Verificarea injectoarelor de benzina de la A la Z
Conținut
Injectorul de combustibil joacă un rol important în pregătirea amestecului de lucru de benzină cu aer, atât în ceea ce privește compoziția sa cantitativă, cât și în ceea ce privește o proprietate și mai importantă în acest moment - atomizarea de înaltă calitate. Aceasta este ceea ce afectează cel mai mult capacitatea anterior inaccesibilă a motorului în ceea ce privește eficiența și puritatea gazelor de evacuare.
Principiul de funcționare al duzei de injecție
De regulă, la motoarele pe benzină se folosesc injectoare electromagnetice, a căror funcționare se bazează pe controlul alimentării cu combustibil prin impulsuri electrice generate de sistemul electronic de control al motorului (ECM).
Un impuls sub forma unui salt de tensiune intră în înfășurarea solenoidului, ceea ce determină magnetizarea tijei aflate în interiorul acesteia și deplasarea acesteia în interiorul înfășurării cilindrice.
Supapa de pulverizare este conectată mecanic la tijă. Combustibilul, care se află în șină sub presiune strict controlată, începe să curgă prin supapă către ieșiri, este dispersat fin și amestecat cu aerul care intră în cilindru.
Cantitatea de benzină pentru un ciclu de funcționare este determinată de timpul total al deschiderii ciclice a supapei.
total – deoarece supapa se poate deschide și închide de mai multe ori pe ciclu. Acest lucru este necesar pentru a asigura o funcționare mai fină a motorului pe un amestec foarte slab.
De exemplu, o cantitate mică dintr-un amestec bogat poate fi aplicată pentru a iniția arderea și apoi un amestec mai slab poate fi utilizat pentru a menține arderea și pentru a asigura economia dorită.
Astfel, un injector bun devine o unitate destul de tehnologică, căreia i se impun cerințe ridicate și uneori contradictorii.
- Viteza mare necesită o masă și o inerție redusă a pieselor, dar în același timp este necesar să se asigure închiderea fiabilă a supapei, ceea ce va necesita un arc de retur suficient de puternic. Dar, la rândul său, pentru a-l comprima, este necesar să se aplice un efort semnificativ, adică să crească dimensiunea și puterea solenoidului.
- Din punct de vedere electric, nevoia de putere va crește inductanța bobinei, ceea ce va limita viteza.
- Designul compact și inductanța scăzută vor provoca o creștere a consumului de curent al bobinei, aceasta va adăuga probleme cu cheile electronice situate în ECM.
- Frecvența ridicată de funcționare și sarcinile dinamice ale supapei complică proiectarea acesteia, intră în conflict cu compactitatea și durabilitatea sa. În acest caz, procesele hidrodinamice din atomizor trebuie să asigure dispersia și stabilitatea dorite pe întregul interval de temperatură.
Injectoarele au un debit precis pentru o anumită cădere de presiune între șină și galeria de admisie. Deoarece dozarea se efectuează numai după timpul petrecut în stare deschisă, cantitatea de benzină injectată nu ar trebui să depindă de nimic altceva.
Deși precizia necesară încă nu poate fi atinsă, se utilizează o buclă de feedback pe baza semnalelor senzorului de oxigen din țeava de evacuare. Dar are un interval de funcționare destul de îngust, la ieșire din care sistemul este întrerupt, iar ECM va afișa o eroare (Verificare) pe tabloul de bord.
Semne de funcționare defectuoasă a injectoarelor motorului pe benzină
Există două defecțiuni comune ale injectorului - o încălcare a compoziției cantitative a amestecului și o distorsiune a formei jetului de pulverizare. Acesta din urmă reduce, de asemenea, calitatea formării amestecului.
Deoarece respectarea calitativă a compoziției amestecului la pornirea unui motor rece este de o importanță deosebită, problemele cu injectoarele se manifestă cel mai clar în acest mod.
Injectorul se poate „revarsă” atunci când supapa nu poate menține presiunea benzinei și amestecul prea bogat refuză să se aprindă, iar lumânările sunt aruncate cu benzină în fază lichidă. Un astfel de motor nu poate fi pornit fără purjare cu aer suplimentar.
Designerii prevăd chiar și un mod special pentru suflarea lumânărilor, pentru care trebuie să îneci complet pedala de accelerație și să răsuci motorul cu demarorul, în timp ce combustibilul este complet blocat. Dar nici acest lucru nu va ajuta atunci când duza închisă nu menține presiunea.
Atomizarea slabă poate duce la un amestec slab. Puterea motorului va scădea, dinamica accelerației va scădea, sunt posibile rateuri în cilindri individuali, ceea ce va face ca lampa de pe panoul de instrumente să se aprindă.
Orice abateri ale compoziției amestecului, inclusiv din cauza omogenizării sale insuficiente, vor duce la o creștere semnificativă a consumului de combustibil. Nu neapărat acest lucru va însemna un amestec prea bogat, unul sărac va afecta în același mod, deoarece eficiența generală a motorului va scădea.
Poate apărea detonație, va ieși din regimul termic și convertizorul catalitic se va prăbuși, vor apărea pop-uri în galeria de admisie sau toba de eșapament. Motorul va necesita diagnosticare imediată.
Metode de testare a injectoarelor
Cu cât echipamentul utilizat în diagnosticare este mai complex, cu atât mai precis este posibil să se determine cauzele incidentului și să se prescrie măsurile necesare pentru a elimina problema.
Verificarea puterii
Cel mai simplu mod de a controla impulsurile care sosesc la conectorul injectorului este conectarea unui indicator LED la contactul său de alimentare.
Când arborele este rotit de demaror, LED-ul ar trebui să clipească, ceea ce indică starea aproximativă de sănătate a cheilor ECM și chiar faptul că încercările sale de a deschide supapele, deși impulsurile primite ar putea să nu aibă suficientă putere.
Doar un osciloscop și un simulator de sarcină pot oferi informații precise.
Cum se măsoară rezistența
Natura activă a sarcinii poate fi verificată folosind un ohmmetru, care face parte dintr-un multimetru universal (tester). Rezistența înfășurării solenoidului este indicată în datele pașaportului duzei, precum și răspândirea acesteia.
Citirea ohmmetrului ar trebui să confirme potrivirea datelor. Rezistența se măsoară cu conectorul deconectat între contactul de alimentare și carcasă.
Dar pe lângă rezistență, înfășurarea trebuie să ofere factorul de calitate necesar și absența spirelor scurtcircuitate, care nu pot fi determinate prin cele mai simple metode, dar se poate calcula un circuit deschis sau complet.
Verificați pe rampă
Dacă scoateți ansamblul șinei cu duze din colector, puteți evalua mai precis starea atomizoarelor. Prin scufundarea fiecărui injector într-o eprubetă transparentă și pornirea demarorului, puteți observa vizual atomizarea combustibilului.
Torțele trebuie să aibă o formă conică corectă, să conțină doar picături individuale de benzină care nu se pot distinge pentru ochi și, cel mai important, să fie aceleași pentru toate duzele conectate. În absența impulsurilor de control, nu ar trebui să existe eliberare de benzină din supape.
Verificarea injectoarelor pe suport
Cele mai exacte si complete informatii despre starea atomizoarelor pot fi date de o instalatie specializata. Injectoarele sunt scoase din motor și instalate pe suport.
Dispozitivul are mai multe moduri de funcționare, dintre care unul este un mod de testare. Instalația efectuează ciclism în diferite moduri, colectând combustibilul alocat și măsurând cantitatea acestuia. În plus, funcționarea injectoarelor este vizibilă prin pereții transparenți ai cilindrilor; este posibil să se evalueze parametrii torțelor.
Rezultatul va fi apariția cifrelor de performanță separat pentru fiecare dispozitiv, care trebuie să corespundă datelor pașaportului.
Cum să curățați singur alimentatorul de combustibil
Același suport are o funcție de curățare a duzelor. Dar, dacă se dorește, acest lucru se poate face în garaj. Se utilizează un fluid de curățare standard și un dispozitiv simplu asamblat din mijloace improvizate.
O instalație de casă este o pompă de combustibil electrică pentru automobile plasată într-un vas cu un agent de curățare a injectoarelor. Furtunul de la pompă este conectat la orificiul de admisie al duzei, iar conectorul său de alimentare este alimentat de o baterie printr-un microîntrerupător cu buton.
Prin conducerea în mod repetat a unui lichid care conține solvenți puternici de depozit prin atomizor, este posibil să se obțină o restabilire semnificativă a proprietăților de pulverizare ale dispozitivului, care vor deveni clare din schimbarea formei pistoletului.
O duză care nu poate fi curățată va trebui înlocuită, defectul său nu este întotdeauna asociat cu contaminarea, coroziunea sau uzura mecanică este posibilă.
Curățarea injectorului fără a-l scoate din motor
Este foarte posibil să curățați injectoarele fără a demonta complet unitățile de injecție. În același timp, lichidul de curățare (solvent) permite motorului să funcționeze în timpul procesului de spălare.
Solventul de sedimente este furnizat dintr-o instalație separată, industrială sau de casă, la linia de presiune a rampei. Excesul de amestec este returnat în rezervorul de alimentare prin conducta de retur.
Această metodă are atât avantaje, cât și dezavantaje. Avantajul va fi economiile la procedurile de asamblare și dezasamblare, precum și costurile inevitabile ale consumabilelor și pieselor. Totodată, vor fi curățate și alte elemente, precum vanele de distribuție a gazelor, o șină și un regulator de presiune. Funinginea va fi, de asemenea, îndepărtată din pistoane și din camera de ardere.
Dezavantajul va fi eficacitatea insuficientă a soluției, care este forțată să combine proprietățile de curățare cu funcțiile combustibilului, precum și o oarecare riscă a procedurii, atunci când zgura spălată trece prin elementele sistemului de combustibil și intră în ulei. Nici pentru catalizator nu va fi ușor.
Un inconvenient suplimentar va fi și lipsa controlului vizual asupra efectului de curățare. Rezultatele pot fi judecate numai prin semne indirecte. Astfel, această metodă poate fi recomandată doar ca procedură preventivă cu schimbarea obligatorie a uleiului în motor.
