defecțiune a senzorului de viteză

defecțiune a senzorului de viteză duce de obicei la funcționarea incorectă a vitezometrului (săgeata sare), dar pot apărea și alte probleme în funcție de mașină. și anume, pot exista defecțiuni la schimbarea vitezelor dacă este instalată transmisia automată, și nu mecanica, contorul de parcurs nu funcționează, sistemul ABS sau sistemul de control al tracțiunii motorului cu ardere internă (dacă există) vor fi dezactivate forțat. În plus, pe mașinile cu injecție, erorile cu codurile p0500 și p0503 apar adesea pe parcurs.

Dacă senzorul de viteză se defectează, cu greu este posibil să-l reparați, așa că pur și simplu este înlocuit cu unul nou. Totuși, ce să produci într-o astfel de situație merită să afli, făcând câteva verificări.

Principiul senzorului

Pentru majoritatea mașinilor cu transmisie manuală, senzorul de viteză este instalat în zona cutiei de viteze, dacă luăm în considerare mașinile cu transmisie automată (și nu numai), acesta este situat mai aproape de arborele de ieșire al cutiei și sarcina sa este de a fixa viteza de rotație a arborelui specificat.

pentru a rezolva problema și pentru a înțelege de ce senzorul de viteză (DS) este defect, primul lucru de făcut este să înțelegeți principiul funcționării acestuia. Acest lucru se face cel mai bine folosind exemplul mașinii autohtone populare VAZ-2114, deoarece, conform statisticilor, senzorii de viteză se sparg cel mai adesea pe această mașină.

Senzorii de viteză bazați pe efectul Hall generează un semnal de impuls, care este transmis prin firul de semnal către ECU. Cu cât mașina merge mai repede, cu atât se transmit mai multe impulsuri. Pe VAZ 2114, pe un kilometru de drum, numărul de impulsuri este de 6004. Viteza formării lor depinde de viteza de rotație a arborelui. Există două tipuri de senzori electronici - cu și fără contact cu arborele. Cu toate acestea, în prezent, de obicei sunt utilizați senzori fără contact, deoarece dispozitivul lor este mai simplu și mai fiabil, prin urmare au înlocuit modificările mai vechi ale senzorilor de viteză peste tot.

Pentru a asigura funcționarea DS, este necesar să plasați un disc principal (puls) cu secțiuni magnetizate pe un arbore rotativ (punte, cutie de viteze, cutie de viteze). Când aceste secțiuni trec în apropierea elementului sensibil al senzorului, în acesta din urmă vor fi generate impulsurile corespunzătoare, care vor fi transmise unității electronice de control. Senzorul în sine și microcircuitul cu magnet sunt staționare.

Majoritatea mașinilor echipate cu o transmisie automată au doi senzori de rotație a arborelui instalați pe nodurile sale - primar și secundar. În consecință, viteza mașinii este determinată de viteza de rotație a arborelui secundar, așa că un alt nume pentru senzorul de viteză al transmisiei automate este senzorul arborelui de ieșire. De obicei acești senzori funcționează după același principiu, dar au caracteristici de proiectare, astfel încât în ​​majoritatea cazurilor înlocuirea lor reciprocă este imposibilă. Utilizarea a doi senzori se datorează faptului că, pe baza diferenței dintre vitezele unghiulare de rotație ale arborilor, ECU decide să comute transmisia automată într-una sau alta treaptă de viteză.

Semne ale unui senzor de viteză spart

În cazul unor probleme cu senzorul de viteză, șoferul poate diagnostica indirect acest lucru prin următoarele semne:

• Vitezometrul nu funcționează corect sau complet, precum și un kilometraj. și anume, indicatorii săi fie nu corespund realității, fie „plutesc”, și haotic. Cu toate acestea, cel mai adesea vitezometrul nu funcționează complet, adică săgeata indică spre zero sau sare sălbatic, îngheață. Același lucru este valabil și pentru odometrul. Indică incorect distanța parcursă de mașină, adică pur și simplu nu numără distanța parcursă de mașină.
• Pentru vehiculele cu transmisie automată, comutarea este sacadată și la momentul nepotrivit. Acest lucru se întâmplă pentru că unitatea de control electronică a transmisiei automate nu poate determina corect valoarea mișcării mașinii și, de fapt, are loc o comutare aleatorie. Când conduceți în modul oraș și pe autostradă, acest lucru este periculos, deoarece mașina se poate comporta imprevizibil, adică comutarea între viteze poate fi haotică și ilogică, inclusiv foarte rapidă.
• Unele mașini au o unitate de control electronică ICE (ECU) forțat dezactivarea sistemului de frânare antiblocare (ABS) (pictograma corespunzătoare se poate aprinde) și/sau sistemul de control al tracțiunii motorului. Acest lucru se face, în primul rând, pentru a asigura siguranța traficului și, în al doilea rând, pentru a reduce sarcina asupra elementelor motorului cu ardere internă în regim de urgență.
• La unele vehicule, ECU este forțat limitează viteza maximă și/sau turația maximă a motorului cu ardere internă. Acest lucru se face și de dragul siguranței traficului, precum și pentru a reduce sarcina asupra motorului cu ardere internă, și anume, pentru ca acesta să nu funcționeze la sarcină mică la viteze mari, ceea ce este dăunător oricărui motor (ralanti).
• Activarea ledului de avertizare Check Engine pe tabloul de bord. La scanarea memoriei unității electronice de control, erorile cu codurile p0500 sau p0503 sunt adesea găsite în ea. Primul indică absența unui semnal de la senzor, iar al doilea indică excesul valorii semnalului specificat, adică depășirea valorii sale a limitelor permise de instrucțiune.
• Consum crescut de combustibil. Acest lucru se datorează faptului că ECU selectează un mod de funcționare ICE neoptim, deoarece luarea deciziilor se bazează pe un complex de informații de la mai mulți senzori ICE. Conform statisticilor, cheltuirea excesivă este de aproximativ doi litri de combustibil la 100 de kilometri (pentru o mașină VAZ-2114). Pentru mașinile cu un motor mai puternic, valoarea depășirii va crește în mod corespunzător.
• Reduceți sau „plutiți” viteza de ralanti. Când vehiculul este frânat puternic, turația pe minut scade și ele brusc. Pentru unele mașini (și anume, pentru unele modele ale mărcii de mașini Chevrolet), unitatea de control electronică oprește forțat motorul cu ardere internă, respectiv, mișcarea ulterioară devine imposibilă.
• Puterea și caracteristicile dinamice ale mașinii sunt reduse. și anume, mașina accelerează prost, nu trage, mai ales la încărcare și la deplasarea în deal. Inclusiv dacă remorcă marfă.
• Populara mașină internă VAZ Kalina într-o situație în care senzorul de viteză nu funcționează sau există probleme cu semnalele de la acesta către ECU, unitatea de control este forțată dezactivează servodirecția electrică pe mașină.
• Sistemul de control al croazierei nu funcționeazăunde este furnizat. Unitatea electronică este oprită forțat pentru siguranța traficului pe autostradă.

Merită menționat că semnele enumerate de defecțiune pot fi, de asemenea, simptome ale unor probleme cu alți senzori sau alte componente ale mașinii. În consecință, este necesar să se efectueze o diagnosticare cuprinzătoare a mașinii folosind un scaner de diagnosticare. Este posibil ca și alte erori asociate cu alte sisteme ale vehiculului să fi fost generate și stocate în memoria unității electronice de control.

Cauzele defectării senzorului

În sine, senzorul de viteză bazat pe efectul Hall este un dispozitiv de încredere, așa că rareori eșuează. Cele mai frecvente cauze ale eșecului sunt:

• Supraîncălzi. Adesea, transmisia unei mașini (atât automată, cât și mecanică, dar mai des automată) se încălzește semnificativ în timpul funcționării acesteia. Acest lucru duce la faptul că nu numai carcasa senzorului este deteriorată, ci și mecanismele sale interne. Și anume, un microcircuit lipit din diverse elemente electronice (rezistoare, condensatoare și așa mai departe). În consecință, sub influența temperaturii ridicate, condensatorul (care este un senzor de câmp magnetic) începe să scurtcircuiteze și devine un conductor de curent electric. Ca urmare, senzorul de viteză va înceta să funcționeze corect sau va eșua complet. Reparația în acest caz este destul de complicată, deoarece, în primul rând, trebuie să aveți abilitățile adecvate și, în al doilea rând, trebuie să știți ce și unde să lipiți și nu este întotdeauna posibil să găsiți condensatorul potrivit.
• Oxidare de contact. Acest lucru se întâmplă din motive naturale, adesea în timp. Oxidarea poate apărea din cauza faptului că la instalarea senzorului nu a fost aplicată grăsime de protecție pe contactele acestuia sau din cauza deteriorării izolației, o cantitate semnificativă de umiditate a intrat pe contacte. Când reparați, este necesar nu numai să curățați contactele de urme de coroziune, ci și să le lubrifiați cu unsoare de protecție în viitor și, de asemenea, să vă asigurați că umiditatea nu ajunge pe contactele corespunzătoare în viitor.
• Încălcarea integrității cablajului. Acest lucru se poate întâmpla din cauza supraîncălzirii sau a deteriorării mecanice. După cum am menționat mai sus, senzorul în sine, ca urmare a faptului că elementele de transmisie sunt încălzite semnificativ, funcționează și la temperaturi ridicate. În timp, izolația își pierde elasticitatea și se poate prăbuși pur și simplu, mai ales ca urmare a solicitărilor mecanice. În mod similar, cablurile pot fi deteriorate în locurile în care firele sunt rupte sau ca urmare a unei manipulări neglijente. Acest lucru duce de obicei la un scurtcircuit, mai rar există o întrerupere completă a cablajului, de exemplu, ca urmare a oricărei lucrări mecanice și/sau de reparații.
• Probleme cu cipuri. Adesea, contactele care conectează senzorul de viteză și unitatea electronică de control sunt de proastă calitate din cauza problemelor de fixare a acestora. și anume, pentru aceasta există un așa-numit „cip”, adică un reținător de plastic care asigură o fixare perfectă a carcasei și, în consecință, a contactelor. De obicei, se folosește un zăvor mecanic (blocare) pentru fixarea rigidă.
• Cabluri de la alte fire. Interesant este că și alte sisteme pot duce la probleme în funcționarea senzorului de viteză. De exemplu, dacă izolația firelor altora situate pe autostradă în imediata apropiere a firelor senzorului de viteză este deteriorată. Un exemplu este Toyota Camry. Există cazuri în care izolația firelor a fost deteriorată în sistemul senzorilor săi de parcare, ceea ce a cauzat interferența câmpului electromagnetic pe firele senzorului de viteză. Acest lucru a dus în mod natural la faptul că date incorecte au fost trimise de la acesta către unitatea de control electronică.
• Așchii de metal pe senzor. Pe acei senzori de viteză în care se folosește un magnet permanent, uneori motivul funcționării incorecte a acestuia se datorează faptului că așchiile de metal se lipesc de elementul său sensibil. Acest lucru duce la faptul că informațiile despre presupusa viteză zero a vehiculului sunt transmise unității de control electronice. Desigur, acest lucru duce la funcționarea incorectă a computerului în ansamblu și la problemele descrise mai sus. pentru a scăpa de această problemă, trebuie să curățați senzorul și este indicat să îl demontați mai întâi.
• Interiorul senzorului este murdar. Dacă carcasa senzorului este pliabilă (adică carcasa este fixată cu două sau trei șuruburi), atunci există cazuri în care murdăria (resturi fine, praf) intră în carcasa senzorului. Un exemplu tipic este Toyota RAV4. Pentru a remedia problema, trebuie doar să dezasamblați carcasa senzorului (este mai bine să pre-ungeți șuruburile cu WD-40) și apoi să îndepărtați toate resturile de pe senzor. După cum arată practica, în acest fel este posibil să restabiliți funcționarea unui senzor aparent „mort”.

Vă rugăm să rețineți că pentru unele mașini, vitezometrul și/sau odometrul pot să nu funcționeze corect sau să nu funcționeze deloc din cauza defecțiunii senzorului de viteză, ci pentru că tabloul de bord în sine nu funcționează corect. Adesea, în același timp, și alte dispozitive situate pe el sunt „buggy”. De exemplu, vitezometrele electronice pot înceta să funcționeze corect din cauza faptului că apa și/sau murdăria a intrat în terminalele lor sau a existat o întrerupere a firelor de semnal (de putere). Pentru a elimina defecțiunea corespunzătoare, de obicei este suficient să curățați contactele electrice ale vitezometrului.

O altă opțiune este că motorul care antrenează acul vitezometrului este defect sau săgeata este setată prea adânc, ceea ce provoacă o situație în care acul vitezometrului atinge pur și simplu panoul și, în consecință, nu se poate mișca în intervalul normal de funcționare. Uneori, din cauza faptului că motorul cu ardere internă nu poate mișca săgeata blocată și face eforturi semnificative, siguranța se poate arde. Prin urmare, merită să-i verificați integritatea cu un multimetru. pentru a ști care siguranță este responsabilă pentru vitezometru (săgeți ICE), trebuie să vă familiarizați cu schema de conexiuni a unei anumite mașini.

Cum să identifici un senzor de viteză defect

Cei mai obișnuiți senzori de viteză instalați pe mașinile moderne funcționează pe baza efectului fizic Hall. Așadar, puteți verifica acest tip de senzor de viteză în trei moduri, atât cu cât și fără dezmembrarea lui. Oricum, oricum, veți avea nevoie de un multimetru electronic care poate măsura tensiunea DC de până la 12 volți.

Primul lucru de făcut este să verificați integritatea siguranței prin care este alimentat senzorul de viteză. Fiecare mașină are propriul circuit electric, cu toate acestea, pe mașina menționată VAZ-2114, senzorul de viteză specificat este alimentat printr-o siguranță de 7,5 A. Siguranța este amplasată pe releul suflantei încălzitorului. Pe panoul de instrumente din tabloul de bord din față, mufa de ieșire cu adresa - „DS” și „controller de control DVSm” are un număr - „9”. Folosind un multimetru, trebuie să vă asigurați că siguranța este intactă, iar curentul de alimentare trece prin ea în mod special către senzor. Dacă siguranța este spartă, aceasta trebuie înlocuită cu una nouă.

Dacă demontați senzorul din mașină, atunci trebuie să aflați unde are un contact de impuls (semnal). Una dintre sondele multimetrului este plasată pe ea, iar a doua este plasată pe pământ. Dacă senzorul este de contact, atunci trebuie să-i rotiți axa. Dacă este magnetic, atunci trebuie să mutați un obiect metalic lângă elementul său sensibil. Cu cât mișcările (rotațiile) sunt mai rapide, cu atât multimetrul va afișa mai multă tensiune, cu condiția ca senzorul să funcționeze. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci senzorul de viteză este defect.

O procedură similară poate fi efectuată cu senzorul fără a-l demonta din locașul său. Multimetrul în acest caz este conectat în același mod. Cu toate acestea, o roată din față (de obicei cea din față dreaptă) trebuie ridicată cu cric pentru a efectua testul. Setați treapta neutră și forțați roata să se rotească în timp ce observați simultan citirile multimetrului (este incomod să faceți acest lucru singur, respectiv, va fi nevoie de un asistent pentru a efectua verificarea în acest caz). Dacă multimetrul arată o tensiune în schimbare atunci când roata este rotită, atunci senzorul de viteză funcționează. Dacă nu, senzorul este defect și trebuie înlocuit.

În procedura cu roata atârnată, în loc de multimetru, puteți folosi o lumină de control de 12 volți. Este conectat în mod similar la firul de semnal și la masă. Dacă în timpul rotației roții lumina se aprinde (chiar încearcă să se aprindă) - senzorul este în stare de funcționare. În caz contrar, ar trebui înlocuit cu unul nou.

Dacă marca mașinii implică utilizarea unui software special pentru diagnosticarea senzorului (și a celorlalte elemente ale acestuia), atunci este mai bine să utilizați software-ul corespunzător.

Funcționarea detaliată a senzorului de viteză poate fi verificată folosind un osciloscop electronic. În acest caz, puteți nu numai să verificați prezența unui semnal de la acesta, ci și să vă uitați la forma acestuia. Osciloscopul este conectat la firul de impuls cu roțile mașinii atârnate (senzorul nu este demontat, adică rămâne în scaunul său). apoi roata se rotește și senzorul este monitorizat în dinamică.

Verificarea senzorului mecanic de viteză

Multe mașini mai vechi (în mare parte cu carburator) foloseau un senzor mecanic de viteză. A fost instalat în mod similar, pe arborele cutiei de viteze, și a transmis viteza unghiulară de rotație a arborelui de ieșire cu ajutorul unui cablu rotativ înglobat într-o carcasă de protecție. Vă rugăm să rețineți că pentru diagnosticare va fi necesar să demontați tabloul de bord și, deoarece această procedură va fi diferită pentru fiecare mașină, trebuie să clarificați în continuare această problemă.

Verificarea senzorului și cablului se realizează conform următorului algoritm:

• Demontați tabloul de bord astfel încât să existe acces la interiorul tabloului de bord. Pentru unele mașini, este posibil să nu demontați complet tabloul de bord.
• Scoateți piulița de fixare de pe cablul indicatorului de turație, apoi porniți motorul cu ardere internă și comutați treptele pentru a ajunge la a patra.
• În procesul de verificare, trebuie să acordați atenție dacă cablul se rotește sau nu în carcasa sa de protecție.
• Dacă cablul se rotește, atunci trebuie să opriți motorul cu ardere internă, să introduceți și să strângeți vârful cablului.
• apoi porniți și motorul cu ardere internă și porniți treapta a patra.
• Dacă în acest caz săgeata dispozitivului este la zero, atunci aceasta înseamnă că indicatorul de viteză a eșuat, respectiv, acesta trebuie înlocuit cu unul nou similar.

Dacă, atunci când motorul cu ardere internă funcționează în treapta a patra, cablul nu se învârte în carcasa sa de protecție, atunci trebuie să verificați atașarea acestuia la cutia de viteze. Acest lucru se face conform următorului algoritm:

• Opriți motorul și scoateți cablul de la transmisie situat pe cutia de viteze pe partea șoferului.
• Scoateți cablul din compartimentul motor și verificați vârfurile, precum și dacă forma pătrată transversală a cablului este deteriorată. Pentru a face acest lucru, puteți răsuci cablul pe o parte și observați dacă se învârte sau nu pe cealaltă parte. În mod ideal, ar trebui să se rotească sincron și fără efort, iar marginile vârfurilor lor să nu fie lins.
• Dacă totul este în ordine și cablul se rotește, atunci problema constă în angrenajul de antrenare, respectiv, acesta trebuie diagnosticat în continuare și, dacă este necesar, înlocuit cu unul nou. Cum se face acest lucru este indicat în manualul unei anumite mașini, deoarece procedura diferă pentru diferite mărci de mașini.

Cum se rezolvă problema

După ce a fost posibilă determinarea defecțiunii senzorului de viteză, acțiunile ulterioare depind de motivele care au determinat această situație. Sunt posibile următoarele opțiuni de depanare:

• Demontarea senzorului și verificarea acestuia cu un multimetru folosind metoda de mai sus. Dacă senzorul este defect, atunci cel mai adesea este schimbat cu unul nou, deoarece este destul de dificil să-l reparați. Unii „meșteri” încearcă să lideze elementele microcircuitului care au zburat manual folosind un fier de lipit. Cu toate acestea, acest lucru nu funcționează întotdeauna, așa că este la latitudinea proprietarului mașinii să decidă dacă face acest lucru sau nu.
• Verificați contactele senzorului. Unul dintre cele mai populare motive pentru care un senzor de viteză nu funcționează este contaminarea și/sau oxidarea contactelor acestuia. În acest caz, este necesar să le revizuiți, să le curățați și, de asemenea, să le lubrifiați cu lubrifianți speciali pentru a preveni coroziunea în viitor.
• Verificați integritatea circuitului senzorului. Pur și simplu, „sunați” firele corespunzătoare cu un multimetru. Pot exista două probleme - un scurtcircuit și o întrerupere completă a firelor. În primul caz, acest lucru este cauzat de deteriorarea izolației. Un scurtcircuit poate fi atât între perechi separate de fire, cât și între un fir și masă. Este necesar să parcurgeți toate opțiunile în perechi. Dacă firul se rupe, atunci nu va exista niciun contact pe el. În cazul în care există o ușoară deteriorare a izolației, este permisă utilizarea unei benzi izolatoare rezistente la căldură pentru a elimina defecțiunea. Cu toate acestea, este mai bine să înlocuiți firul deteriorat (sau întregul pachet), deoarece de multe ori firele funcționează la temperaturi ridicate, deci există un risc mare de deteriorare repetă. Dacă firul este rupt complet, atunci, desigur, trebuie înlocuit cu unul nou (sau întregul cablaj).

Repararea senzorilor

Unii reparatori auto cu abilități de reparare a electronicelor sunt angajați în auto-restaurarea senzorului de viteză. și anume, în cazul descris mai sus, atunci când condensatorul este lipit sub influența temperaturii ridicate și începe să scurtcircuiteze și să treacă curentul.

O astfel de procedură constă în demontarea carcasei senzorului de viteză pentru a verifica performanța condensatorului și, dacă este necesar, înlocuirea acestuia. de obicei, microcircuitele conțin condensatori japonezi sau chinezi, care pot fi înlocuiți complet cu cei domestici. Principalul lucru este să alegeți parametrii corespunzători - locația contactelor, precum și capacitatea acesteia. Dacă carcasa senzorului este pliabilă - totul este simplu, trebuie doar să scoateți capacul pentru a ajunge la condensator. Dacă carcasa nu se poate separa, trebuie să o tăiați cu atenție fără a deteriora componentele interne. Pe lângă cerințele enumerate mai sus pentru alegerea unui condensator, trebuie să acordați atenție dimensiunii acestuia, deoarece după lipirea plăcii, carcasa senzorului ar trebui să se închidă din nou fără probleme. Puteți lipi carcasa cu adeziv rezistent la căldură.

Conform recenziilor maeștrilor care au efectuat o astfel de operație, puteți economisi câteva mii de ruble în acest fel, deoarece noul senzor este destul de scump.

Producție

O defecțiune a senzorului de viteză este o problemă necritică, dar mai degrabă neplăcută. Într-adevăr, nu numai citirile vitezometrului și ale contorului de parcurs depind de funcționarea normală a acestuia, ci și consumul de combustibil crește, iar motorul cu ardere internă nu funcționează la capacitate maximă. În plus, sistemele separate ale vehiculelor sunt oprite forțat, ceea ce poate afecta, printre altele, siguranța traficului, atât în ​​regim urban, cât și pe autostradă. Prin urmare, la identificarea problemelor cu senzorul de viteză, este indicat să nu amânați eliminarea acestora.