De ce se ard supapele

Supapele de sincronizare sunt amplasate precis în camera de ardere și sunt proiectate pentru sarcini la temperaturi ridicate. Cu toate acestea, dacă funcționarea normală a motorului cu ardere internă este încălcată, chiar și materialul rezistent la căldură din care sunt fabricate este distrus în timp. Cât de repede se ard supapele depinde de natura defecțiunii. Semnele caracteristice că supapa din cilindru s-a ars sunt funcționarea neuniformă și pornirea dificilă a motorului cu ardere internă, precum și pierderea puterii. Cu toate acestea, aceleași simptome pot apărea cu alte probleme. Acest articol vă va ajuta să vă dați seama ce înseamnă „a arde supapa”, de ce s-a întâmplat acest lucru și să aflați despre metodele de diagnosticare a sincronizarii fără a scoate capul.

Simptomele unei supape arse

Cum să înțelegeți că au ars supape? Cel mai simplu mod de a instala acest lucru este prin inspecție vizuală, dar pentru aceasta ar trebui să scoateți chiulasa, care este destul de laborioasă și costisitoare. Prin urmare, pentru început, merită să te ghidezi după semne indirecte. Știind ce se întâmplă atunci când supapa se arde și cum afectează acest lucru funcționarea motorului cu ardere internă, este posibil să se determine defecțiunea fără a demonta motorul.

Cum să vă dați seama dacă o supapă este arsă consultați tabelul pentru simptomele tipice și cauzele subiacente.

Un simptom	Cauze	De ce se întâmplă asta
Detonație („ciocănirea degetelor”)	Cifra octanică nu corespunde cu cea recomandată de producător. contactul setat incorect	Dacă benzina are un octanism scăzut sau se aprinde la momentul nepotrivit, atunci cu o comprimare puternică a amestecului, în loc de arderea sa lină, are loc o explozie. Părțile camerei de ardere sunt supuse la sarcini de șoc, supapele se supraîncălzi și se pot crăpa
Consum crescut de combustibil	Funcționarea incorectă a cronometrajului	Modul de funcționare al curelei de distribuție cu o supapă deteriorată este întrerupt, puterea scade și, odată cu aceasta, eficiența motorului, ceea ce poate duce la un consum crescut.
Deteriorarea tracțiunii și a dinamicii	Scăderea puterii totale a motorului cu ardere internă	O supapă arsă nu permite atingerea compresiei de lucru în cilindru, ca urmare, forța necesară nu este creată pentru a deplasa pistonul
Început dificil	Reducerea vitezei pistonului	Pistonul nu este capabil să creeze forța necesară pentru a roti arborele cotit
Tremurat și ralanti neuniform, modificarea sunetului motorului	Ratări de aprindere a cilindrului	În mod normal, sclipirile în cilindrii motorului cu ardere internă apar la intervale egale (o jumătate de tură a arborelui cotit pentru un motor cu ardere internă cu 4 cilindri) și cu aceeași forță, astfel încât motorul se rotește uniform. Dacă supapa se arde, cilindrul nu își poate face treaba, iar motorul cu ardere internă este supus fluctuațiilor de sarcină, provocând declanșare și vibrații puternice.
lovituri de amortizor	Aprinderea VTS în galeria de evacuare	Într-un cilindru cu scurgeri, amestecul aer-combustibil nu arde complet. Ca urmare, combustibilul rămas intră în tractul de evacuare fierbinte și se aprinde.
Pops în orificiu de admisie	amestecul aer-combustibil revine în colector și receptor	Dacă supapa de admisie se arde și otrăvește, atunci în timpul compresiei, o parte din amestec se întoarce în recipientul de admisie, unde se arde atunci când este aplicată o scânteie.

Supapa s-a ars și nu mai poate asigura etanșeitate

După simptomele enumerate mai sus, puteți afla că supapele motorului cu ardere internă s-au ars. O combinație de mai multe semne indică acest lucru cu o probabilitate mai mare. Scaunul la care supapa trebuie să se potrivească perfect la închidere se poate arde și el, deși aceasta este o defecțiune mai puțin frecventă.

Dacă simptomele indică prezența fisurilor în supapă sau că scaunele supapei sunt arse, care este cauza defecțiunii poate fi stabilită în mod fiabil numai cu ajutorul unui diagnostic complet și depanare. Pentru a efectua reparația Oricare ar fi fost, va trebui să scoateți chiulasa și apoi să schimbați piesele defecte.

Costul remedierii problemei

Puteți înlocui personal supapa pe o mașină autohtonă la un cost minim, cheltuind aproximativ 1000 de ruble pentru supapa în sine, o nouă garnitură de chiulasă, pastă de lupt și antigel pentru completare. Dar, de obicei, totul nu se termină cu o singură ardere: poate fi necesară frezarea sau înlocuirea unei chiulasă deformată din cauza supraîncălzirii, precum și rotirea scaunelor supapelor. O supapă prinsă implică dezvoltarea unei came a arborelui cu came.

La stația de service, ei sunt reticenți în a schimba o supapă, iar întreținerea și repararea completă a chiulasei începe de la 5-10 mii de ruble pentru un VAZ - până la zeci de mii pentru mașinile străine moderne.

După înlocuirea supapelor arse și repararea chiulasei, este important să se elimine cauza principală a arderii. Dacă acest lucru nu se face, atunci piesa va eșua din nou în curând!

De ce se ard supapele motorului?

Ce face ca o supapă dintr-un motor cu ardere internă să se ardă? motivul de bază este încălcarea regimului de temperatură în camera de ardere. Ca urmare, piesa este supusă supraîncălzirii, metalul începe să se topească sau invers, devine mai fragil, se sfărâmă și se crapă. Chiar și un mic defect de supapă progresează treptat, din cauza căruia devine inutilizabil în timp.

Există 6 motive de bază pentru care supapele unei mașini se ard:

1. Amestec slab. Un amestec sărac combustibil-aer arde mai lent decât în ​​mod normal (stoichiometric), o parte din acesta arde deja la ieșirea din camera de ardere, astfel încât sarcina termică pe tractul de evacuare crește. Motivele pentru care supapa de evacuare se arde de obicei se află tocmai în amestecul slab sau în următoarea problemă.
2. Cronometrare incorectă a aprinderii. Cu cât este mai mare numărul octan al combustibilului, cu atât arde mai uniform și mai lent, prin urmare, odată cu creșterea octanului, este necesară și o creștere a timpului de aprindere. La aprindere târzie, amestecul arde deja în tractul de evacuare, supraîncălzind supapele. Când benzina se aprinde prematur, apar sarcini de șoc și supraîncălzire.
3. depunerea de funingine. În momentul închiderii, supapa se potrivește perfect pe scaun, care este implicată în îndepărtarea căldurii în exces. Odată cu formarea funinginei pe suprafața lor, transferul de căldură se deteriorează semnificativ. Răcirea doar prin gât nu este la fel de eficientă. În plus, stratul împiedică închiderea completă a supapelor, rezultând o pătrundere a amestecului de ardere în galeria de admisie sau de evacuare, exacerbând supraîncălzirea.
4. Joc incorect la supape. La un motor rece, există un spațiu între ridicătorul de supapă și excentricul arborelui cu came, care este o marjă pentru expansiunea metalului. Se poate regla periodic manual cu ajutorul saibelor sau cupelor de grosimea dorita, sau automat prin compensatoare hidraulice. În caz de reglare incorectă sau uzură a compensatorului hidraulic, piesa ocupă o poziție incorectă. Când supapa este strânsă, nu se poate închide complet, amestecul care arde se sparge în golul dintre acesta și scaun, provocând supraîncălzirea acestora. Dacă supapa de admisie este arsă, motivele pentru aceasta se află cel mai adesea tocmai în strângerea sau în depunerile de pe suprafața sa care împiedică blocarea.
5. Probleme la sistemul de răcire. Dacă circulația lichidului de răcire în chiulasa este întreruptă sau antigelul pur și simplu nu poate face față eliminării căldurii, ca urmare, părțile capului se supraîncălzi și supapele și scaunele lor se pot arde.
6. Dozare incorectă a combustibilului. La motoarele diesel, arderea supapelor are loc din cauza acelorași sarcini termice excesive cauzate de dozarea incorectă a combustibilului. Motivul pentru acestea poate fi funcționarea incorectă a pompei de injecție sau a injectoarelor de combustibil.

Supapa de evacuare arsă

Depunerile de carbon pe supape și scaune duc la ardere

Din cele de mai sus, putem concluziona care supape ard mai des - supapele de evacuare. În primul rând, au dimensiuni mai mici și, prin urmare, se încălzesc mai repede. În al doilea rând, prin ele sunt îndepărtate gazele fierbinți de eșapament. Supapele de admisie sunt răcite în mod constant de amestecul aer-combustibil sau de aer curat (la motoarele cu injecție directă) și, prin urmare, suferă mai puțin stres termic.

Ce face ca supapele unui motor pe benzină să se ardă?

Răspunsul la întrebarea „de ce s-a ars supapa de evacuare la un motor pe benzină?” pot fi găsite în secțiunea anterioară la punctele 1-5 (amestec, aprindere, depuneri de carbon, goluri și răcire). În același timp, al patrulea motiv este cel mai relevant pentru DVSm, în care este prevăzută reglarea manuală a decalajului termic. Supapele cu ridicători hidraulici ard? Se întâmplă și acest lucru, dar cel mai adesea din motive care nu pot fi controlate de compensatoarele automate - ei înșiși eșuează foarte rar.

Cel mai obișnuit motiv pentru care o supapă se arde într-un VAZ ICE cu o sincronizare cu 8 supape este tocmai ajustarea intempestivă sau necalificată a jocului. La motoarele mai vechi instalate în VAZ 2108 și VAZ 2111, problema se manifestă mai des din cauza intervalului de reglare mai scurt. Pe ICE din seria 1186, instalată în Kalina, Grant și Datsun, unde intervalul este mărit datorită rafinamentului ShPG, este puțin mai puțin pronunțat. Cu toate acestea, ciupirea supapei este unul dintre principalele motive pentru care supapa de admisie se arde. Și acest lucru se aplică nu numai VAZ-urilor.

Faptul este că, datorită tasării scaunelor și auto-slefuirii treptate a supapelor, care se rotesc liber în jurul axei lor, acestea se ridică treptat. Ca urmare, distanța dintre împingător și came excentrică a arborelui cu came este redusă, reglarea se pierde.

Un amestec slab, care provoacă supraîncălzirea orificiului de evacuare, este principala cauză a arderii la motoarele pe benzină cu sistem hidraulic. Dar aprinderea incorectă și supraîncălzirea chiulasei sunt la fel de comune la toate motoarele, indiferent de mecanismul de reglare a supapelor.

De ce ard supapele după instalarea HBO?

Principalul motiv pentru care supapele de gaz se ard este setarea incorectă a motorului cu ardere internă pentru HBO. Combustibilul gazos diferă de benzină prin număr octanic: propan-butanul are de obicei un octan de 100 de unități, iar metanul are 110 de unități. În cazul în care un aprindere reglată pentru benzină 92 sau 95 - amestecul va fi arde deja în tractul de evacuare.

Când instalați HBO (în special metan), asigurați-vă că instalați variatorul UOZ pentru a corecta momentul apariției scânteilor la conducerea pe gaz! Sau instalați firmware-ul dual-mode "gaz-benzină". La mașinile care vin inițial cu HBO (cum ar fi Lada Vesta CNG), un astfel de firmware este instalat din fabrică; pentru alte modele, software similar este creat de specialiștii în reglarea cipurilor.

Al doilea motiv comun pentru care supapele se ard din cauza gazului este operarea amestecului slab. Un amestec slab se aprinde mai rău, arde mai mult și se arde deja în canalul de evacuare, expunând astfel supapa și scaunul acesteia la supraîncălzire.

Orice HBO are nevoie de reglare. Pe sistemele de la prima până la a treia generație, este important reglați corect cutia de viteze, iar pe 4 și mai nou - setați corecții de injecție raportat la benzina din ECU de gaz. Dacă ajustați incorect sistemul sau îl „strângeți” în mod deliberat de dragul economiei, acest lucru este plin de epuizare.

Consumul de gaz la un motor modern nu poate fi 1:1 față de benzină. Puterea lor calorică este comparabilă (în intervalul 40–45 kJ/g), dar densitatea propan-butanului este mai mică cu 15–25% (500–600 g/l față de 700–800 g/l). Prin urmare, consumul de gaz pe un amestec normal îmbogățit ar trebui să fie mai mare decât benzina!

Ca și în cazul benzinei, cauzele comune ale arderii supapelor la un motor cu ardere internă cu GPL pot fi reglarea incorectă a jocului, cocsificarea cu funingine și problemele de răcire. Prin urmare, atunci când depanați un motor cu o supapă arsă, ar trebui să vă asigurați că aceste probleme nu există.

La motoarele cu reglare manuală a supapelor care funcționează pe gaz, la reglarea golurilor, merită să faceți o modificare de +0,05 mm. De exemplu, pentru un ICE VAZ cu 8 supape, spațiul normal de admisie este de 0,15–0,25 mm, iar spațiul de evacuare este de 0,3–0,4 mm, dar pe gaz ar trebui să fie deplasat la 0,2–0,3 mm pentru admisie și 0,35–0,45 mm pentru eliberare. .

De ce se ard supapele diesel?

Motivele pentru care supapele de motorină se ard sunt diferite de cele pentru benzină. Nu au aprindere prin scânteie, iar un amestec slab este un semn de funcționare normală, deoarece aerul trebuie întotdeauna furnizat în exces pentru arderea completă a motorinei. Motivele tipice pentru care supapele se ard la o mașină cu motor diesel sunt:

• injectarea prea devreme a combustibilului în cilindri;
• reimbogatirea amestecului datorita presiunii excesive a pompei de injectie sau a duzelor de preaplin;
• reglarea incorectă a golurilor termice sau defectarea ridicătorilor hidraulici;
• supraîncălzirea chiulasei din cauza unei încălcări a circulației antigelului sau a unei deteriorări a proprietăților acestuia.

Cel mai adesea, supapa unui motor diesel se arde tocmai din motivele de mai sus. La ICE mai vechi cu o pompă de injecție mecanică, injecția timpurie poate apărea din cauza unei defecțiuni a temporizatorului (mașină de avans) a pompei care controlează momentul alimentării cu combustibil. În ICE-urile moderne cu sistem Common Rail, cauza arderii supapelor poate fi senzorii care determină incorect momentul injecției și duzele uzate care toarnă combustibil peste norma.

Motivele pentru care supapele motorului cu ardere internă al unei mașini cu motorină se ard pot fi probleme cu filtrul de aer și intercooler (pe un turbodiesel). Un filtru înfundat restricționează fluxul de aer, datorită căruia există o cantitate relativ mare de combustibil cu un volum de alimentare constant. Un intercooler care se supraîncălzește (de exemplu, din cauza poluării) acționează în mod similar. Nu poate răci aerul în mod normal, prin urmare, deși dezvoltă presiunea necesară în admisie din expansiune atunci când este încălzit, cantitatea de oxigen din acesta se dovedește în cele din urmă a fi insuficientă, deoarece aerul este deficitar în masă față de normă. Ambii factori determină o supra-îmbogățire a amestecului, care la un motor diesel poate duce la arderea supapelor.

Cum se identifică o supapă arsă fără a scoate chiulasa

Inspecția supapelor folosind un endoscop conectat la un smartphone

Există două modalități de bază de a determina o supapă arsă cu precizie ridicată fără a demonta motorul:

• măsurarea compresiei;
• inspecție vizuală cu un endoscop.

pentru a înțelege că supapele s-au ars, puteți efectua singur aceste operațiuni sau contactați un atelier de reparații auto. Un endoscop bugetar, precum un compresometru, va costa 500-1000 de ruble. Aproximativ aceeași sumă va fi luată pentru diagnosticare și master la stația de service. Inspecția cu un endoscop conectat la un smartphone, tabletă sau laptop vă permite să vedeți clar supapa deteriorată, iar „compresometrul” va arăta căderea de presiune în cilindru.

Înainte de a verifica o supapă arsă, trebuie să vă asigurați că nu există probleme de gol. Acestea trebuie reglate corect, pentru că și o supapă întreagă prinsă care nu se poate închide complet se comportă la fel ca una arsă.

Pentru a măsura compresia, mai ales la motoarele cu accelerație electronică, aveți nevoie de un asistent, deoarece la momentul testării amortizorul trebuie să fie complet deschis. de asemenea asistentul va porni starterul.

Cum să găsești un cilindru spart

Puteți determina un cilindru cu o supapă arsă prin măsurarea compresiei sau îndepărtarea firelor / bobinelor din lumânări cu motorul în funcțiune. Cum se verifică prin sunet o supapă arsă la un motor pe benzină:

Identificarea unui cilindru cu o supapă arsă

1. Porniți motorul, lăsați-l să se încălzească și deschideți capota.
2. Scoateți firul sau bobina din lumânarea primului cilindru.
3. Ascultați dacă sunetul motorului s-a schimbat, dacă vibrațiile au crescut.
4. Înapoiați firul sau bobina la locul său, ascultați din nou modificările în lucru.
5. Repetați pașii 2-4 pentru restul cilindrilor.

Dacă cilindrul menține presiunea în mod corespunzător, atunci când este oprit, motorul cu ardere internă începe să funcționeze mai rău, se triplează și se agită, iar atunci când este conectat, lucrul revine la normal. Dar dacă supapa este arsă, cilindrul nu este pe deplin implicat în lucru, astfel încât sunetul și vibrația motorului după deconectarea și conectarea lumânării nu se schimbă.

Pentru motorina este disponibila doar optiunea cu manometru din cauza lipsei bujiilor. Într-un cilindru cu supapă defectă, presiunea va fi cu aproximativ 3 (sau mai mult) atm mai mică decât în ​​rest.

Cum să determinați care este problema

Deoarece este posibil să recunoașteți cu siguranță o supapă arsă cu un endoscop, este mai bine să alegeți această opțiune dacă este posibil. Pentru inspecție aveți nevoie de:

Supapa arsă în imaginea de la endoscop

1. Conectați „endoscopul” la un laptop sau smartphone și afișați imaginea pe ecran.
2. Puneți o oglindă atașată pe cameră (opțional dacă „endoscopul” este cu cap controlat).
3. Deșurubați lumânarea și plasați „endoscopul” în cilindru prin orificiu.
4. Verificați supapele pentru defecte.
5. Repetați pașii 3-4 pentru fiecare cilindru.

Verificarea cu un manometru se bazează pe înțelegerea a ceea ce se întâmplă cu presiunea atunci când o supapă se arde. Pentru un motor cu combustie internă pe benzină încălzit, compresia normală este de 10–15 bar sau atmosfere (1–1,5 MPa), în funcție de raportul de compresie. Presiunea în cilindrul de motorină este de 20–30 bar sau atm. (2–3 MPa), asadar, pentru a-l verifica, ai nevoie de un aparat cu manometru care are un domeniu de masura mai larg.

Cum să determinați dacă o supapă s-a ars folosind un manometru este indicat în instrucțiunile de mai jos. Dacă vârful manometrului nu este echipat cu filet, ci cu un con de cauciuc, va fi necesar un asistent.

Procedura de verificare a supapelor arse cu un manometru:

1. Deșurubați bujiile (la un motor pe benzină), bujiile incandescente sau injectoarele (la un motor diesel) de la chiulasă. pentru a nu le confunda în timpul asamblarii, numerotați firele sau bobinele bujiilor.
2. Opriți alimentarea cu combustibil, de exemplu, prin oprirea pompei de combustibil (puteți scoate siguranța) sau prin deconectarea conductei de la pompa de injecție.
3. Înșurubați „compresometrul” în orificiul primului cilindru sau apăsați-l strâns cu un con pe orificiu.
4. Rugați un asistent să răstoarne motorul cu demarorul timp de 5 secunde în timp ce apăsați pedala de accelerație pe podea pentru a umple corect cilindrul cu aer.
5. Înregistrați citirile manometrului, comparați-le cu cele normale pentru motorul dumneavoastră cu ardere internă.
6. Puneti la zero „compresometrul” prin depresurizarea acestuia.
7. Repetați pașii 3-6 pentru fiecare dintre cilindrii rămași.

„Compresometru” de benzină cu duze filetate și conice

„Compresometru” diesel cu o scară de măsurare de până la 70 bar

După efectuarea măsurătorilor de compresie, comparați citirile dispozitivului pentru fiecare dintre cilindri. Valorile normale pentru diferite motoare cu ardere internă sunt indicate mai sus, răspândirea pe cilindri ar trebui să fie de 1 bar sau atm. (0,1 MPa). Un semn de epuizare este o cădere semnificativă de presiune (3 atm sau mai mult).

O supapă arsă nu este întotdeauna de vină pentru presiunea scăzută. Compresia slabă poate fi cauzată de inele blocate, uzate sau rupte, uzura excesivă a peretelui cilindrului sau deteriorarea pistonului. Puteți înțelege că o supapă arsă se comportă astfel prin injectarea a aproximativ 10 ml de ulei de motor în cilindru și remăsurând compresia. Dacă a crescut - o problemă cu inelele sau uzura cilindrului, dacă nu s-a schimbat - supapa nu ține presiunea din cauza arderii.

De asemenea, uleiul nu va ajuta la creșterea compresiei dacă nu este acolo din cauza unui piston care s-a ars sau a izbucnit din cauza detonării - simptomele vor fi aceleași ca atunci când supapa se arde. Puteți verifica integritatea pistonului fără discernământ cu un endoscop sau simțindu-l cu o tijă lungă și subțire prin puțul lumânării.

Poți să conduci cu supapele arse?

Pentru cei care, după simptome, au stabilit că mașina lor are probleme cu supapele și este interesat de: este posibil să conducă dacă supapa este arsă? - răspunsul este imediat: este extrem de nedorit, acest lucru poate duce la costuri suplimentare. Dacă supapa s-a ars cu adevărat, consecințele pot fi dezastruoase pentru motor:

• bucăți dintr-o supapă care se prăbușește deteriorează pistonul și chiulasa, dezlipesc pereții cilindrului, sparg inelele;
• atunci când supapa de admisie se arde, amestecul de aer-combustibil care se sparge în recipientul de admisie se poate arde acolo și îl poate sparge (mai ales pentru recipientele din plastic);
• un amestec de ardere, spargerea unei supape cu scurgeri, duce la supraîncălzirea galeriei, conductei de evacuare, garniturii, ceea ce duce la arderea pieselor de evacuare;
• un amestec care nu poate arde normal în cilindru se arde în evacuare, deteriorând catalizatorul, senzorul de oxigen;
• din cauza supraîncălzirii locale continue, chiulasa poate duce, ceea ce va necesita frezarea acesteia în timpul reparației sau chiar al înlocuirii.

Cum să evitați supapele arse

• Controlați calitatea formării amestecului prin inspectarea periodică a lumânărilor pentru depuneri de carbon. Dacă este alb, amestecul este sărac și trebuie ajustat.
• Respectați intervalele de înlocuire a bujiilor prescrise în reglementările mașinii dumneavoastră.
• atunci când conduceți pe gaz, reduceți intervalul de măsurare a jocului supapelor. Verificați-le la fiecare 10 mii de km (la fiecare schimb de ulei) și, dacă este necesar, reglați.
• Alimentați cu combustibil cu octanul recomandat de producător.
• atunci când conduceți cu benzină, utilizați variatorul UOZ sau firmware-ul dual-mod al ECU-ului pe benzină.
• Schimbați uleiul la timp, folosind produse cu toleranțe recomandate de producătorul auto.
• Schimbați antigelul la fiecare 3 ani sau după 40-50 mii km, pentru a preveni deteriorarea proprietăților acestuia, monitorizați nivelul acestuia în rezervor și temperatura în timpul conducerii.
• Când pe panoul de instrumente apare o notificare „Verificare motor”, diagnosticați motorul folosind OBD-2 pentru depanare rapidă.

Respectând aceste recomandări, veți prelungi durata de viață a motorului, deoarece este mai ușor și mai ieftin să preveniți arderea supapelor motorului cu ardere internă decât să le înlocuiți. În cazul unui VAZ, există șansa de a cumpăra un cap „în direct” la o dezasamblare, dar chiar și o piesă folosită pentru mașini străine vă poate lovi portofelul.