Test drive Lada off-road
Caracteristici ale aspectului și finisajului, diferite tipuri de cutii de viteze, probleme cu capacitatea geometrică de traversare și alte puncte despre care trebuie să știți când alegeți un model cu atașament transversal
Anul trecut, gama de modele Lada cu atașament Cross a fost în cele din urmă formată - o versiune cross-country a apărut în familia mai tânără Granta, iar mașinile mai scumpe au primit o transmisie variabilă continuu. Am călătorit pe toate opțiunile posibile și am încercat să înțelegem dacă aceste mașini sunt într-adevăr mai bine pregătite pentru off-road și cât va trebui să plătiți pentru funcții suplimentare.
Toate modelele cu atașament Cross se bazează pe o gardă la sol sporită și un aspect mai off-road, cu un kit de protecție din plastic în jurul perimetrului, protecție a ușii, bare de protecție originale și șine de acoperiș. Mașinile vopsite cu semnatura metalică portocalie arată deosebit de strălucitoare, care este rezervată doar modelelor din seria Cross. Chiar și modestul Granta cu bara de protecție mai solidă și vopsea în două tonuri arată mult mai strălucitor.
În interiorul unor astfel de mașini, puteți găsi materiale de finisare fără marcaj și un set întreg de elemente stilistice, însă prezența lor depinde de nivelul echipamentului. De exemplu, Granta Cross este echipat cu dispozitive cu margini portocalii, inserții portocalii în cărți de ușă și scaune cu finisaje originale.
Interiorul XRAY Cross este decorat cu piele în două tonuri, cărți de ușă și panoul frontal în unele niveluri de finisare sunt realizate în două tonuri. La Vesta Cross, elementele din piele au cusături contrastante, covorașele au margine portocalie, iar panoul este finisat cu inserții texturate. Dispozitivele pot avea culori diferite în funcție de configurație.
În plus față de trusa de protecție a corpului, care acoperă corpul de atingeri accidentale, toate „crucile” au gardă la sol crescută. XRAY Cross are cea mai mare gardă la sol de 215 mm. Ținând cont de lungimea modestă și de consolele foarte scurte, are o abilitate geometrică excelentă de cross-country și surprinde neplăcut doar cu buza barei de protecție față care iese de jos, ceea ce ar putea fi bine omis.
Mai mult decât atât, numai XRAY Cross are un sistem Lada Ride Select - o „mașină de spălat” pentru selectarea modurilor de conducere, care ajută la reglarea electronicii motorului și a sistemelor de stabilizare la tipul de acoperire de sub roți. În principiu, nu schimbă comportamentul mașinii, dar face posibilă deraparea sau încălzirea zăpezii în fața roților sau oprirea completă a sistemului de control al stabilității. Și, de asemenea, - ascuțiți puțin accelerația în modul Sport.
Nici Vesta și nici Granta nu au așa ceva, dar dacă primul, când roțile alunecă, măcar încearcă să imite blocarea interaxiei pe puntea motrice cu frânele, atunci nici cel de-al doilea nu are această ocazie. Dar, în ceea ce privește abilitatea geometrică de cross-country, Granta se dovedește a fi puțin mai bună chiar și cu o gardă la sol de 198 mm, deoarece este mai scurtă și mai bine protejată de jos. Vesta are 203 mm sub fund, dar dimensiunile mai solide, barele de protecție lungi și roțile pretențioase vă vor obliga să fiți atenți în teren.
Lada Granta în versiunea Cross este încă echipată cu „robotul” AMT-2, care a fost din nou modernizat anul trecut. Principalul avantaj al acestei cutii este prezența unui mod "târâtor", care vă permite să începeți în același mod ca și cu un "automat" hidromecanic. Aproximativ o secundă după eliberarea frânei, mecatronica închide ambreiajul, iar mașina se oprește ușor și menține o viteză de 5-7 km / h fără intervenția șoferului. După oprire, servomotorii deschid ambreiajul - acest lucru se simte prin reducerea vibrațiilor și schimbarea efortului pe pedala de frână.
Cu toate acestea, în condiții nu prea sterile, „robotul” se pierde. De exemplu, pe o Granta robotizată, nu este ușor să vă deplasați ușor pe un deal abrupt, deoarece mașina încearcă să se întoarcă. Și în afara terenului, este foarte dificil să se dozeze cu precizie tracțiunea. Puteți activa modul manual, dar procesul de pornire dintr-un loc pe coturile grundului pare oricum dificil, iar alunecarea este foarte dificil de controlat. O transmisie manuală este de preferat în aceste condiții.
Versiunile cu două pedale ale Vesta Cross și XRAY Cross de anul trecut sunt echipate doar cu un CVT asociat cu un motor francez 1,6 cu 113 cai putere. Cutia CVT este o unitate japoneză Jatco care a fost instalată de mult timp pe modelele Renault și Nissan. Variatorul este capabil să simuleze bine angrenajele fixe, nu necesită întreținere și este proiectat pentru cel puțin 200 de mii de km de rulare.
Combinația dintre un motor de 113 cai putere și un variator nu oferă o dinamică bună, dar oferă o accelerație destul de decentă și reacții ușor de înțeles la gaz. Pentru condiții dificile, această opțiune este, de asemenea, potrivită. O caracteristică specială a cutiei este un convertor de cuplu în două trepte în fața transmisiei cu curea trapezoidală, iar datorită acestuia XRAY și Vesta se pot deplasa cu ușurință chiar și pe dealuri abrupte. Supraîncălzirea cu trecerea la modul de urgență cu alunecare prelungită, această cutie nu se teme.
Variatorul are un singur dezavantaj, dar vizibil: cu această cutie, sistemul Lada Ride Select pentru selectarea modurilor de conducere, care reglează tracțiunea și gradul de alunecare a roții, nu este instalat pe XRAY Cross. Cu toate acestea, chiar și în această versiune, sistemul de stabilizare știe încă să încetinească roțile alunecoase.
Suma suplimentară pentru creșterea capacității transfrontaliere depinde puternic de model și echipament. De exemplu, Granta Cross în versiunea inițială Classic cu un motor de 87 de cai putere și cutie de viteze manuală costă 7 USD. - pentru 530 USD. mai mult decât un simplu break. Costul versiunii 765-puternice cu „robotul” este de 106 dolari. pentru performanța Comfort contra 8 356 $. modelul obișnuit în același design. Diferența este de 7 USD.
XRAY Cross în finisaj clasic costă cel puțin 10 dolari, dar aceasta este o mașină cu un motor 059 (1,8 CP) și „mecanică”. În același timp, standardul XRAY 122 începe cu pachetul Comfort și costă 1,8 USD, în timp ce Cross-ul cu un design similar este vândut cu 9 USD. - diferența este de până la 731 USD. XRAY Cross 11 cu CVT și un preț minim de 107 dolari. nu există nimic de comparat, deoarece o mașină standard nu este echipată cu o astfel de unitate de putere. Dar poate fi cumpărat cu un motor 1 și un „robot” cu 729 1,6 dolari.
Cel mai accesibil break Vesta Cross SW are un preț de 10 USD. pentru motorul 661, „mecanica” și pachetul Comfort. Un Vesta SW similar în aceeași configurație costă 1,6 USD. - pentru 9 USD. Prețurile pentru mașinile cu CVT diferă cu 626 USD, iar cel mai accesibil Cross cu o unitate franceză va costa 1 034 USD. La limită, Vesta Cross SW în versiunea superioară a Luxe Prestige costă 903 USD. mai scump decât 11 dolari.
Crucea Lada Vesta
| Tipul corpului | Turism | Hatchback | Turism |
| Dimensiuni (lungime, lățime, înălțime), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Ampatament, mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Gardă la sol mm | 198 | 215 | 203 |
| Volumul trunchiului, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Greutate proprie, kg | 1125 | Н. d. | 1280 |
| tipul motorului | Benzina R4 | Benzina R4 | Benzina R4 |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Putere, cp cu. la rpm | 106 la 5800 | 113 la 5500 | 122 la 5900 |
| Max. rece. moment, Nm la rpm | 148 la 4200 | 152 la 4000 | 170 la 3700 |
| Transmisie, conducere | RKP5, față | CVT, față | MKP5, față |
| Max. viteza, km / h | 178 | 162 | 180 |
| Accelerație 0-100 km / h, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Consum de combustibil (ciclu mixt), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Preț de la, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
