Din ce motive este dificil să porniți motorul pe VAZ 2107: descriere și eliminare
Conținut
Mașinile din industria auto rusă, care include și VAZ 2107, nu diferă în calitate. Dacă apar probleme la pornirea motorului, nu este întotdeauna posibil să se determine cauza dintr-o privire, deoarece problemele sunt posibile în diferite sisteme. Cu toate acestea, există motive principale pentru care puteți identifica defecțiunea care a avut loc, ceea ce vă va permite să remediați singur problema.
Motorul VAZ 2107 nu pornește - motive
Nu există atât de multe probleme cu pornirea motorului pe VAZ 2107 și apar rar. În general, acestea sunt împărțite în două categorii atunci când nu există nicio scânteie sau nicio alimentare cu combustibil. Dacă motorul nu pornește, cauza trebuie căutată în următoarele:
- sistem de alimentare;
- sistem de energie;
- sistem de aprindere.
Un început dificil, de regulă, este caracterizat de semne caracteristice prin care este posibil să se diagnosticheze o defecțiune și apoi să se repare sistemul sau unitatea corespunzătoare. Pentru o mai bună înțelegere a problemei, merită luate în considerare posibilele defecțiuni care duc la o lansare problematică a unității de alimentare pe „șapte”.
Fără scânteie sau scânteie slabă
Primul element la care ar trebui să acordați atenție în absența unei scântei sau dacă este slabă pe VAZ 2107 este bujiile. Este necesar să se verifice starea acestora și apoi să se evalueze performanța. Poate că piesa este acoperită cu funingine, ceea ce împiedică formarea normală a unei scântei. Verificarea poate fi efectuată fără mare dificultate, chiar dacă avaria are loc în mijlocul drumului. În orice caz, un set de lumânări de rezervă ar trebui să fie întotdeauna la îndemână. Efectuăm diagnostice în acest fel:
- deșurubam lumânările una câte una din puțurile lumânării și, rotind starterul, evaluăm scânteia;
- după ce am găsit o lumânare problematică, o înlocuim cu una cunoscută bună;
- verificați scânteia, instalați lumânarea la loc și continuați să vă mișcați.
Dar, departe de a instala întotdeauna o bujie nouă ajută la pornirea motorului. Prin urmare, trebuie să verificați alte elemente ale sistemului de alimentare pentru a identifica absența unei scântei.
După lumânări, trebuie acordată atenție cablurilor de înaltă tensiune (HV). Ele sunt diagnosticate în următoarea ordine:
- în lipsa unei scântei pe unul dintre cilindri, schimbăm firele pe alocuri;
- verificați pentru scânteie
- dacă o scânteie a apărut pe un cilindru anterior nefuncțional, dar a dispărut pe altul, problema este clar în fir;
- elementul defectat este înlocuit cu unul nou.
În cele mai multe cazuri, atunci când apar probleme cu firele bujiilor, acestea sunt înlocuite ca un set. Dacă verificarea bujiilor și a firelor explozive nu a dat un rezultat, acestea încep să diagnosticheze contactele distribuitorului de aprindere: va trebui să deschideți capacul distribuitorului și să inspectați contactele pentru funingine. Dacă urme de contacte arse sunt vizibile, atunci cu un cuțit curățăm cu atenție stratul rezultat.
După distribuitor, verificați bobina de aprindere. Pentru diagnosticare, aveți nevoie de un multimetru. Cu ajutorul acestuia, verificăm rezistența înfășurărilor bobinei: indicatorul primar ar trebui să fie între 3–3,5 ohmi pentru o bobină B-117 A și 0,45–0,5 ohmi pentru 27.3705. Pe înfășurarea secundară pentru bobina B-117 A, rezistența ar trebui să fie de 7,4–9,2 kOhm, pentru un produs de alt tip - 5 kOhm. Dacă au fost detectate abateri de la normă, piesa va trebui înlocuită.
Dacă scânteia dispare pe o mașină cu aprindere fără contact, pe lângă procedurile de mai sus, va trebui să verificați comutatorul și senzorul Hall. Comutatorul de tensiune este situat pe apărătoarea de noroi din stânga din compartimentul motor. Cel mai simplu mod de a verifica este înlocuirea piesei cu una funcțională. Este posibilă și o altă metodă de diagnosticare, pentru care veți avea nevoie de:
- opriți contactul și deșurubați piulița de pe bobina de aprindere pentru a îndepărta firul maro;
- conectați o lumină de testare în circuitul deschis (între fir și contactul bobinei);
- puneți contactul și rotiți cheia pentru a porni demarorul.
Lumina care clipește va indica faptul că comutatorul funcționează. În caz contrar, piesa trebuie înlocuită. Destul de des, într-un sistem de aprindere fără contact, senzorul Hall se defectează, ceea ce se datorează sarcinilor crescute. Atunci când echipați „șapte” sau orice alt model clasic al „Lada” cu un sistem similar, prezența unui senzor în stoc va fi destul de utilă. Puteți verifica piesa cu un multimetru: tensiunea la ieșirea unui element de lucru ar trebui să fie în intervalul 0,4-11 V.
Starterul se rotește - nu clipește
Dacă VAZ 2107 are o problemă în care demarorul se rotește, dar nu există clipuri, atunci, în primul rând, ar trebui să acordați atenție curelei de distribuție - s-ar putea să se fi rupt. Când o curea de distribuție este instalată pe o mașină din fabrică, trebuie să existe caneluri speciale în pistoane, astfel încât întâlnirea pistoanelor și supapelor atunci când mecanismul de antrenare se rupe este exclusă. Dacă cureaua este în stare bună, va trebui să cauți o scânteie și combustibil.
În primul rând, deșurubam lumânările și evaluăm starea lor: dacă piesa este uscată după o rotație lungă a demarorului, atunci aceasta indică faptul că combustibilul nu intră în cilindru. În acest caz, pompa de combustibil trebuie verificată. Partea de pe motoarele cu injecție și carburator este diferită, așa că metodele de diagnosticare vor fi diferite. În primul caz, trebuie să ascultați funcționarea pompei în rezervorul de gaz, iar în al doilea, va trebui să verificați performanța mecanismului.
Dacă am deșurubat o lumânare umedă, atunci o aplicăm pe blocul cilindrilor și îi rugăm asistentului să rotească demarorul: absența unei scântei indică probleme în circuitul de scânteie (lumânări, fire, bobină, distribuitor). Dacă există o problemă cu senzorul de temperatură de pe injector, atunci și motorul nu va porni normal. Acest lucru se datorează faptului că senzorul de temperatură trimite un semnal către unitatea de control și, în funcție de temperatură, este furnizat un amestec de combustibil bogat sau sărac.
Video: verificarea scânteii pe „clasic”
Starterul se învârte, se apucă și nu pornește
Pe „șapte” sunt și situații când, când încerci să porniți motorul, apar clipuri, dar motorul nu pornește. Pot exista mai multe motive pentru acest fenomen. Dacă vorbim despre un motor cu injecție, atunci problema este posibilă din cauza unui senzor Hall defect sau a unui senzor de poziție a arborelui cotit. Dacă acesta din urmă eșuează, semnalele incorecte sunt trimise către unitatea de comandă, ceea ce duce la formarea și alimentarea unui amestec incorect combustibil-aer. De asemenea, merită să verificați bujiile și firele BB.
La un motor cu carburator, poate apărea o problemă dacă s-a încercat pornirea motorului cu cablul de aspirație prelungit. De obicei se întâmplă așa: au tras cablul, în plus au apăsat pedala de accelerație și încearcă să o pornească. Ca urmare, motorul se blochează, dar nu pornește din cauza lumânărilor inundate. Este prea mult combustibil în camera de ardere și bujiile sunt umede. În acest caz se deșurubează, se usucă sau se înlocuiesc cu altele de rezervă, se scoate aspirația și se încearcă pornirea motorului.
Se pornește și se oprește imediat
Pentru a înțelege o astfel de problemă, atunci când motorul pornește și se oprește imediat, trebuie mai întâi să acordați atenție următoarelor cauze posibile:
- a rămas fără combustibil;
- calitate slabă a benzinei;
- Firele BB sau bujiile au devenit inutilizabile;
- compresie scăzută a motorului.
După verificarea și asigurarea faptului că toți factorii enumerați ai unui motor blocat nu se aplică situației noastre, problema trebuie căutată în filtrul fin de combustibil, care se poate înfunda. În acest caz, motorul se va opri din cauza faptului că elementul de filtru nu poate trece de cantitatea necesară de combustibil. În plus, dacă apar erori în computer, pot apărea probleme la pornirea unității de alimentare. Verificările acestui dispozitiv se recomandă să fie efectuate în condiții de service.
Un alt motiv pentru care motorul se poate bloca este sita înfundată pe motorul carburatorului. În scop preventiv, se recomandă curățarea periodică a acestui element de filtrare. Pentru a face acest lucru, puteți folosi o periuță de dinți și benzină. Odată cu filtrul, se curăță și scaunul acestuia.
Nu începe pe frig
După o parcare lungă a mașinii pe carburatorul „clasic” pentru a porni motorul, trebuie să scoateți șocul - un amortizor care blochează accesul aerului la carburator și mărește alimentarea cu combustibil. Dacă această tehnică de pornire la rece nu ajută, atunci ar trebui să înțelegeți cauzele acestei boli. Problema, de regulă, este asociată cu o defecțiune a sistemului de alimentare cu energie, aprindere sau cu demaror. Un carburator înfundat, un distribuitor uzat sau o baterie descărcată sunt toate printre principalele cauze ale pornirii dificile a motorului.
Una dintre posibilele probleme ca motorul să nu pornească la frig constă în scântei instabile. Verificarea sistemului de aprindere presupune acțiuni standard: diagnosticarea tuturor elementelor, evaluarea calității scânteii. Un sistem de generare de scântei care funcționează corespunzător ar trebui să asigure funcționarea fără probleme a motorului VAZ 2107 în orice mod. Apoi fiți atenți la pompa de combustibil și la carburator. Acesta din urmă, de exemplu, se poate înfunda. Motivul este posibil prin încălcarea ajustărilor camerei plutitoare. În plus, membrana declanșatorului poate fi deteriorată. Membrana din pompa de combustibil poate fi, de asemenea, deteriorată. În ambele cazuri, va fi necesar să dezasamblați și să depanați piesele, să instalați altele noi și să reglați (în special, carburatorul).
Video: rezolvarea problemelor la pornirea motorului folosind exemplul celor „șase”
Deoarece unul dintre elementele principale implicate în pornirea unității de alimentare pe „clasic” este demarorul, acesta nu trebuie să fie privat de atenție. Cele mai frecvente probleme legate de starter includ:
- probleme cu releul retractor;
- defectarea ambreiajului de rulare liberă (bendix).
Desigur, nu uitați de bateria în sine, care poate fi necesară reîncărcarea.
Nu se incinge
Proprietarii VAZ 2107 se confruntă uneori cu problema pornirii proaste a motorului pe unul fierbinte, iar situația este inerentă nu numai carburatorului, ci și motoarelor cu injecție. În primul rând, să ne ocupăm de „șapte”, care sunt echipate cu o unitate de alimentare cu carburator. Motivul principal este volatilitatea benzinei. Când motorul se încălzește la temperatura de funcționare și apoi se oprește, combustibilul se evaporă în 10-15 minute, ceea ce duce la probleme de pornire.
Pentru a porni motorul normal, trebuie să apăsați complet pedala de accelerație și să purjați sistemul de alimentare. În caz contrar, benzina va inunda pur și simplu lumânările. Întrucât vorbim de un „clasic”, cauza poate fi pompa de combustibil, care se supraîncălzește pe vreme caldă (pe timpul verii). Nodul, atunci când este supraîncălzit, încetează să-și îndeplinească funcția.
Proiectarea unui motor cu injecție este oarecum mai complicată decât a unui motor cu carburator, prin urmare există multe mai multe motive care pot duce la anumite probleme, inclusiv pornirea proastă a motorului. Pot apărea defecțiuni la următoarele unități și mecanisme:
- în senzorul de temperatură a lichidului de răcire;
- în senzorul de poziție a arborelui cotit;
- în senzorul de debit de aer;
- în injectoarele de combustibil;
- în pompa de combustibil;
- în regulatorul de ralanti;
- în regulatorul de presiune a combustibilului;
- în modulul de aprindere.
Lista, după cum puteți vedea, este considerabilă, iar diagnosticarea mașinii va fi necesară pentru a afla elementul problematic.
Nu va începe, trage carburatorul
Ce să faci când „șapte” nu pornește și trage în carburator? În cele mai multe cazuri, cauza constă într-o sincronizare a aprinderii reglată incorect sau într-un amestec sărac de combustibil. O altă opțiune este posibilă atunci când fazele de distribuție a gazelor s-au schimbat. De fapt, sunt multe motive care duc la lovituri în carburator, așa că le vom lua în considerare mai detaliat.
- Firele bujiilor sunt conectate incorect. Ca urmare, scânteia nu apare în momentul comprimării, ci pe alte cicluri, ceea ce duce la funcționarea incorectă a cilindrilor.
- Aprindere târzie. În acest caz, scânteia apare după momentul comprimării, adică prea târziu. Amestecul de lucru arde pe întreaga cursă a pistonului și nu în timpul compresiei. Când supapele de admisie se deschid, se aprinde un nou amestec de combustibil, în timp ce porțiunea anterioară nu s-a ars încă.
- Probleme cu distribuitorul. Defecțiunile la distribuitorul de aprindere pot duce la funcționarea necorespunzătoare a motorului în toate modurile. Unul dintre motivele simple este fixarea proastă a nodului.
Dacă există probleme cu distribuitorul, este posibil ca motorul să nu funcționeze corect în toate modurile. - Probleme cu contactul. În acest caz, piesa este înlocuită cu una nouă, deoarece reparația este o întreprindere inutilă și costisitoare.Defecțiunile comutatoarelor pot provoca, de asemenea, popsuri ale carburatorului. În caz de spargere, piesa este pur și simplu înlocuită cu una nouă.
- Decalaj cureaua de distribuție (lanț). Problema poate fi legată de instalarea lor incorectă în timpul lucrărilor de reparație, ceea ce a dus la o încălcare a fazelor mecanismului de sincronizare. În plus, este posibilă defecțiunea pieselor responsabile pentru funcționarea normală a unității (pantof, întinzător, amortizor, rolă). Situația poate apărea atunci când lanțul este puternic întins. În acest caz, va trebui înlocuit.Din cauza deplasării curelei de distribuție sau a lanțului de distribuție, sincronizarea supapei este perturbată, ceea ce duce la lovituri în carburator și la pornirea dificilă a motorului.
- Amestecul sărac de combustibil. În această situație, va trebui să verificați nivelul combustibilului din camera de plutire. Jeturile de combustibil și de aer trebuie, de asemenea, diagnosticate - este posibilă înfundarea elementelor. Dacă carburatorul nu a fost curățat de mult timp, atunci cu ajutorul unor instrumente speciale este necesar să efectuați această procedură. Urgența problemei indică necesitatea verificării pompei de accelerație.Dacă motorul nu pornește și intră în carburator, atunci cauza posibilă este nivelul greșit al combustibilului în camera de plutire. În acest caz, va fi necesară reglarea flotantului.
- Supapă de admisie arsă. Supapele se pot îndoi sau arde în timp. Pentru a identifica o defecțiune, este suficient să verificați compresia în cilindri. Dacă suspiciunile sunt justificate, va trebui să scoateți capul și să îl reparați.Pentru a verifica dacă supapele sunt arsate, este necesar să se măsoare compresia în cilindri
Nu va porni, trage la toba
În cele mai multe cazuri, loviturile în toba de eșapament sunt inerente VAZ 2107 cu un motor cu carburator, dar uneori situația poate apărea și pe injector. Motivul principal este că amestecul combustibil-aer nu are timp să se ardă în cilindru și explodează deja în sistemul de evacuare. Rezultatul este o bubuitură puternică. Unii șoferi vă sfătuiesc să verificați mai întâi carburatorul în sine și filtrul de aer, dar, de regulă, problema se află în altă parte.
Mai întâi trebuie să vă asigurați că jocul termic al supapelor este reglat corect. Dacă parametrul nu corespunde normei, de exemplu, decalajul este mai mic decât este necesar, atunci supapele nu se vor închide etanș. În acest caz, amestecul de combustibil în momentul comprimării va intra în galeria de evacuare, unde se va aprinde. Prin urmare, reglarea în timp util și corectă a supapelor poate elimina apariția unei astfel de situații.
Pe lângă supape, problema poate fi în sistemul de aprindere sau, mai degrabă, în instalarea corectă. Dacă scânteia apare prea târziu (aprindere târzie), atunci spargerea în sistemul de evacuare nu va funcționa. Deoarece o parte din combustibil va fi aruncat în colector, elementul se poate arde, precum și supapa în sine. Această situație poate apărea dacă problema este ignorată pentru o lungă perioadă de timp.
Dacă unghiul de avans este setat corect, dar fotografiile sunt încă prezente, trebuie să diagnosticați calitatea scânteii. O scânteie slabă este posibilă din cauza încălcării contactelor firelor explozive, distribuitorului de aprindere sau grupului de contact. De asemenea, lumânările în sine pot eșua: trebuie acordată o atenție deosebită verificării lor. Apariția unor focuri în toba de eșapament de pe VAZ 2107 poate indica o încălcare a fazelor de distribuție a gazului: o situație similară apare în cilindru, ca și în cazul aprinderii târzii.
Pe injectorul „șapte”, problema, deși rar, dar se manifestă. Motivul constă în defecțiunea fazelor, jocul supapelor și defecțiunile sistemului de aprindere. Problemele, în principiu, sunt similare cu un motor cu carburator. În plus, o defecțiune se poate datora unui contact slab al unui senzor, ceea ce duce la trimiterea datelor incorecte către unitatea de control. Ca rezultat, unitatea electronică va forma un amestec combustibil greșit. În acest caz, diagnosticarea vehiculului nu poate fi evitată.
Combustibilul nu curge
Când există probleme cu alimentarea cu combustibil pe VAZ 2107, atunci, indiferent de tipul de motor, pur și simplu nu va funcționa să porniți unitatea de putere. Va trebui să înțelegeți cauzele și să remediați problema.
Pe injector
La motorul de injecție, pompa de combustibil, care se află în rezervor, se poate rupe. Îi verificăm performanța și, pe baza rezultatelor obținute, efectuăm anumite acțiuni: reparăm sau efectuăm diagnostice ulterioare. Verificarea pompei de combustibil pe injectorul „șapte” este destul de simplu de efectuat: doar porniți contactul și ascultați funcționarea mecanismului. Dacă nu există semne de funcționare a nodului, în absența operabilității, merită înțeles mai detaliat.
Pe carburator
Cu o pompă de benzină pe un motor cu carburator, lucrurile sunt ceva mai complicate: mecanismul va trebui să fie demontat, dezasamblat și diagnosticat cu starea elementelor sale structurale. O defecțiune a pompei duce la faptul că combustibilul nu intră în camera de plutire a carburatorului sau nu curge, dar în cantități insuficiente. Puteți încerca să pompați benzina manual și, de asemenea, să verificați pompa de combustibil:
- Un furtun este scos din racordul de ieșire și coborât într-un recipient pregătit cu combustibil, care este necesar pentru alimentarea cu benzină a carburatorului.
- Un furtun pregătit este pus pe racordul de ieșire, iar celălalt capăt al acestuia este coborât într-un alt recipient gol.
- Asistentul pornește motorul și menține turația la 2 mii rpm. În plus, porniți cronometrul.
- După un minut, verificați performanța pompei de combustibil măsurând cantitatea de benzină pompată.
Dacă volumul de combustibil este mai mic de 1 litru, pompa de combustibil este considerată defectă.
Video: de ce combustibilul nu vine din rezervor pe „clasic”
Pentru a determina motivul pentru care motorul de pe „șapte” nu pornește sau pornește, dar cu dificultate, nu este necesar să fii specialist sau să contactați un service. Este suficient să înțelegeți măcar puțin ce sistem din mașină este responsabil pentru ce. Acest lucru vă va permite să identificați corect mecanismul sau elementul defect și să luați măsurile corespunzătoare.
