De ce se aude un șuierat când apăsați frâna și cum să îl remediați

Conform stereotipului existent, doar aerul care iese sub presiune din scurgerile din dispozitivele pneumatice poate șuiera. Într-adevăr, frânele camioanelor și autobuzelor mari șuieră tare pentru că folosesc actuatoare pneumatice, dar mașinile au frâne hidraulice. Cu toate acestea, există și surse ale unui astfel de sunet, acestea fiind conectate cu un amplificator cu vid.

Cauzele șuieratului

Apariția acestui sunet poate fi atât un semn al funcționării normale regulate a amplificatorului de frână cu vid (VUT), cât și o defecțiune. Diferența este în nuanțe, iar clarificarea necesită diagnosticare. Este destul de simplu, o poți face singur.

Funcționarea silențioasă a VUT este posibilă, dar nu este nevoie ca dezvoltatorii să se străduiască întotdeauna pentru acest lucru. Cele mai frecvente măsuri sunt izolarea fonică a compartimentului motor în care se află amplificatorul, precum și finalizarea designului său tipic pentru a reduce zgomotul aerului care curge sub presiune.

Toate acestea măresc costul unității și al mașinii în ansamblu, așa că mașinile bugetare au dreptul să șuiera puțin când apăsați frâna.

VUT are o diafragmă elastică care o împarte în două camere. Una dintre ele este sub presiune atmosferică negativă. Pentru aceasta, se folosește vidul care apare în spațiul de accelerație al galeriei de admisie.

Al doilea, când apăsați pedala prin supapa de deschidere, primește aer atmosferic. Diferența de presiune între diafragmă și tija conectată la aceasta creează o forță suplimentară care se adaugă la ceea ce este transmis de la pedală.

Ca urmare, pe pistonul cilindrului principal de frână se va aplica o forță sporită, ceea ce va facilita apăsarea și va accelera funcționarea frânelor atât în ​​regim de serviciu, cât și în caz de urgență.

Transferul rapid al masei de aer prin supapă în camera atmosferică va crea un șuierat. Se oprește rapid pe măsură ce volumul se umple și nu este un semn al unei defecțiuni.

Efectul este completat de „cheltuiala” unei părți a vidului din amplificator și de scăderea ușoară asociată a vitezei dacă motorul funcționa cu accelerația închisă. Amestecul va fi oarecum mai slab datorită pompării unei cantități mici de aer din VUT în galeria de admisie. Această scădere este rezolvată imediat de regulatorul de ralanti.

Dar dacă șuieratul este neobișnuit de lung, puternic sau chiar constant, atunci aceasta va indica prezența unei defecțiuni asociate cu depresurizarea volumelor. Va exista o scurgere anormală de aer în colector, care va deranja echilibrul sistemului de control al motorului.

Acest aer nu este luat în considerare de senzorii de debit, iar citirile senzorului de presiune absolută vor depăși limitele admise pentru acest mod. Reacția sistemului de autodiagnosticare este posibilă cu indicatorul de urgență care clipește pe tabloul de bord, iar turația motorului se va modifica aleatoriu, vor apărea întreruperi și vibrații.

Cum să găsiți o defecțiune la sistemul de frânare

Metoda de diagnosticare a cauzelor șuieratului anormal este verificarea amplificatorului de vid.

• Etanșeitatea VUT este de așa natură încât este capabil să efectueze mai multe cicluri de amplificare (apăsând pedala) chiar și cu motorul oprit. Aceasta este ceea ce se verifică.

Este necesar să opriți motorul și să aplicați frâna de mai multe ori. Apoi lăsați pedala apăsată și porniți din nou motorul. Cu un efort constant de la picior, platforma ar trebui să scadă câțiva milimetri, ceea ce indică ajutorul unui vid care a apărut în galeria de admisie sau al unei pompe de vid care a început să funcționeze dacă este folosită la motoare unde nu există suficient vid. datorita designului.

• Ascultă un șuierat de la nod. Dacă pedala nu este apăsată, adică supapa nu este activată, nu ar trebui să existe niciun sunet, precum și scurgeri de aer în colector.
• Suflați supapa de reținere instalată în conducta de vid de la colector la corpul VUT. Ar trebui să lase aerul să treacă doar într-o direcție. Același lucru se poate face fără a demonta fitingul cu supapa. Opriți motorul cu pedala de frână apăsată. Supapa nu trebuie să lase aerul să iasă din colector, adică forța asupra pedalelor nu se va schimba.
• Alte defecțiuni, de exemplu, o diafragmă VUT (membrană) cu scurgeri la mașinile moderne, nu pot fi reparate și diagnosticate separat. Un amplificator defect trebuie înlocuit ca un ansamblu.

Motoarele deja menționate cu vid de colector scăzut, precum motoarele diesel, au o pompă de vid separată. Funcționalitatea sa este verificată prin zgomot în timpul funcționării sau instrumental, folosind un manometru.

Depanarea

Dacă sistemul de boost eșuează, frânele vor funcționa, dar funcționarea unui astfel de vehicul este interzisă, aceasta este o condiție foarte nesigură.

Rezistența crescută neobișnuit la pedală poate perturba reacțiile elaborate chiar și ale unui șofer experimentat într-o situație de urgență care apare brusc, iar începătorii nu vor putea folosi pe deplin eficiența completă a sistemului de frânare, deoarece va fi nevoie de un efort foarte mare pentru a lucra. mecanismele până când ABS-ul este pornit.

Ca urmare, timpul de răspuns al frânei, ca una dintre componentele procesului de decelerare de urgență, va afecta foarte mult distanța finală de oprire, unde fiecare metru până la obstacol este important.

Reparația constă în înlocuirea pieselor care provoacă scurgeri anormale de aer. Sunt puține dintre ele, acesta este un furtun de vid cu fitinguri și o supapă de reținere, precum și un VUT asamblat direct. Alte metode de recuperare nu sunt permise. Fiabilitatea este mai presus de toate aici și numai piese standard noi o pot oferi.

Dacă problema este în amplificator, atunci acesta trebuie îndepărtat și înlocuit fără a cumpăra componente refabricate sau produse ieftine de la producători puțin cunoscuți.

Unitatea este simplă, dar necesită utilizarea de materiale de înaltă calitate și tehnologie de asamblare dovedită, ceea ce nu poate fi realizat în ceea ce privește economiile de costuri.

Același lucru se poate spune despre conducta de rarefacție. Fitingul de pe colector trebuie să fie bine fixat conform tehnologiei din fabrică și nu lipit într-un garaj după ce a fost deconectat de la bătrânețe.

Supapa și furtunul de vid sunt utilizate special concepute pentru acest model de mașină, indicând compatibilitatea prin numere încrucișate.

Nu sunt potrivite furtunuri universale de reparație, sunt necesare o anumită flexibilitate, rezistență chimică la vapori de hidrocarburi, influențe externe și termice și durabilitate. De asemenea, supapa și garniturile furtunului trebuie înlocuite. Ceea ce este necesar nu este etanșant și bandă electrică, ci piese noi.