Defecțiune a cremalierei de direcție. Semne de defecțiune și reparație

De funcționarea perfectă a direcției autovehiculului depind confortul la conducere și siguranța pe drum. Prin urmare, pentru orice șofer nu va fi de prisos să înțeleagă principiile de bază ale funcționării sistemului de direcție și să știe ce să facă dacă apar anumite defecte în acesta.

Locul central în acest sistem este ocupat de cremaliera de direcție.

Mecanismul cu cremalieră și pinion a fost folosit de multă vreme pentru a întoarce roțile unei mașini. Și, deși este în mod constant rafinat și îmbunătățit, elementele de bază ale activității sale în ansamblu rămân aceleași.

Pentru a transforma rotația volanului în rotația roților, se folosește principiul angrenajului melcat. Atunci când șoferul rotește volanul, el rotește astfel angrenajul de antrenare (melc) care se integrează cu cremaliera.

În funcție de sensul de rotație al volanului, cremaliera se deplasează spre stânga sau spre dreapta și, folosind tijele de direcție conectate la acesta, rotește roțile din față.

Crema dinţată este amplasată într-o carcasă cilindrică (carter), care este de obicei realizată dintr-un aliaj ușor pe bază de aluminiu și este atașată de șasiul vehiculului paralel cu puntea față.Tijele sunt înșurubate pe șină pe ambele părți. Sunt tije metalice cu articulație sferică și partea de șină filetată. La celălalt capăt al tijei există un filet exterior pentru înșurubare pe vârf. Vârful de direcție are un filet interior pe o parte și o articulație sferică la capătul opus pentru conectarea la articulația de direcție.Tija pivotantă cu suport este protejată de murdărie și umiditate cu o cizmă de cauciuc.

De asemenea, în proiectarea mecanismului de direcție poate exista un alt element - un amortizor. În special, este instalat pe multe SUV-uri pentru a amortiza vibrațiile de pe volan. Amortizorul este montat între carcasa cremalierei de direcție și levier.

Mecanismul de antrenare este montat pe capătul inferior al arborelui de direcție, pe partea opusă căreia se află volanul. Etanșeitatea necesară a angrenajului la cremalieră este asigurată de arcuri.

O cremalieră mecanică de direcție pentru control necesită un efort fizic semnificativ, așa că nu a fost folosită în forma sa pură de mult timp. În unele cazuri, problema este rezolvată prin utilizarea așa-numitului mecanism planetar, care vă permite să schimbați raportul de transmisie al angrenajului de antrenare.

Заметно снизить степень утомляемости во время вождения помогает (ГУР). Это гидравлическая система замкнутого типа, в которую входят расширительный бачок, насос с электродвигателем, блок гидроцилиндров, распределитель и шланги. Гидроцилиндр, способный создавать давление в обоих направлениях, может быть выполнен в виде отдельного элемента, но чаще вмонтирован в корпус рулевой рейки.Căderea de presiune necesară în cilindri este creată de o bobină de control situată în coloana de direcție și care reacţionează la rotaţia arborelui. Pistonul cilindrului hidraulic împinge șina într-o direcție dată. Astfel, efortul fizic necesar pentru rotirea volanului este redus.

Crema de direcție hidraulică este instalată pe marea majoritate a mașinilor produse astăzi.

Un alt asistent care ușurează controlul vehiculului de către șofer este servodirecția electrică (EPS). Este format dintr-un motor electric cu ardere internă, o unitate de control electronică (ECU), precum și senzori pentru unghiul de virare și cuplul.Rolul închiderii șinei este jucat aici de motorul electric cu ardere internă, a cărui funcționare este reglementată de ECU. Forța necesară este calculată de unitatea de control pe baza datelor primite de la senzori.

Sistemul de direcție cu EUR a fost folosit relativ recent, dar deja este clar că are perspective bune. Are un design mai simplu și mai compact. Datorită absenței lichidului și a pompei, este mai ușor de întreținut. Vă permite să economisiți combustibil, deoarece motorul cu ardere internă pornește numai în timpul rotației volanului, spre deosebire de cel care funcționează tot timpul. În același timp, EUR încarcă în mod semnificativ rețeaua electrică de la bord și, prin urmare, este limitată în putere. Acest lucru face imposibilă utilizarea lui pe SUV-uri și camioane grele.

Sistemul de direcție funcționează de obicei fiabil și durează mult timp. Cu toate acestea, ca orice altă parte a mașinii, cremaliera de direcție și piesele aferente sunt supuse uzurii naturale. Mai devreme sau mai târziu, apar avarii la direcție. Acest proces este accelerat de un stil de condus ascuțit, de funcționare pe drumuri proaste, precum și de condiții de depozitare necorespunzătoare, de exemplu, într-o cameră umedă sau în aer liber, unde probabilitatea de coroziune este mare. Durata de viață poate fi redusă și prin calitatea inițială slabă a construcției sau prin utilizarea pieselor defecte.

Anumite simptome pot avertiza din timp asupra unei posibile defecțiuni. Ce ar trebui să fie îngrijorător:

• rotiți volanul cu efort considerabil;
• când se întoarce volanul se aude un zumzet;
• în mișcare, se aude o bătaie sau un zdrăngănit în zona axei față, atunci când conduceți prin denivelări, se simte vibrații pe volan;
• scurgerea fluidului de lucru, urmele acestuia se văd pe asfalt după parcare;
• volanul are joc;
• blocarea volanului;
• cizma defectă la tirant.

Dacă există cel puțin unul dintre simptomele enumerate, ar trebui să începeți imediat repararea sistemului de direcție. Nu așteptați până când o cremalieră scumpă de direcție eșuează în cele din urmă. Dacă răspundeți la timp, atunci, poate, totul va costa înlocuind câteva piese ieftine din trusa de reparații, care include de obicei rulmenți, bucșe, garnituri de ulei, inele O. Astfel de reparații sunt disponibile pentru a fi efectuate singur, dar este necesară o gaură de vizualizare sau un lift.

Volan greu de rotit

În stare normală, cu motorul pornit, volanul se rotește ușor cu un deget. Dacă trebuie să depuneți un efort vizibil pentru a-l roti, atunci există o problemă cu servodirecția sau pompa de servodirecție a eșuat. Fluidul poate curge și aerul poate pătrunde în sistemul hidraulic. De asemenea, este necesar să se diagnosticheze integritatea și tensiunea curelei de transmisie a pompei.

În plus, un volan „greu” poate fi rezultatul funcționării incorecte a bobinei sau al uzurii inelare în interiorul distribuitorului.

Uzura inelară apare ca urmare a frecării inelelor de teflon ale bobinei bobinei cu peretele interior al carcasei distribuitorului. În același timp, pe perete apar treptat brazde. Datorită potrivirii libere a inelelor pe pereți, presiunea uleiului din sistem scade, ceea ce duce la greutatea volanului. Este posibilă eliminarea spargerii prin găurirea peretelui interior și apăsarea într-un manșon de bronz potrivit pentru dimensiunile mecanismului bobină.

Este imposibil să preveniți uzura inelului, dar dacă monitorizați curățenia fluidului, îl schimbați periodic și spălați sistemul hidraulic, puteți prelungi semnificativ durata de viață a acestei unități. Faptul este că dezvoltarea este mult facilitată de prezența așchiilor de metal, care apar în ulei ca urmare a frecării părților care interacționează.

Diagnosticarea precisă și repararea servodirecției necesită dezasamblarea cremalierei de direcție, așa că dacă există suspiciunea unei defecțiuni a servodirecției, ar trebui să contactați un service auto. Și este mai bine să cauți meșteri experimentați.

Bate

În timpul conducerii, chiar și pe un drum nu foarte spart sau pe anumite tipuri de suprafață de drum (moloz, pietruit), și chiar și la trecerea șinelor, se aude clar o bătaie în partea din față a mașinii pe stânga, dreapta sau în centru . În acest caz, jocul și vibrațiile de pe volan pot fi observate adesea.

Un astfel de simptom nu trebuie ignorat niciodată. Și nu totul este despre disconfort. Dacă bate, înseamnă că ceva este slăbit undeva, uzat. Ignorarea acestuia nu va face decât să înrăutățească situația și poate duce în cele din urmă la o defecțiune totală a direcției. Prin urmare, nu trebuie să ezitați să identificați și să eliminați o astfel de defecțiune.

Ciocnirea poate fi cauzată de bucșe de cremalieră sparte, bucșe de tirant sau bucșe de arbore de direcție. O balama slăbită a vârfului sau a tijei poate bate. Lagărul din partea inferioară a distribuitorului, pe care se rotește arborele de direcție, se poate rupe și el. Dacă scoateți șina complet, atunci cel mai probabil nu va fi dificil să identificați elementul defect. Articolele uzate trebuie înlocuite.

Еще одна возможная причина стука — зазор между червяком и зубчатой рейкой, появившийся в результате износа. Можно попытаться сделать подтяжку, но в случае серьезного износа регулировка не даст нужного результата, и тогда придется заменить.

Lovirea și lipirea volanului sunt posibile și datorită deformării cremalierului de direcție ca urmare a impactului. În acest caz, trebuie înlocuit.

Trebuie amintit că unele detalii pot face o bătaie similară, în special,. Prin urmare, dacă totul este în ordine cu sistemul de direcție și există o bătaie, diagnosticați.

Bâzâit și zdrăngănit

Zumzetul vine de la pompa de servodirecție, care se află pe ultimele picioare și trebuie înlocuită. Sau cureaua de transmisie a pompei este slăbită. În plus, trebuie să diagnosticați dacă există o scurgere de lichid. Acest simptom este adesea însoțit de direcție „grea”.

Într-un sistem cu cremalieră de direcție electrică, un motor uzat cu ardere internă al EUR-ului poate zumzea.

Dacă, în timp ce răsuciți volanul, auziți un zdrăngănit, atunci acesta este un semn de coroziune a arborelui de direcție sau a rulmentului din distribuitor. Rulmentul în acest caz trebuie înlocuit, arborele de direcție poate fi șlefuit dacă există puțină rugină. Dacă coroziunea a deteriorat grav distribuitorul, acesta va trebui înlocuit.

Lichidul se scurge rapid

Dacă trebuie să adăugați în mod constant lichid în rezervorul sistemului hidraulic, înseamnă că există o scurgere undeva. Este necesar să se diagnosticheze integritatea furtunurilor, să se identifice și să se înlocuiască etanșările și etanșările uzate în șină, pompă și distribuitor. Uzura etanșărilor de ulei și a inelelor O are loc în mod natural din cauza frecării pieselor în mișcare și a efectelor presiunii și căldurii. Procesul de uzură a acestora este accelerat vizibil de rugina pe părțile șinei, care poate apărea ca urmare a pătrunderii umidității printr-o anteră ruptă.

Lipirea volanului

O astfel de defecțiune poate fi cauzată din diverse motive. Pentru a-l identifica, este necesară o depanare completă a direcției într-un service auto. Este posibil ca situația să fi ajuns la un nivel critic, așa că reparațiile ar trebui făcute cât mai curând posibil.

defect anteră

Pentru a determina starea anterelor, va trebui să vă uitați sub partea de jos a mașinii. Anther nu este deloc un fleac. Chiar și o mică fisură poate duce la pierderea lubrifierii și la pătrunderea murdăriei și a apei în pivot. Ca urmare, după ceva timp, va fi necesar să înlocuiți forța sau chiar întregul cremalieră de direcție, deoarece umiditatea poate pătrunde în carcasa cremalierului și poate provoca coroziunea pieselor interne. Este mai ușor și mult mai ieftin să înlocuiești la timp o anteră ruptă.

Ignorarea simptomelor unei defecțiuni va duce mai devreme sau mai târziu la defectarea finală a cremalierei de direcție și la costuri în numerar semnificative. Cel mai rău caz este blocarea volanului. Dacă acest lucru se întâmplă cu viteză mare, atunci este plin de un accident cu consecințe grave.

Prelungirea duratei de viață a cremalierei de direcție va ajuta la respectarea unor reguli simple:

• nu lăsați volanul în poziție extremă mai mult de 5 secunde;
• încetiniți dacă trebuie să conduceți pe un drum prost sau să depășiți scăderi de viteză, șine și alte obstacole;
• monitorizați nivelul lichidului de lucru din rezervorul servodirecției;
• iarna, înainte de a începe să vă mișcați, rotiți ușor volanul în ambele direcții de câteva ori, acest lucru va permite lichidului din servodirecția să se încălzească;
• verifica regulat starea anterelor.