De ce cumpărătorii Toyota LandCruiser Seria 2022 din 300 pot plăti prime de asigurare mai mari pentru a acoperi reparațiile costisitoare ale panourilor de caroserie deteriorate din aliaj de aluminiu
La noul LC300, mai multe panouri de caroserie sunt realizate din aliaj de aluminiu.
Vestea că noul Toyota LandCruiser Seria 300 va avea cantități mari de aluminiu în panourile sale exterioare a venit ca o surpriză.
Pentru referință, LC300 (cum îl numește Toyota) va avea majoritatea panourilor exterioare de suspensie din aluminiu.
Noua mașină va avea acoperiș, capotă, uși și apărători față din aluminiu, în timp ce trei sferturi din panourile din spate vor rămâne din oțel, la fel ca structura de bază a șasiului scării.
Primele întrebări pe care le au de obicei potențialii proprietari ai unui nou Cruiser sunt accesoriile și costurile de reparație.
Începând cu ultimul, a povestit un mare atelier de perforare a panourilor din Victoria. CarsGuide că orice mașină cu panouri din aluminiu are anumite cerințe atunci când vine vorba de repararea daunelor în urma unui accident.
Cea mai mare avertizare este că daunele grave sau structurale trebuie reparate de un atelier certificat de producătorul vehiculului.
În comparație cu o mașină convențională din oțel, capacitatea de a trage structura de aluminiu imediat după șunt este mai mică; în mod ideal, secțiunea deteriorată ar trebui tăiată și o secțiune nouă fie sudată, fie lipită pentru a înlocui piesa deteriorată.
Având în vedere toleranțele și materialele exotice folosite, aceasta depășește pur și simplu capacitatea marii majorități a atelierelor de reparații de panouri, motiv pentru care producătorii și-au creat propria rețea de ateliere de reparații autorizate să facă acest gen de lucrări.
Cu toate acestea, noul LandCrusier se lipește de cadrul său de oțel, așa că aceste preocupări nu deranjează toți cumpărătorii.
Dar chiar și o reparație mai mică a unei mașini din aluminiu își impune propriile condiții.
O mică denivelare sau zgârietură poate fi reparată într-un mod destul de tradițional, dar dacă panoul s-a întins în timpul accidentului (nu este neobișnuit atât pentru panourile de caroserie din aluminiu, cât și pentru cele din oțel), atunci panoul de aluminiu nu trebuie încălzit. micșorat cât poate un panou de oțel.
În acest moment, înlocuirea piesei este cea mai bună soluție, iar costul reparației va crește brusc.
Adevărul este că multe ateliere tradiționale nu preiau o mașină cu panouri de aluminiu (inclusiv cea cu care am vorbit), făcând repararea acestora un proces foarte specializat, reflectat adesea în primele de asigurare pentru acele mărci și modele.
Pe baza acestui fapt, proprietarii pot descoperi că primele de asigurare au crescut în comparație cu modelele LandCruiser anterioare.
Am luat legătura cu compania de asigurări RACV, care ne-a spus că, deși mulți factori afectează prima finală, ei ne-au confirmat că pot lua în considerare „marca și modelul (inclusiv materialele din care a fost făcută mașina)”.
Se rezumă la asigurătorii individuali și la asigurați, dar merită reținut.
În ceea ce privește accesoriile, trecerea la panouri exterioare din aluminiu nu ar trebui să facă nicio diferență.
oţel; Structura va continua să împământeze echipamentele electrice, iar punctele de atașare pentru troliuri, tiranți cu grindă dublă, suporturi pentru roți și traverse vor rămâne oțel vechi bun.
Între timp, avantajele panourilor din aluminiu sunt cel mai strâns legate de economia de greutate.
Noul LandCruiser se pretinde a fi cu 100-200 kg mai ușor decât mașina veche, în funcție de model, și o mare parte din această reducere se datorează cu siguranță panourilor din aluminiu.
Această tactică nu este nicidecum o premieră pentru Toyota; din 2015, Ford din SUA își vinde populara camioneta F-150 cu o caroserie din aluminiu și un palet acoperit peste un cadru de oțel de înaltă rezistență. Compania a susținut o reducere a greutății de peste 300 kg.
Combinat cu un motor diesel F-150 cu caroserie opțională din aluminiu, a devenit primul camion de dimensiuni mari din SUA care a atins magicul 30 mpg.
În mod clar, economia de combustibil îmbunătățită este un mare beneficiu al acestei greutăți reduse și sperăm că acest lucru se va traduce în LC300 în condiții reale.
Rezistența la rugină va fi, de asemenea, un produs secundar al trecerii la panouri din aluminiu, deoarece acest material, spre deosebire de oțel, nu ruginește.
Dar aluminiul se va oxida. Iar procesul este rapid, deoarece aluminiul are o mare afinitate pentru oxigen, care începe procesul de coroziune.
Vestea bună este că, odată ce întreaga suprafață a unei bucăți de aluminiu se combină (reacționează) cu orice oxigen la care este expusă, acesta formează un strat de suprafață dur și apoi procesul se oprește.
Este posibil ca finisajul vopsit să fie încă reparat, dar un panou perforat corodat este mult mai puțin probabil.
Cu toate acestea, este, de asemenea, important să ne amintim că construcția noului LandCruiser este într-adevăr realizată din oțel, așa că conducerea pe plajă la reflux va necesita în continuare o curățare temeinică ulterior.
Există un alt motiv mare pentru a nu vă teme de această nouă tehnologie a materialelor: caroserie din aluminiu peste șasiu din oțel a fost o metodă de succes de a construi SUV-uri încă de la sfârșitul anilor 1940.
Dezvoltați imediat după cel de-al Doilea Război Mondial, inginerii britanici au recurs la panouri de caroserie din aluminiu pentru Land Rover din cauza lipsei de oțel la acea vreme (dintre care cea mai mare parte a fost bombardată sau aruncată în aer în direcția generală a Germaniei).
Dar industria aeronautică militară britanică a fost la egalitate cu aluminiul, ceea ce a dus la decizia de a echipa Land Rover cu panouri din aluminiu.
Range Rover a urmat exemplul în 1969 cu o tehnologie de construcție similară, iar zarul a fost turnat.
