De ce trage în amortizor? Motivele și soluția lor

Se aude puternice de la toba de eșapament - sunetul nu este plăcut. Ele pot fi adesea auzite pe autostrăzile și intersecțiile aglomerate. Sursa acestor sunete sunt în principal epave vechi, al căror loc, s-ar părea, ar fi trebuit să fie de mult timp într-o groapă de gunoi sau într-un muzeu. Dar o astfel de nenorocire nu ocolește mașinile proaspete. Chiar și o mașină mică cumpărată recent din salon poate asurzi curtea cu explozii puternice atunci când încerci să o pornești.

De ce se întâmplă pops?

Motivul este destul de simplu: reziduurile de combustibil care nu au ars în camerele de ardere, împreună cu gazele de eșapament, intră în galeria de evacuare și mai departe prin sistemul de eșapament, unde, sub influența temperaturilor ridicate, încep să explodeze.

Cel mai adesea trage în amortizor în următoarele situații:

• la pornirea motorului;
• în timpul scăderii vitezei, când șoferul își ia piciorul de pe pedala de accelerație;
• în timpul acceleraţiei.

Cât de periculoasă este această situație? Să spunem doar că în ceea ce privește nivelul de deteriorare făcut, este puțin probabil să fie comparat cu ciocanul de berbec, despre care am scris recent pe Vodi.su. Evacuarea nu conține suficient amestec de aer/combustibil pentru a provoca daune critice motorului și rezonatorului. Cu toate acestea, în momentul exploziei, volumul de gaz crește brusc, iar presiunea pe pereți crește. În consecință, dacă aceasta este o mașină veche cu toba de eșapament ruginită cumva înșurubată, atunci consecințele pot fi grave: arderea prin pereți, ruperea conexiunilor dintre maluri, ruperea țevii etc.

Cauze obișnuite ale exploziilor tobelor de eșapament 

Pentru a determina cu exactitate cauza, trebuie să aflați exact în ce momente și în ce condiții se aud pop-uri. Pot fi multe motive. Vom încerca să le enumerăm pe cele principale.

Cel mai evident motiv este combustibil sau benzină de calitate scăzută cu un octan mai mic sau mai mare. Din fericire, motoarele moderne cu ECU sunt suficient de inteligente și se pot adapta independent la cifra octanică a benzinei. Dar motoarele cu carburator nu au astfel de aptitudini. Și, după cum știți, cu cât numărul octanic este mai mare, cu atât este mai mare rezistența sa la autoaprindere. Deci, dacă turnați, de exemplu, A-98 într-un motor proiectat pentru A-92, atunci una dintre consecințe ar putea fi lovituri în amortizor.

Alte motive comune includ următoarele.

Timpul de aprindere nu este reglat. La mașinile mai vechi, acest unghi este reglat manual. La modelele mai noi, programele ECU sunt responsabile de ajustare. Ca urmare, scânteia este întârziată de fracțiuni microscopice de secundă și combustibilul nu are timp să se ardă complet. În acest caz, un astfel de fenomen poate fi observat atunci când motorul troit.

Există modalități de a seta independent momentul aprinderii. Nu ne vom opri asupra lor, deoarece subiectul este destul de complicat. Dar dacă problema este ignorată, atunci, în timp, pereții galeriei de evacuare și ai tobei de eșapament se vor arde.

Scânteie slabă. Lumânările se acoperă cu funingine în timp, se pot uda și din cauza unei scântei slabe. O descărcare slabă duce la aceleași consecințe pe care le-am descris mai sus - amestecul nu arde și reziduurile sale intră în colector, unde detonează în siguranță, distrugând treptat motorul și sistemul de evacuare.

Există o singură modalitate de a rezolva această problemă - verificați lumânările și înlocuiți-le, mergeți la stația de service, unde specialiștii vor diagnostica și determina cauzele reale ale defecțiunii. De exemplu, din cauza scăderii compresiei în cilindri, o parte din amestecul combustibil-aer nu se arde complet.

Ei bine, se întâmplă atunci când șoferii confundă firele de înaltă tensiune atunci când înlocuiesc bujiile. Ele sunt conectate conform unui algoritm special. Dacă, imediat după pornirea motorului, se aud pops, atunci una dintre lumânări nu dă scânteie.

Reducerea decalajului termic. La reglarea supapelor, trebuie să se țină seama de faptul că piesele metalice încălzite se extind, totuși, ar trebui să rămână un mic spațiu între împingătoarele arborelui cu came și supape chiar și în stare încălzită. Dacă a scăzut, atunci o parte din amestecul de pe cursa de compresie va fi aruncată în colector.

Timpul supapei este încălcat. Această problemă este mai relevantă pentru motoarele cu carburator. După cum am scris mai devreme pe Vodi.su, rotația arborelui cu came și a arborelui cotit trebuie să se potrivească. Arborele cu came este responsabil pentru ridicarea și coborârea supapelor. Dacă nu se potrivesc, supapele se pot ridica înainte ca amestecul să fie furnizat și așa mai departe.

Una dintre cauzele defectării fazei este cureaua de distribuție întinsă. De regulă, problemele de această natură sunt vizibile la schimbarea treptelor de viteză la trepte mai mari, la creșterea vitezei și la creșterea vitezei motorului.

Constatări

După cum puteți vedea, problema loviturilor într-un amortizor de zgomot este complexă. Adică, nu se poate spune că acest lucru se datorează defecțiunii oricărei unități sau părți. Neglijarea unor astfel de detonații va duce la probleme mai grave în timp, așa că prima dată când detectați astfel de explozii, mergeți la diagnosticare.

Se încarcă…