un break în anii 90, i-ai putea lua la bordul unui autobuz Volkswagen T4 sau într-un minivan confortabil precum Ford Galaxy. Astăzi, mașinile din ultimul grup se transformă tot mai mult în SUV-uri. Este exact cazul generației Peugeot 5008. Acest model a fost deja discutat pe paginile site-ului nostru, dar de data aceasta avem de-a face cu cea mai bogată versiune de echipare - GT.

Peugeot 5008 nou - SUV în față, dubă în spate

Deși nu sunt un fan al SUV-urilor, m-am bucurat să îl testez pe cel mai mare. Peugeot. 5008 este mai mult decât un SUV. Aceasta este o dubă pe care PSA a adaptat-o ​​la cerințele pieței de astăzi. Caroseria mare este o caroserie în două volume, cu o față uriașă clar divizată și o cabină lungă. Linia înaltă a ferestrelor și întinderile largi de tablă sporesc impresia unui „SUV mare”, dar când ne uităm la dimensiuni, se dovedește că 5008 nu este atât de mare pe cât pare. Are 4,65 metri lungime, 1,65 metri înălțime și 2,1 metri lățime.

Varianta GT nu este, din păcate, un sport. Acesta este pur și simplu cel mai înalt standard de echipare, ale cărui caracteristici externe sunt: ​​oglinzi electrice pliabile cu iluminare „Lion Spotlight” (în spațiul de noapte iluminat, logo-ul este afișat lângă ușa din față). Peugeot), roți Boston de 19 inchi în două tonuri, o bară de protecție față care „se agață” de un alt element standard pentru versiunea GT - faruri full LED cu comutare automată a luminii (faza lungă - faza scurtă).

Interiorul a două lumi, i.e. uită-te în interiorul lui Peugeot 5008

W nou 5008 Pe de o parte, avem o față pasager/off-road cu panouri de uși bine închise, scaune și un tunel central înalt. Pe de altă parte, avem trei scaune spate separate și un portbagaj imens, de care ne putem descurca transformându-l în încă două locuri, unde vom transporta pasageri suplimentari pe distanță scurtă - în total, ca într-o dubă, 7 persoane. poate fi la bord.

piept Peugeot 5008 inițial este puțin peste 700 de litri. După rabatarea banchetelor din spate și mărirea spațiului până la plafon, acesta crește la 1800 de litri. Aceste valori sunt suficiente pentru ca o familie de 5 persoane să-și împacheteze echipamentul de vacanță sau, dacă este necesar, să ia cu ei un frigider sau o mașină de spălat. Podeaua portbagajului devine aproape plată când scaunele din rândul din mijloc sunt rabatate. În plus, putem adăuga un spătar pentru scaunul pasagerului din față, care face posibilă transportul articolelor mai lungi de 3m.

Nu vor fi pasageri din rândul de mijloc. 5008 lovindu-și coatele unul de celălalt, nu își vor strica părul de pe tapițeria tavanului și nu își vor astupa urechile cu genunchii. Confortul acestora va fi asigurat de controlul separat al forței de suflare a tunelului central, geamuri electrice și reglarea individuală a distanței și înclinării fiecărui scaun. Cum se cuvine unei dube, mare Peugeot are podea plată. Geamurile din spate sunt colorate, iar în uși sunt instalate jaluzele suplimentare.

Pentru designul frontal al cabinei 5008, stilisti Peugeot a dovedit că au fost pe bandă în ultima vreme. Lansate cu 208 piese distinctive, acestea sunt concepute pentru noile modele ale mărcii franceze. Chiar dacă ascundem insigna de pe volan, putem recunoaște cu ușurință producătorul mașinii în care stăm. Ceasul, situat lângă sticlă, și micul volan au devenit numitorul comun al întregului nou Liov.

W model 5008 a apărut un nou element - tastele funcționale, colectate sub ecranul principal de pe consola centrală. Forma lor seamănă cu o tastatură de pian și sunt responsabili pentru comutarea între grupurile de meniuri, cum ar fi: setări auto, aer condiționat și navigare. Sub-nivelurile meniului sunt simple și clare, utilizarea lor este ușoară și intuitivă.

W Peugeot 5008 totuși, nu există un panou de control separat al aerului condiționat, așa că trebuie să selectați tasta corespunzătoare de fiecare dată pentru a modifica setările de temperatură.

Dimensiunile tunelului central sunt oarecum copleșitoare - în el, și nu în fața pasagerului, se află cel mai mare compartiment de depozitare (răcit). 5008. Există și o pârghie foarte frumos făcută pe tunel, sau mai degrabă un manipulator de transmisie automată. Leul mare nu are prea mult spațiu de depozitare. Pe langa cele doua mentionate, fiecare usa are un buzunar incapator si atat.

locuri Peugeot 5008 sunt foarte confortabili si foarte rigidi. Nu „franceză” deloc, dar cu siguranță nu obositor. Au o gamă largă de reglaje cu posibilitatea extinderii scaunului, iar în versiunea de test sunt echipate cu funcție de masaj, datorită căreia vor face chiar și o călătorie lungă mai plăcută.

Indiferent dacă conducem pe un traseu lung sau într-un oraș înghesuit, în ciuda dimensiunilor sale considerabile Peugeot 5008, vom simți foarte repede unde se termină leul cel mare. Dimensiunile mașinii nu sunt impresionante. 5008 este foarte manevrabil. Vizibilitatea în toate direcțiile este excelentă. Mașina se termină acolo unde este parbrizul. Desigur, spatele ar fi putut fi mai mare, iar stâlpii A mai îngusti, dar chiar nu este nimic de reproșat. Caroseria mașinii este compactă și aproape pătrată, ca o dubă. Partea mare din față iese în evidență clar din fundalul mașinii, iar cea mai mare parte a capotei este vizibilă din spatele volanului. Dacă la avantajele enumerate adăugăm camerele din față și din spate, atunci Peugeot putem parca in orice loc de parcare fara nici o problema.

G (adj.) T (y) la Peugeot 5008

GT cel mai înalt nivel de echipament disponibil Peugeot 5008. Această versiune include mulți asistenți pentru șofer și un pachet de iluminare ambientală, printre alte caracteristici. Pachete precum „Safety Plus” - avertizare de coliziune, „VisioPark” sunt, de asemenea, standard. senzori și camere pentru asistență la parcare. Acoperișul, precum și toată tapițeria interioară, este finisată în negru - vopsit în interior și în exterior cu materialul captusei. Un interior ușor sumbru este însuflețit de cusături portocalii.

Versiunea GT are, de asemenea, un I-Cockpit complet, de ex. în fața volanului, în locul unui ceas tradițional, există un ecran de aproape 13 inchi care, pe lângă ceasul tradițional, poate afișa multe alte date. De exemplu, atunci când folosim navigarea, ceasul este afișat ca cilindri care se rotesc în raport cu mâinile fixe - „ace” – arată foarte elegant. Ca parte a I-Cockpit, puteți alege între două moduri de dispoziție - BOOST și RELAX - în care, de exemplu, mirosul se răspândește în mașină, tipul de masaj pentru ambele scaune separat sau setarea sport/normală a motorului. hotărât. Fiecare dintre stări este asociată cu o culoare diferită a ceasului și a ecranului central, precum și cu intensitatea luminii ambientale.

În standard GT De asemenea, obținem o opțiune unică în această clasă - un tablou de bord decorat cu lemn adevărat Grey Oak - stejar gri.

Verificat suplimentar Peugeot 5008 Era echipat, printre altele, cu tapițerie din piele nappa, o trapă uriașă din sticlă, scaune față cu funcții de masaj și încălzire, un parbriz încălzit, un hayon automat și un sistem audio excelent FOCAL cu zece difuzoare și un amplificator cu o putere totală. de 500W.

Toate fitingurile Peugeot 5008 A funcționat bine, cu excepția navigației. TomTom este o marcă de top de sisteme de navigație și, deși harta în sine nu este nimic de reproșat, controlul său vocal este atât de stângaci încât îmi amintește chiar de Mercedes S-Class - W220, care a debutat cu sistemul de control vocal multimedia la douăzeci. cu ani în urmă și a necesitat, de asemenea, multă răbdare.

Leul răcnește? Leul clacă? Leul toarcă (sau se preface că nu este din difuzoare)!

Linia mare de motoare Lion începe cu un motor minuscul de 3 litri, cu 1.2 cilindri, de 130 CP. Pentru versiunea GT, Peugeot a prezis unul de la celălalt capăt al rândului. Dieselul de 2.0 litri este asociat cu o nouă cutie de viteze japoneza Aisina EAT8 cu opt trepte. Acesta este un convertor de cuplu clasic. Japonezii dezvoltă o tehnologie oarecum uitată datorită cutiilor de viteze cu dublu ambreiaj. Și acest lucru este bine, deoarece EAT8 schimbă treptele într-un ritm accelerat și știe întotdeauna de ce este nevoie în acest moment.

Puterea acestei unități de doi litri este de 180 CP. Această cifră nu pare deosebit de mare, dar cuplul de 400 Nm este deja impresionant. Împreună cu transmisia descrisă, mașina accelerează fără probleme în toate intervalele de viteză și, în același timp, nu consumă cantități excesive de motorină. În timpul testului Peugeot 5008 ai nevoie de mai putin de 8 litri la 100 km. Acesta poate să nu fie un rezultat deosebit de scăzut, dar nu ar trebui să uităm că aceasta este o furgonetă, așa că atât rezistența sa aerodinamică, cât și greutatea necesită multă muncă din partea motorului. Acesta din urmă, chiar și atunci când se mișcă, este foarte liniștit. Vom auzi că avem un motor diesel sub capotă doar dacă stăm lângă el sau ne uităm la turometru, al cărui câmp roșu începe la 4,5 mii de rotații. Sunetul motorului poate fi pornit de difuzoare - acest lucru se întâmplă atunci când activăm modul „Sport”. Dar nu asta înseamnă automanii?

Singurul lucru care lipsește de la Peugeot 5008 este tracțiunea integrală.

În condusul de zi cu zi, chiar și dinamic, nu simți că conduci o mașină mare. Cel mai mare Peugeot funcționează foarte sigur și previzibil. Pentru dimensiunile sale, se descurcă foarte bine pe drum și este doar o bucurie de condus.

La început, micul volan poate părea ciudat, dar înăuntru model 5008 după o duzină sau doi kilometri te poți obișnui. Acest lucru are un efect pozitiv asupra preciziei de conducere.

În cea testată Versiunea GT anvelopele sunt de 19 inci și o lățime mare de 235, ceea ce îmbunătățește și aderența lui mare. Aceste două elemente sunt foarte importante, deoarece atunci când conduceți prin oraș și dorește să pornească rapid de la un semafor, șoferul va trebui să țină ferm volanul. În caz contrar, cuplul puternic îl va smulge din mâini. De asemenea, vor apărea dificultăți la virajele rapide la un sens giratoriu sau la conducerea dinamică pe un drum întortocheat. Cu toate acestea, asfaltul umed va fi cel mai problematic. În toate aceste cazuri, controlul tracțiunii nu ne va permite să folosim nici măcar 30% din puterea disponibilă. Aceasta este asociată cu cel mai mare deficit Peugeot 5008 - fara tractiune integrala.

În ciuda lipsei de propulsie 4x4, suspensia cu ajutorul unor cauciucuri mari ține în frâu o mașină grea, foarte confortabilă și silentioasă. Nu putea decât să reacționeze mai puțin agresiv la scăderi de viteză. Poate vor fi suficiente doar discuri mai mici?

Nu condusul tuturor este cel mai bun Peugeot ne va plăcea. Unul dintre cele mai enervante lucruri este lipsa unui comutator separat pornire-oprire. Cu un motor diesel mare, munca lui provoacă întotdeauna tremurări neplăcute ale întregului corp. Poate fi dezactivat, dar pentru aceasta trebuie să intrați în submeniul corespunzător al setărilor mașinii. Frâna auxiliară va fi, de asemenea, enervantă, deoarece se activează de fiecare dată când opriți motorul și nu se decuplează după ce mașina este repornită. Locația manetei controlului de croazieră este, de asemenea, dificil de obișnuit - este situată pe coloana de direcție, direct sub maneta semnalizatorului. Cel puțin în etapa inițială a utilizării acestei mașini, vom dori să pornim „semnalele de direcție” de mai multe ori.

Versiunea Peugeot 5008 GT - pentru o familie, o familie bogată...

5008 este aproape mașina de familie perfectă. Aproape pentru că, din păcate Peugeot trebuie îmbunătățit puțin… În ciuda doar 10 mii. kilometri, cute de pe piele sunt deja vizibile pe scaunul șoferului, adeziv iese de sub scândură de lemn de pe ușa din dreapta față, iar banda cromată de deasupra ușii torpedoului din fața pasagerului iese neuniform.

premii Peugeot 5008 от 100 злотых. За эту сумму мы получаем большой семейный фургон с очень современным внешним видом и крохотным двигателем. Versiunea GT costă cel puțin 167, iar unitatea descrisă cu echipamente suplimentare costă mai mult de 200 4. În ciuda abundenței de accesorii, prețul este încă destul de mare - prea mare pentru o mașină care pretinde a fi ceva mai mult decât o dubă. Din păcate, în lipsa unui drive ×, aici se termină aspirațiile.