defectarea pompei

defectarea pompei se manifestă printr-un joc semnificativ al arborelui său, o încălcare a etanșeității etanșării, uzura (coroziune sau fractură) a rotorului. Toate aceste defecte duc la faptul că pompa de apă a mașinii nu funcționează corect, din cauza căreia presiunea necesară nu este menținută în sistemul de răcire a motorului cu ardere internă, ceea ce, la rândul său, duce la o creștere a temperaturii lichidului de răcire. pana da in clocot. Trebuie să cumpărați o pompă nouă și să o instalați în locul celei vechi.

Semne ale unei pompe sparte

Există doar șase semne de bază ale unei pompe „pe moarte”, prin care se poate aprecia că pompa este parțial (și chiar complet) nefuncțională și trebuie înlocuită. Deci, aceste simptome includ:

• Zgomot străin. Adesea, o pompă de apă parțial defectă din sistemul de răcire emite sunete „nesănătoase” zgomotoase sau „urlete” în timpul funcționării. Acestea pot fi cauzate de uzura severă a rulmentului și/sau de faptul că rotorul pompei atinge carcasa pompei în timp ce aceasta se rotește. Acest lucru apare și din cauza unei defecțiuni parțiale a rulmentului.
• Jocul scripetelui pompei. Apare din cauza deteriorării sau uzurii naturale a rulmentului său de rotație. Diagnosticarea în acest caz poate fi efectuată destul de simplu, doar agitați arborele pompei dintr-o parte în alta cu degetele. Dacă există o reacție, atunci se va simți bine tactil. Vă rugăm să rețineți că formarea jocului aduce momentul în care etanșarea pompei va avea scurgeri și va lăsa lichidul de răcire să treacă.
• Aspectul unei scurgeri. Deci, antigelul se poate scurge atât din garnitură, cât și din alte locuri, de exemplu, carcasa și rotorul. Antigelul sau antigelul în acest caz poate fi văzut pe corpul pompei, locul atașării acesteia, unele elemente ale compartimentului motor sub pompă (în funcție de designul unei anumite mașini) sau pur și simplu pe sol sub mașină.
• Miros de antigel. și anume, poate fi simțit nu numai în compartimentul motor (când capota este deschisă), ci și în cabină, deoarece vaporii acestuia vor intra în cabină prin sistemul de ventilație. Antigelul are un miros dulce, uneori cu gust de alcool.
• Nealinierea montajului. și anume în raport cu angrenajele de sincronizare, precum și rolele de tensionare. Acest lucru poate fi văzut vizual sau prin plasarea unui obiect plat (de exemplu, o riglă) în același plan cu rolele și pompa. În acest caz, apare adesea o situație când cureaua mănâncă.
• Creștere semnificativă a temperaturii motorului cu ardere internă. Și nu doar motorul cu ardere internă, ci și lichidul de răcire, așa cum indică martorul de pe bord. În cazuri critice, apare o fierbere banală a antigelului, iar din calorifer vor ieși aburi. Cu toate acestea, acest lucru este critic și, dacă apare, este interzisă utilizarea mașinii!

Dacă apare cel puțin unul dintre semnele de mai sus ale unei defecțiuni a pompei de apă a mașinii, trebuie făcute diagnosticări suplimentare, atât a pompei, cât și a defecțiunilor sistemului de răcire. Când au apărut primele semne ale unei pompe pe moarte, puteți merge, dar pentru cât timp nu se știe și este mai bine să nu ispitești soarta. În unele cazuri, mașina se poate întinde pe 500 ... 1000 de kilometri, în timp ce în altele nu va călători nici măcar sute. Oricum ar fi, glumele sunt proaste cu sistemul de răcire și este necesar să se efectueze diagnosticarea și reparațiile la timp și în totalitate.

Adesea, pompa este schimbată împreună cu camera de aburi (a doua) înlocuirea curelei de distribuție conform reglementărilor auto. În același timp, este util să înlocuiți antigelul cu unul nou.

În funcție de marca și calitatea pompei de apă a sistemului de răcire, reglementările prescriu înlocuirea acesteia după aproximativ 60 de mii de kilometri (depinde în fiecare caz și este prescris de producătorul auto, informațiile corespunzătoare pot fi găsite în manual).

Cauzele defectării pompei

Care sunt cauzele posibile ale defectării pompei? Această întrebare este de interes nu numai pentru începători, ci și pentru șoferii destul de experimentați. următoarele sunt principalele cauze, de la cele mai frecvente și frecvente până la cele „exotice”. Printre ei:

• Rulment defect. Acest ansamblu se uzează în mod natural pe măsură ce este utilizat. Cu toate acestea, uzura accelerată este posibilă din cauza unor factori negativi suplimentari. Astfel, de exemplu, este o tensiune incorectă (mai puternică) a curelei, datorită căreia se exercită mai multă forță asupra rulmentului. Un alt motiv pentru uzura semnificativă este pătrunderea antigelului pe perechile de frecare din cauza depresurizării garniturii și a petelor de lichid de răcire.
• Eșecul etanșării... Pompa are două garnituri - o garnitură de ulei și o manșetă de cauciuc. Și etanșarea (garnitura) este cea care defectează cel mai adesea. Acest lucru se întâmplă din două motive - uzura naturală (bronzarea cauciucului) și utilizarea antigelului ieftin de calitate scăzută, fără aditivi de economisire adecvați, sau chiar apă. Pe termen lung, aceste fluide „mânca” garnitura, aceasta începe să se scurgă, ceea ce duce, în primul rând, la o scădere a nivelului de lichid de răcire în sistem și, în al doilea rând, la pătrunderea antigelului sau a apei în rulment, spălând grăsimea de pe ea și necazurile descrise mai sus.
• Nealinierea montajului. Acest lucru este posibil din două motive - instalarea incorectă și defecte din fabrică. Cu toate acestea, instalarea incorectă este un fenomen destul de rar, deoarece există găuri de montare gata făcute pe carcasă, care sunt foarte greu de ratat. Un alt motiv este o potrivire neuniformă pe blocul motor (din cauza suprafețelor de împerechere murdare, ruginite sau deformate). Dar, din păcate, căsătoria din fabrică, mai ales pentru pompele bugetare, nu este un fenomen atât de rar. Nealinierea face ca scripetele să se rotească nealiniat, ceea ce duce, la rândul său, la uzura accelerată a părții încărcate a curelei, precum și la uzura rulmentului. În cele mai critice cazuri, cureaua se poate rupe și supapele și pistoanele se pot ciocni. Uneori, alinierea greșită apare ca urmare a intrării unei mașini într-un accident, în urma căruia au fost eliminate și elemente individuale ale corpului și/sau motorul cu ardere internă.

Adesea, se observă o scădere a performanței pompei și, în consecință, o scădere a presiunii în sistemul de răcire după aplicarea sigilantuluifolosit pentru a repara scurgerile radiatorului. Deci, compoziția sa se amestecă cu lichidul de răcire și înfundă celulele (canalele) radiatorului și, de asemenea, se lipește de rotorul pompei. Dacă s-a întâmplat această situație, atunci trebuie să goliți antigelul, să demontați pompa și apoi să spălați sistemul de răcire folosind mijloace speciale sau improvizate.

Cum să identifici o pompă spartă

Verificarea pompei de apă a motorului cu ardere internă a unei mașini pentru o defecțiune este destul de simplă. Cea mai ușoară metodă este să încercați prin atingere dacă există joc sau nu există joc pe arborele pompei. Pentru a face acest lucru, este suficient să luați axul pompei cu degetele și să-l trageți dintr-o parte în alta într-o direcție perpendiculară pe arborele însuși (adică peste). Dacă rulmentul este în ordine, atunci nu ar trebui să existe joc. Dacă are loc chiar și o mică reacție, atunci pompa trebuie schimbată.

Cu toate acestea, o verificare mai amănunțită fără a scoate pompa este efectuată conform următorului algoritm:

• Încălziți motorul la temperatura de funcționare. Adică, pentru ca temperatura lichidului de răcire să fie în jur de + 90 ° С.
• Cu motorul cu ardere internă pornit, strângeți cu mâna țeava groasă cu lichid de răcire care vine din calorifer.
• Dacă pompa funcționează, atunci presiunea trebuie simțită în ea. Dacă nu există presiune sau este pulsatorie, atunci aceasta înseamnă că pompa este parțial sau complet nefuncțională. Cel mai probabil rotorul pompei s-a rotit.

Vă rugăm să rețineți că temperatura lichidului de răcire și, prin urmare, a țevii, este destul de ridicată, așa că trebuie să lucrați cu atenție, puteți folosi mănuși sau o cârpă.

de asemenea, pentru a verifica pompa, trebuie să inspectați vizual scaunul acesteia. Pentru a face acest lucru, trebuie să demontați carcasa de protecție a mecanismului de distribuție a gazului pentru a avea acces în mod specific la pompă (pentru diferite mașini, designul este diferit, prin urmare, poate să nu fie carcasa sau nu trebuie să fie demontat). apoi inspectați cu atenție carcasa pompei, etanșarea și locașul acesteia.

Asigurați-vă că acordați atenție prezenței petelor de antigel de sub garnitura de etanșare. Și, nu neapărat, ar trebui să fie ud în momentul verificării. Dacă scaunul și etanșarea sunt uscate, dar există urme uscate (și proaspete) de pete în zona de atașare, aceasta înseamnă că la presiune mare etanșarea mai trece lichidul de răcire. Urmele de pete au o culoare roșiatică sau maro-maronie, în unele cazuri gri (aceasta depinde de ce culoare a fost turnat antigelul în sistemul de răcire).

Înainte de a demonta pompa pentru diagnosticare ulterioară (verificarea rotorului și a rulmentului), trebuie să vă asigurați că termostatul sistemului de răcire funcționează corect și că nu există blocaj de aer în sistemul în sine. În caz contrar, trebuie să depanați problemele corespunzătoare.

Dacă pompa este demontată, atunci este imperativ să inspectați starea rotorului. și anume integritatea lamelor, precum și forma acestora.

trebuie să inspectați și locul unde se potrivește pompa pe blocul motor. În mod ideal, nu ar trebui să existe scurgeri de lichid de răcire din orificiul de scurgere. Cu toate acestea, dacă există pete minore (tocmai minore !!!), atunci pompa nu poate fi schimbată, ci încercați temporar să scăpați de ele prin înlocuirea etanșării și folosind un etanșant.

pentru a verifica daca rulmentul pompei este cel care face zgomotul si fluieratul corespunzator este suficient sa scoateti cureaua de pe scripetele pompei si sa o desfasurati manual, de preferat cat mai repede.

Dacă rulmentul este defect, va emite un zumzet și se va rostogoli cu un zgomot vizibil și neuniform. Cu toate acestea, această metodă este potrivită pentru acele pompe a căror scripete se rotește cu o curea de transmisie. Dacă se rotește cu o curea de distribuție, atunci pentru diagnosticare va fi necesar să-i slăbiți forța și să-i verificați funcționarea în astfel de condiții.

Cum face zgomot o pompă defectă?

Mulți șoferi sunt interesați de întrebarea dacă să repare vechea pompă sau să schimbe, să cumpere și să instaleze o pompă nouă. Nu poate exista un răspuns specific în acest caz și depinde de starea pompei, uzura acesteia, calitate, marca, preț. Cu toate acestea, după cum arată practica, reparația este posibilă numai la înlocuirea garniturii de cauciuc. În alte cazuri, este mai bine să înlocuiți pompa cu una nouă, mai ales dacă a fost folosită o perioadă lungă de timp. La înlocuirea pompei se schimbă și antigelul.