Pregătirea de călătorie

Care sunt verificările și verificările tehnice înainte de plecare?

zilele însorite se apropie (da, da!) și acum este momentul să evadezi pe calul tău mândru. Dar pentru a nu strica petrecerea cu un mic detaliu prostesc, hai să ne facem timp pentru o vizită la casă pentru a scăpa de calm.

Indiferent dacă folosiți în mod regulat motocicleta sau nu, călătoriile lungi necesită întotdeauna o pregătire specială, deoarece condițiile de condus sunt foarte diferite de viața de zi cu zi. Un motor care se încălzește sau consumă puțin ulei, un kit de lanț, sau cauciucuri uzate sau chiar deflate (anvelope, nu lanț!) Poate avea consecințe grave după o zi de condus cu arme și bagaje. Siguranța dvs., precum și plăcerea dvs. vor fi îmbunătățite doar cu aceste câteva comenzi simple.

Kit de pregătire pentru călătorii: unelte mici

autobuz

Nivelul maxim de uzură este atins atunci când sculpturile au o adâncime mai mică de 1 mm (față de 1,6 mm într-o mașină). În general, anvelopele se uzează mai repede sub efectul combinat al încărcării și al vitezelor mari. Deci nu supraestimați capitalul rămas. În funcție de kilometrajul pe care intenționați să îl călătoriți și de apropierea indicatoarelor de uzură, evaluați dacă trebuie să schimbați plicurile înainte de a pleca.

Martorii sunt vizibili între sculpturi și sunt reperați pe peretele lateral al anvelopei cu abrevierile „TWI”. Întotdeauna este mai ușor (și adesea mai economic) să o faci la reprezentanță, nu când ai un cuțit sub gât... sau o interdicție de poliție! Mai ales dacă ai un model cu anumite dimensiuni (motocicletă veche, Ducati Diavel, 16 roți etc.). În ceea ce privește comportamentul unei anvelope uzate, pe drumurile uscate diferența este abia sesizabilă, cu excepția uzurii „pătrate”. Pe drumuri umede (sau pe lanțuri) este mult mai mult.

Verificarea indicatorului de uzură a anvelopei

BA BA, desigur, consta in verificarea presiunii si adaptarea acesteia la sarcina prezenta pe motocicleta (solo, duo, bagaj)...cu un manometru bun! Cei care lucrează în benzinării, din păcate, nu sunt cei mai buni, departe de ei. Tehnicienii anvelopelor auto sunt mult mai atenți la calibrare, pe care o verifică în mod regulat!

Monitorizarea presiunii în anvelope: 2,5 față, 2,9 spate?

Transmisie

Verificați starea de uzură a setului de lanț prinzând lanțul între știfturile de pe bit și trăgându-l afară. De obicei, nu ar trebui să dezvăluie mai mult de jumătate din dinte. Dinții nu trebuie ascuțiți și cu atât mai puțin „mint”.

Curățați circuitul și lubrifiați cu atenție zonele nervoase. (Consultați „Întreținerea setului de lanț.”) Apoi reglați tensiunea conform indicațiilor producătorului. În special, nu există nicio sfoară prea strânsă, mai ales dacă călăriți în duo. Riscul este utilizarea prematură a setului de lanț și rulmenți (priza cutiei de viteze și amortizorul transmisiei) sau chiar distrugerea.

Verificarea tensiunii circuitului

Aduceți ceva cu dvs. pentru a vă lubrifia canalul dacă călătoriți cu un kilometraj mare. De asemenea, verificați jocul din amortizorul transmisiei prin rotirea acestuia în jurul axei acestuia (cauciuc uzat). Faceți-l să se clătinească și din lateral, astfel încât să puteți găsi rulmenții care nu sunt de serviciu.

Dacă motocicleta dumneavoastră are curea, inspectați-o cu atenție. Cel mai mare dușman al ei este pietrișul care trece între ea și coroană. Îndepărtați orice obiecte străine prezente în interiorul curelei. În sfârșit, este imperativ să respectați frecvența de înlocuire pentru că altfel s-ar putea rupe fără avertisment.

Pentru o motocicletă cu transmisie pe arbore, verificați nivelul uleiului de pe puntea amna, orice semne de scurgere, starea burdufului de pe axa brațului pivotant și data ultimei schimbări.

Roți

Asigurați-vă că rulează liber și fără joacă. Rulmenții roților sunt primele victime ale aparatelor de curățare cu înaltă presiune. Dacă motocicleta dumneavoastră este echipată cu roți cu spițe, stoarceți-le cu o cheie va garanta o tensiune uniformă. Din nou, efectul sarcinii și vitezei asupra unei roți slab radiate este devastator. Se termină într-o perdea de roată sau chiar într-o rază care se rupe și intră în camera de aer, cu consecințele pe care ni le imaginăm. De asemenea, asigurați-vă că etanșările echilibrului sunt încă bine fixate. Dacă nu, o bucată de bandă americană peste sigiliile autoadezive este o bună poliță de asigurare, chiar dacă nu este foarte estetică.

Controlul roții cu spițe

Frânele

Să continuăm aspectele de siguranță cu o privire rapidă asupra uzurii plăcuțelor și a grosimii discului. Vor dura toată călătoria? Gândiți-vă că în perechi folosim des frâna din spate și de aceea se va uza mai repede decât de obicei.

Monitorizarea uzurii plăcuțelor de frână

Ce zici de nivelul și vechimea lichidului de frână? Este normal ca nivelul să scadă pe măsură ce garniturile se uzează. Așa că nu vă faceți griji că conduceți jos dacă garniturile sunt uzate. Dacă lichidul este complet negru, este pentru că nu a ajuns la majoritate, este plin de apă și bun pentru gunoi. Înlocuiți-l cu o curățare bună pentru a preveni fierberea în timp ce lucrați cu prietenii, coborând gulerul...

Nivelul lichidului de frână

direcție

Asigurați-vă că ghidonul se rotește liber și fără joc, deoarece atunci când apar probleme, deteriorarea comportamentului apare foarte rapid. Siguranța, dar și confortul la volan pierd mult.

Suspensii

Asigurați-vă că nu există scurgeri în sigiliile SPI (un acronim pentru Compania de dezvoltare industrială) ale dopului, trecând mâna în jos peste cochilii. Nu sunt urme pe amortizorul spate. Dacă comportamentul suspensiei spate este slab, verificați mai întâi dacă bielele nu au joc și că se rotesc liber. Apoi, dacă este necesar, adaptează setările la duo. Fără a intra în teorii de bază, bazați-vă pe setările recomandate de producător în manualul de service.

Verificarea suspensiei: ajustări de preîncărcare și posibile scurgeri

Iluminarea semnelor

O lampă pe grătar în mijlocul unei scene de noapte se transformă rapid într-un coșmar, fără să se ia în calcul dificultatea de a schimba lampa pe marginea drumului cu biciclete moderne și cu chilă. Să oferim doar o imagine de ansamblu proactivă asupra funcționării normale a tuturor lămpilor (lumini de poziție, semnale de direcție, lumină de frână spate și bineînțeles codul/farurile). Înlocuiți becurile defecte, iar dacă becul este bine înnegrit, cel mai bine este să îl înlocuiți preventiv. Diodele și stopurile LED sunt mult mai fiabile, cu o problemă mai puțin.

Verificarea luminilor față și spate și a semnalizatoarelor

acumulator

Verificați nivelul electrolitului dacă este o baterie obișnuită și completați cu apă distilată dacă este necesar. Verificați nivelul de sarcină (tensiunea goală ar trebui să fie mai mare de 12,5 volți) cât timp vă aflați acolo, porniți motorul și testați circuitul de sarcină, care ar trebui să suporte 14 până la 14,5 volți.

Amplasarea bateriei pe încărcător peste noapte, mai ales la modelele de ultimă generație care trec prin mai multe etape de analiză și regenerare, este un plus de asigurat pe drum.

Verificarea încărcării bateriei la un voltmetru

De asemenea, asigurați-vă că aveți siguranțe de rezervă.

Controlul siguranțelor

Motor

Nivelul uleiului, data și kilometrajul ultimului schimb de ulei, este, de asemenea, BA BA, cum ar fi presiunea în anvelope. Apoi aruncați o privire la filtrul de aer. El este garantul consumului dumneavoastră de combustibil. Care este vârsta și starea lumânărilor? De asemenea, joacă un rol sensibil în consum. Au fost verificate jocurile supapelor în timp util?

Monitorizarea etanșării și detectarea scurgerilor

În cele din urmă, faceți o verificare vizuală a scurgerilor. Un semn suspect care este îndepărtat în mod regulat cu o cârpă fără a fi atent la acesta poate ascunde o problemă în timpul procesului de creare. Ar trebui să încercăm să înțelegem ce se întâmplă, să nu intrăm în conducere și să avem probleme.

Controlul nivelului uleiului

Аксессуары

Iată o întoarcere sistematică a cheii pentru a nu pierde bucăți pe kilometri. Gazele de eșapament, suporturile pentru picioare și oglinzile sunt articole sensibile. În cele din urmă, suportul de ambalaj, jumătatea superioară a corpului etc., nu ar trebui să fie supraîncărcate de teama ruperii, care ar putea atinge și balamaua cadrului din spate. În plus, comportamentul rutier este adesea grav afectat de supraîncărcare.

Controlul cuplului de prindere

Iată, bicicleta ta este gata de plecare. Si tu?

O ținută mică!

Să încheiem cu o privire la ținuta mândru de cavaler. Perioadele de căldură ridicată și liniște tind să devieze de la concentrarea asupra protecției corpului. Din păcate, în cazul unei căderi, chiar și de nivel benign și scăzut, consecințele pot fi foarte grave. Astfel, unii oameni tind să vadă mănușile ca protecție împotriva frigului. Aceasta este o greșeală fatală, deoarece în caz de cădere, ne împingem brațele înainte cu un reflex. Interiorul mâinilor este special inervat pentru a oferi o mai mare sensibilitate la atingere, iar leziunile nervoase grave apar foarte repede în cazul abraziunii prin frecare. In plus, este foarte prost reparat. Morala, purtați întotdeauna mănuși de piele, de culoare deschisă cu scoici, vă veți proteja capitalul uman. Același lucru este valabil și pentru picioare și glezne. Espadrilele și alte șlapi sunt grozave pentru plajă, dar când îți găsești piciorul blocat sub bicicletă, este mult mai rău! Doamnelor, aveți picioare frumoase, salvați-le purtând măcar blugi (motocicletă) și așteptați până sunteți pe plajă pentru a le arăta. Domnilor, dacă vreți neapărat să mergeți cu motocicleta în pantaloni scurți, uitați-vă la bicicliști, aceștia își rad proactiv picioarele în caz de cădere, pentru a curăța rănile și a îndepărta hainele... Având în vedere eforturile pe care le depun, îi înțelegem, dar pe motociclete, sincer, pantaloni scurți Este o nebunie moale. Câți motocicliști au ars rău între frecarea bitumului și căldura de evacuare?

Același lucru este valabil și pentru jachetă, acum există jachete ușoare (deseori plasă) „legate” cu protecție încorporată pentru spate, dotate cu căptușeli detașabile și fermoare de ventilație. Sunt foarte tolerante chiar si la foc mare. Nu este nicio motocicleta in tricou !!!

Dar capul?

Nu există motocicletă fără cască, inutil să spun, și chiar dacă asta înseamnă să o porți, nu e doar deasupra capului ca niște tineri pe scuter. Este atașat și tricotat cu bună credință. Altfel este inutil și se desparte de tine la primul obstacol. Discursul ți se poate părea moralizator, dar câte sărbători au stricat chiar vieți în câteva minute de nepăsare...

Drum frumos, lucruri frumoase și, mai presus de toate, sărbători fericite !!!!