De ce plăcuțele de frână se uzează neuniform, unde să cauți cauza

Plăcuțele și discurile de frână vor rezista cât mai mult posibil numai dacă uzura are loc în mod egal pe căptușelile exterioare și interioare și, de asemenea, simetric pe partea dreaptă și stângă a mașinii. Este aproape imposibil să se obțină uniformitate de-a lungul axelor, dar acest lucru nu este inclus în proiectare.

Acest consum de material aproape ideal, pe lângă reducerea costurilor de operare, contribuie și la siguranță.

Tragerea mașinii la frânare sau deformarea dinamică a discului poate cauza brusc și neașteptat șoferul să-și piardă stabilitatea și controlul.

Care este durata de viață a plăcuțelor de frână

Este inutil să vorbim despre valoarea medie a durabilității plăcuțelor în funcție de kilometraj. Mulți factori influențează acest lucru:

• Combinație de caracteristici ale materialelor de căptușeală și ale suprafeței discurilor sau tamburilor în configurația din fabrică;
• stilul de condus al șoferului, cât de des folosește frânele și cu ce viteze, supraîncălzirea, utilizarea frânei de motor;
• preferințele proprietarului la alegerea plăcuțelor de schimb, atât economice, cât și operaționale, pentru mulți, impresiile subiective ale frânelor sunt mai importante decât eficiența reală, inclusiv rata de uzură;
• starea drumului, prezența abrazivilor, murdăriei și substanțelor chimice active;
• predominanța mișcării uniforme sau a modului de accelerare-decelerare zdrențuit, în funcție de teren;
• starea tehnică a elementelor sistemului de frânare.

Cu toate acestea, mulți indicatori medii. Se crede aproximativ că plăcuțele vor necesita înlocuire după 20 de mii de kilometri.

Cât mai poți conduce pe plăcuțele de frână dacă indicatorul de uzură a funcționat

Mai degrabă, poate fi considerat un indicator mediu pentru mașinile civile.

Cauze obișnuite ale uzurii inegale ale tamponului

Fiecare problemă are rădăcinile ei, pe cele principale le putem identifica. Adesea, cauza poate fi determinată de caracteristicile specifice ale uzurii neuniforme.

Când doar unul dintre tampoane se uzează mai repede

În fiecare pereche de plăcuțe de frână cu disc, se presupune că acestea vor fi apăsate pe disc cu aceeași forță și se vor îndepărta după eliberarea sincronă și la aceeași distanță.

Când apar defecțiuni, aceste condiții nu sunt îndeplinite, drept urmare, unul dintre plăcuțe începe să se uzeze mai repede. Fie suferă mai multă presiune, preluând sarcina principală, fie nu este retrasă, continuând să se uzeze fără presiune în conducta de frână.

Cel mai adesea, este al doilea caz care se observă. Diferența de presiune este puțin probabilă chiar și cu un mecanism asimetric cu un etrier pasiv plutitor. Dar abducția poate fi dificilă din cauza coroziunii sau uzurii (îmbătrânirii) pieselor. Blocul este întotdeauna apăsat parțial, frecarea este mică, dar constantă.

Acest lucru se întâmplă atunci când suprafața interioară a cilindrului de frână este corodata sau ghidajele sunt uzate. Cinematica este ruptă, blocul atârnă în stare presată sau chiar pene.

Etrier spate perete Audi, VW, Skoda | Repararea unui etrier de frână LUCAS blocat

Ajută la înlocuirea trusei de reparare a etrierului, de obicei un piston, garnituri și ghidaje. Puteți scăpa cu curățarea și lubrifierea, dar acest lucru este mai puțin fiabil. Unsoarea este folosită numai specială, la temperatură ridicată. În cazuri severe, trebuie să schimbați ansamblul etrierului.

ștergere pană

În mod normal, uzura căptușelii la rate diferite în zona de lucru are loc în cazul frânelor puternice cu mai mulți cilindri. De-a lungul timpului, acestea încetează să creeze o presiune uniformă, în ciuda presiunii fluide unice egale.

Dar distorsiunile suportului sunt posibile și cu un mecanism cu un singur piston din cauza coroziunii sau uzurii grele. Trebuie să înlocuiți etrierul sau părți ale mecanismului de ghidare.

Pena poate fi amplasată atât de-a lungul, cât și de-a lungul plăcuțelor. Acest lucru se datorează instalării de plăcuțe noi pe un disc uzat neuniform, care ar trebui înlocuit sau prelucrat.

O pereche de tampoane din dreapta se freacă mai repede decât pe stânga

Poate fi invers. În dreapta, acest lucru se întâmplă mai des din cauza circulației pe dreapta, cu cât mai aproape de bordură, cu atât mai multă apă și murdărie intră în zona de frecare.

Dar acesta nu este singurul motiv, pot fi multe:

• din cauza aceleiași murdării umede, are loc o coroziune accelerată a pieselor pe o parte;
• unul dintre mecanisme a fost deservit mai atent și mai competent;
• firesc, părțile nu îmbătrânesc în același timp;
• piese defecte;
• diferența de presiune datorată ABS sau aerului din sistem;
• deformarea pieselor din cauza supraîncălzirii sau cauzelor mecanice;
• îmbătrânirea căptușelii interioare a furtunurilor de frână.

De regulă, această situație poate fi diagnosticată devreme prin tracțiunea stabilă a mașinii în lateral la frânare.

Uzura neuniformă a plăcuțelor de tobe

Principalele diferențe operaționale ale mecanismului tamburului sunt diferența fundamentală dintre funcționarea plăcuțelor din față și din spate.

Funcționarea lor sincronă este asigurată structural, dar numai în condiții ideale de uzură egală. De-a lungul timpului, una dintre plăcuțe începe să experimenteze înclinări geometrice, iar presiunea pe cealaltă este determinată doar de presiunea asupra pistonului.

Al doilea motiv este acționarea frânei de mână prin antrenarea asimetrică a pârghiilor și a barei distanțiere. Încălcarea reglajului sau coroziunea duce la o presiune diferită, precum și la eliberare non-simultană.

Mecanismul de frână de mână necesită întreținere regulată și înlocuire a cablurilor. Nu numai plăcuțele se schimbă, ci și un set de pârghii, arcuri, șipci. Tamburele sunt de asemenea examinate pentru limita de uzură a diametrului interior.

De ce plăcuțele din spate se uzează mai repede decât plăcuțele din față?

Frânele din spate sunt mult mai puțin puternice decât cele din față, datorită redistribuirii dinamice a greutății mașinii pe puntea față.

Aceasta este controlată de comenzi mecanice sau electronice ale forței de frânare pentru a preveni blocajele. Prin urmare, raportul teoretic al duratei de viață a plăcuțelor este de aproximativ unul la trei în favoarea celor din spate.

Uzura plăcuțelor de frână - motivele pentru care indicatorul de uzură a plăcuțelor Audi A6 C5 este aprins pe panou

Dar doi factori pot influența situația.

1. În primul rând, mult mai multă murdărie și abrazive zboară către perechile de frecare din spate. Adesea, tocmai din această cauză sunt plasate în spate tobe mai protejate, deși mai puțin eficiente.
2. Al doilea este efectul frânei de mână în acele modele în care sistemele principale și cele de parcare folosesc aceleași plăcuțe. Defecțiunile sale duc la frânarea din mers și la uzură rapidă.

Există și mașini în care puterea frânelor din față este atât de mai mare decât cea din spate, încât plăcuțele ajung cam la fel. Desigur, orice abateri poate duce la o reducere a durabilității spatelui.