defectarea pompei de injectie

defectarea pompei de injectie pe un motor diesel duce la o pierdere de putere, o creștere a consumului de combustibil, o pornire dificilă, o creștere a fumului de evacuare și altele. Defecțiunile tipice ale pompei de combustibil de înaltă presiune a unei mașini diesel sunt pătrunderea apei în perechile de piston, o cădere de presiune în perechea de piston, o încălcare a integrității inelelor de etanșare, un senzor sau defecțiunea cablajului (la motoarele diesel controlate de Electronică).

În mod ideal, trebuie să verificați pompa de combustibil de înaltă presiune la un stand special într-un service auto, cu toate acestea, cele mai simple verificări ale pompei de combustibil se pot face și în garaj.

Tipuri de pompe de combustibil

Pentru început, să ne ocupăm de tipurile de pompe de combustibil pentru mașinile diesel, deoarece oricare dintre ele are propriile caracteristici și defecțiuni tipice ale pompelor de combustibil de înaltă presiune. Deci, știind ce tip de pompă aparține, puteți înțelege mai bine principiul de funcționare și exact cauza defecțiunii. Indiferent de tipul de pompă de înaltă presiune, trebuie să se înțeleagă că unitatea principală este așa-numita pereche de piston - un piston (plunger) și un cilindru (manșon).

În total, există două tipuri de bază de pompe de injecție:

• cu acțiune directă și acțiune mecanică a pistonului;
• cu injectie baterie.

Cu toate acestea, pompele de combustibil de înaltă presiune sunt, de asemenea, împărțite în clase în funcție de designul lor. și anume:

• In linie. După cum sugerează și numele, secțiunile lor de lucru sunt aranjate pe un rând, iar combustibilul este furnizat la rândul său oricărui cilindru.
• Distributie. Pentru astfel de pompe, o secțiune a acestora poate furniza combustibil la mai mulți cilindri diferiți. Astfel de dispozitive pot fi cu unul și două piston.
• Multi-secțiuni. Celălalt nume al lor este acumulatori în formă de V sau hidraulici. Sunt folosite pentru motoare cu ardere internă de mare putere, dar cu viteză redusă. Sunt destul de rare.

În pompele de combustibil cu injecție directă, injecția și injecția au loc simultan. Acționarea mecanică a pistonului este responsabilă pentru aceasta. Pentru pompele de acumulator, combustibilul este furnizat în cicluri separate, mai întâi intră în acumulatorul pompei și abia apoi în duze. Cele mai moderne sisteme sunt controlate electronic și se numesc Common Rail. Acestea funcționează pe baza informațiilor de la numeroși senzori aflați în diferite părți ale mașinii.

de asemenea, un sistem de injecție este o pompă-injector. În acest caz, ele sunt combinate într-un singur mecanism. Un astfel de sistem simplifică controlul presiunii și, de asemenea, crește fiabilitatea, deoarece dacă o duză se defectează, motorul va continua să funcționeze, deși cu mai puțină putere.

Pompele de combustibil de înaltă presiune au fost inventate și pentru ICE-uri pe benzină. Sunt utilizate la motoarele cu injecție directă de combustibil. Sarcina pompei este de a furniza benzină de înaltă presiune la cilindri, unde are loc amestecarea nominală a combustibilului cu masa de aer, formând un amestec care este aprins de bujie.

Semne ale unei defecțiuni a pompei de injecție

În ciuda faptului că pompele de înaltă presiune aparțin unor tipuri diferite, semnele defecțiunii lor parțiale sunt tipice și în multe feluri comune tuturor. Deci, simptomele unei defecțiuni a pompei de injecție includ:

• consum crescut de combustibil în toate modurile de funcționare a motorului cu ardere internă;
• funcționarea instabilă a motorului, mașina se zvâcnește în mișcare, mai ales la viteze mici;
• pornire dificilă a motorului cu ardere internă, mai des în sezonul rece;
• o scădere a puterii motorului cu ardere internă și a caracteristicilor dinamice ale mașinii în ansamblu;
• o creștere a fumului de evacuare a motorului;
• scurgere de combustibil de la pompa de înaltă presiune;
• apariția unei emulsii de ulei în lichidul de răcire ICE;
• zgomot crescut al motorului.

Vă rugăm să rețineți că simptomele enumerate mai sus pot fi semne ale unei defecțiuni în alte părți ale motorului cu ardere internă al mașinii, de exemplu, sistemul de răcire. Prin urmare, starea pompei de înaltă presiune trebuie diagnosticată separat.

Șoferii cu experiență evidențiază, de asemenea, un semn al unei defecțiuni a pistonului pompei de înaltă presiune. Constă în faptul că „pe un fierbinte” motorul cu ardere internă poate bloca la ralanti. Și, în același timp, va fi aproape imposibil să o porniți până când pompa în sine se va răci. Motorul „la rece” pornește fără probleme.

Principalele cauze ale defecțiunii pompei de injecție

Se disting următoarele cauze de defecțiune a pompei de înaltă presiune. De obicei, ele eșuează următoarele elemente structurale:

• Pompă de WC. Cel mai adesea ei sunt de vină, deoarece perechile de piston se contaminează rapid. Acest lucru se datorează a două motive. Primul este caracteristicile de proiectare care asigură un spațiu mic care asigură o presiune ridicată în sistem. Al doilea este calitatea scăzută a motorinei, și anume prezența sulfului și a parafinelor în acesta, care, de fapt, poluează dispozitivul. murdăria poate ajunge și din motorul cu ardere internă (funingine, murdărie). Uzura pistonilor duce la funcționarea instabilă a motorului la ralanti, la creșterea consumului de combustibil și la scăderea compresiei. Din cauza deteriorării perechii de piston, rulmenții se pot supraîncălzi în mod semnificativ.
• Apa în motorină. de asemenea, adesea în motorina de uz casnic există un conținut crescut de apă. Umiditatea îndepărtează pelicula de combustibil (protecție simultană) de pe suprafețele pieselor pompei de combustibil de înaltă presiune, datorită cărora resursele pieselor de precizie sunt reduse semnificativ. Poate provoca chiar blocarea pompei.
• Filtru de combustibil murdar. Din cauza unui filtru de combustibil înfundat, pompa de înaltă presiune, în primul rând, poate deveni murdară (perechi de piston), iar în al doilea rând, funcționează „pentru uzură”, ceea ce îi reduce durata de viață totală.
• Furnizarea și distribuția neuniformă a motorinei injectate. O astfel de problemă poate fi cauzată și de o defecțiune a perechilor de piston, și anume, uzura driverelor, a dinților cremalierelor, supapelor de livrare, precum și a duzelor murdare.
• Defect de fabricatie. Această situație este destul de rară, dar uneori apare pe pompe ieftine. Căsătoria include fisuri în carcasa pompei de combustibil de înaltă presiune, deteriorarea lagărelor sale, precum și blocarea bucșei pistonului.
• Uzura rulmentului. De obicei, se uzează din cauza unei scăderi critice a resurselor (îmbătrânire). Alternativ, o căsătorie din fabrică. Toate acestea duc la faptul că performanța pompei se deteriorează, iar rulmenții și piesele adiacente se supraîncălzi, ceea ce le reduce durata de viață.
• Blocarea pistonului și a bucșei. Aceasta este o defecțiune critică care poate duce la spargerea cremei de viteze, a arborelui cu came, a angrenajului, a regulatorului, a cheilor. Adesea, cauza blocării este pătrunderea apei în cavitatea dintre piston și manșon.
• Uzura pieselor pompei. Acest lucru se poate întâmpla atât din motive naturale (cu o creștere a kilometrajului mașinii), cât și atunci când apa intră în interiorul acesteia. Spăla lubrifiantul de protecție (de lucru) de elemente, ceea ce reduce semnificativ atât durata de viață a pompei în ansamblu, cât și părțile sale individuale.
• Coroziune pereche de piston. Pot apărea pete de rugină din cauza conținutului crescut de apă din motorina.
• Funcționarea incorectă a sistemului de răcire. Adică, cu sarcini prelungite și/sau grele, pompa de înaltă presiune se poate supraîncălzi pur și simplu. Sistemul de răcire poate fi defect din diverse motive - niveluri scăzute de antigel sau antigel, înfundarea sistemului, defectarea elementelor individuale (pompă, conducte, radiator și așa mai departe).
• Depresurizarea sistemului. Acest lucru se poate întâmpla nu numai dacă etanșările pompei de înaltă presiune sunt deteriorate, ci și alte elemente de etanșare. Oricum ar fi, în timpul depresurizării, pompa de combustibil de înaltă presiune va funcționa într-un regim de încărcare crescută, ceea ce nu numai că își va reduce resursele, ci va duce și la defecțiunile descrise.
• Funcționarea incorectă a supapei de avans injecție. Această unitate este instalată pe sisteme diesel moderne Common Rail pentru a crește eficiența motorului cu ardere internă și a reduce consumul de combustibil. Supapa de avans menționată este la rândul său controlată de o supapă solenoidală corespunzătoare a pompei de înaltă presiune. Sistemul este controlat de ECU, care comandă pistonul, care deschide mecanismul supapei. asa se regleaza presiunea din sistem.
• Defecțiune a arcului de retur piston. Dacă arcul se rupe într-un singur loc, atunci va fi o defecțiune parțială, iar secțiunea va funcționa, dar cu eficiență scăzută. Dacă arcul se rupe în mai multe locuri, atunci cel mai probabil secțiunea va eșua complet. În unele cazuri, există o scădere a rigidității arcului supapei de presiune. În acest caz, este de dorit să-l înlocuiți.

Dacă există suspiciunea că suportul pompei de combustibil sau piesele aferente sunt defecte, atunci trebuie să verificați prezența / absența următoarelor defecte:

• deconectarea șinei de la părțile regulatorului;
• blocarea sau slăbirea clemelor dispozitivelor de antrenare a pistonului;
• blocarea șuruburilor de cuplare ale jantelor dintate.

Una dintre cele mai periculoase cauze de defecțiune este o încălcare a mobilității șinei de combustibil. și anume, dacă se blochează în momentul alimentării maxime cu combustibil și, în consecință, regulatorul nu are suficient efort pentru a-l muta în poziția inițială, atunci are loc o creștere de urgență a numărului de rotații ale arborelui cotit în motorul cu ardere internă. , datorită căruia motorul cu ardere internă „intră în distanță” cu toate consecințele care decurg. Dacă șina este „mușcată” când angrenajul este oprit, atunci în acest caz va fi imposibil să porniți motorul cu ardere internă. Blocarea parțială a rackului duce la funcționarea instabilă a motorului cu ardere internă și la o creștere a sunetului său (începe să „mârâie”).

Când utilizați o mașină în condiții de îngheț semnificativ, uneori se observă înghețarea părților individuale ale pompei și defecțiunea parțială a acesteia. pentru a preveni acest lucru, trebuie să utilizați uleiuri și motorină cu indicatorii de temperatură corespunzători.

În sistemele diesel common rail, supapa de control (sau supapa de debit SCV) se poate defecta. De obicei este înlocuit cu unul nou. Mai rar, efectuează un audit și schimbă părți individuale cu altele noi. și anume, tija supapei miezului este adesea înlocuită.

Cum să determinați defecțiunea pompei de injecție

Vă rugăm să rețineți că cel mai bine este să testați pompa de înaltă presiune pe standuri profesionale special concepute pentru aceasta. Acestea vă permit să aflați performanța pompei și a altor elemente ale sistemului de combustibil al mașinii. Cu toate acestea, o astfel de verificare este posibilă numai într-un service auto, deoarece un astfel de stand este un echipament specializat și costisitor. În condiții de garaj, este posibil să se efectueze doar o verificare parțială a pompei de combustibil de înaltă presiune și să se determine doar defecțiunea principală, în timp ce altele posibile nu pot fi observate!

Verificarea prezenței apei în perechile de piston

Pentru a face acest lucru, scoateți cureaua de distribuție (distribuție) și răsuciți cu atenție fulia. Dacă se rotește cu forță variabilă, atunci totul este în regulă și nu există apă în pompă. Dacă rotația are loc sub influența unui efort semnificativ și nu are loc deloc, atunci umiditatea are un loc. Acest lucru este foarte dăunător atât pentru pompă, cât și pentru motorul cu ardere internă în ansamblu, deoarece motorul va funcționa cu o forță sporită la pornire, până la blocarea completă (defecțiune).

Verificarea presiunii din perechea pistonului

Pentru aceasta, există instrumente speciale - testere, de exemplu, KI-4802 sau TAD-01A. Dacă nu există un astfel de instrument la îndemână, atunci puteți utiliza un manometru cu un domeniu mare de măsurare. Deci, trebuie să fie înșurubat pe scaunul conductei de combustibil sau în orificiul central al capului pompei de înaltă presiune. Cu motorul cu ardere internă funcționând normal, valorile presiunii ar trebui să fie de aproximativ 300 kg/cm² și mai mult (de fapt, valoarea corespunzătoare va varia pentru diferite mărci de mașini, precum și pentru modurile de funcționare ale motorului cu ardere internă). Dacă presiunea combustibilului este mai mică, înseamnă că perechea pistonului s-a uzat semnificativ și trebuie reparată sau înlocuită (cel mai des).

Senzori de control

În sistemele diesel common rail moderne care sunt controlate de o ECU (unitate de control electronică), există de obicei probleme cu senzorii și/sau cablarea semnalului acestora. Adesea, aceasta activează lampa de avertizare Check Engine de pe tabloul de bord. trebuie să utilizați scanerul de erori pentru a le citi numerele și a le decripta. apoi, în conformitate cu informațiile primite, luați o decizie cu privire la reparație.

Practic, senzorii se defectează (din cauza deteriorării sau a bătrâneții), sau există probleme cu cablarea. De exemplu, firele sunt uzate la locul vibrațiilor și se îndoiesc, se rup, valoarea lor de izolare scade. Toate acestea conduc la ECU să primească informații incorecte de la ei, ceea ce duce la formarea de semnale de control incorecte.

scurgere de combustibil

Dacă motorina curge exact din pompa de injecție, atunci cel mai probabil motivul pentru aceasta este uzura inelelor sale. Pentru diagnostic, ai nevoie în timp ce motorul cu ardere internă funcționează, scuturați axa pârghiei pompei. Dacă inelul O este deteriorat, motorina va curge de sub el. Uneori apare o scurgere de la locurile de instalare ale perechilor de piston. În acest caz, trebuie să le diagnosticați. Pentru a face acest lucru, pompa de înaltă presiune este de obicei demontată.

Pentru a verifica etanșeitatea supapei de închidere a pompei de injecție, trebuie să efectuați următorii pași:

• deșurubați conducta de înaltă presiune din secțiunea defectă;
• puneți șina pompei de presiune în poziția oprită;
• folosind o pompă de rapel manuală, creați artificial o presiune în exces în sistemul de alimentare.

Dacă supapa este defectă, atunci combustibilul va curge prin deschiderea fitingului de presiune. În caz contrar, supapa este OK.

Prindere Reiki

Pentru a verifica lipirea șinei, trebuie mai întâi să deconectați tijele de la pârghia regulatorului, precum și suportul de oprire. în plus, folosind pârghiile de comandă a pompei, trebuie să mutați șina în poziția sa extremă. În consecință, în timpul mișcării șinei, puteți înțelege dacă „a fost fiert” sau nu. Este recomandabil să rotiți și arborele cu came de mai multe ori. În mod ideal, șina ar trebui să se miște lin și fără smucituri.

De asemenea, puteți vedea schimbarea șinei cu propriii ochi, totuși, pentru aceasta trebuie să efectuați anumite lucrări de demontare. Majoritatea ICE necesită ca capacul pompei să fie îndepărtat. La ICE YaMZ, trebuie să deșurubați corpul restrictorului sau dopul.

înghețarea pompei

În cazul unei defecțiuni a pompei de combustibil de înaltă presiune în timpul iernii, puteți verifica dacă este înghețată. Dacă pompa este înghețată, trebuie demontată și adusă într-o cameră caldă. apoi așteptați până se încălzește și mobilitatea șinei este restabilită. apoi pompa trebuie demontata, uleiul scurs si spalat cu motorina curata. După aceea, trebuie să turnați ulei nou în carter și să-l instalați înapoi pe motorul cu ardere internă. Iar când acest lucru se întâmplă în înghețuri deosebit de severe, se folosesc și un dezghețator pentru motorină, pentru a dezgheța întreaga linie de combustibil.

Utilizare stand

În condițiile unui service auto, maeștrii folosesc standuri speciale de diagnosticare, cu ajutorul cărora verifică funcționarea pompei de înaltă presiune. și anume, primul lucru la care acordă atenție este performanța pompei. de asemenea, verificați funcționarea pistonului și a supapei de control (supapă de debit SCV).

Sistemul este conectat la senzorul de poziție a arborelui astfel încât controlerul „vede” poziția în care are loc injecția, precum și la supapa de control al porțiunii de combustibil. apoi se pune în funcțiune standul și se numără un anumit număr de cicluri (câteva sute). Ca urmare a funcționării pompei, o anumită cantitate de combustibil curge din duze în pahare pregătite în prealabil, în funcție de care este posibil să se judece performanța fiecăruia dintre ele și a supapei de control al porțiunii de combustibil.

În unele cazuri, comandanții schimbă supapa de control cu ​​una bună cunoscută pentru a determina starea reală a perechii de piston.

Reparatie pompa de inalta presiune

Cum să depanați o pompă de combustibil de înaltă presiune depinde de tipul de dispozitiv, precum și de cauza defecțiunii. Enumerăm cele mai comune măsuri de reparație.

Înlocuirea unei perechi de piston cu propriile mâini

Înainte de a efectua o verificare independentă (fără a folosi un suport special), trebuie să aveți la îndemână unelte de lăcătuș și o nouă pereche de piston, precum și să aveți experiență în efectuarea lucrărilor de reparații. Vom descrie descrierea verificării stării pompei de combustibil de înaltă presiune folosind exemplul pompei de injecție obișnuite Bosch.

Reparatie pompe de injectie Bosch

Mai mult

 

trebuie să înțelegeți că dezmembrarea pompei depinde de modelul specific și chiar de motorul cu ardere internă al mașinii, așa că procedura va fi descrisă în termeni generali. Deci, pentru a înlocui o pereche de piston (cel mai comun tip de reparație), aveți nevoie de:

• scoateți bornele din bateria mașinii;
• deconectați de la pompa de înaltă presiune toate firele și furtunurile potrivite pentru aceasta;
• demontați piesele care împiedică demontarea acestuia din mașină;
• deșurubați elementele de fixare și demontați pompa;
• dezasamblați cu atenție pompa, în timp ce este important să nu pierdeți piesele mici și, de asemenea, amintiți-vă de secvența de dezasamblare (puteți fotografia acest proces în etape pe telefon);
• deșurubați și demontați pistonul din pompă;
• curățați toate părțile pompei de murdărie (puteți folosi produse de curățare speciale pentru carbohidrați sau agenți de curățare similari pentru aceasta);
• verificați rolele, rulmenții și șinele de pe pompă, acestea nu ar trebui să aibă uzură semnificativă;
• demontați supapa și așa-numitul „jammer” din vechea pereche de piston, apoi instalați-le pe o nouă pereche;
• efectuați lucrările de instalare în ordine inversă.

Vă rugăm să rețineți că înlocuirea perechii de piston poate fi efectuată numai dacă sunteți complet sigur că acest ansamblu este parțial defect, deoarece costă mulți bani.

Mâncând Reiki

Dacă descoperiți că grebla se lipește, atunci primul lucru de făcut este să găsiți locul de „lipire”. Acest lucru se poate face dacă inelul dințat este pompat în raport cu cremaliera în secțiunea corespunzătoare. Dacă șina nu se lipește, atunci va exista un mic decalaj.

Auto-repararea în acest caz este cu greu posibilă. Oricum, indiferent cum a fost, trebuie să demontați pompa și să o arătați unui specialist!

Măsuri preventive

După cum știți, prevenirea este cea mai bună reparație, prin urmare, pentru a economisi bani și pentru a asigura funcționarea normală a motorului cu ardere internă, este recomandabil să se efectueze măsuri simple de prevenire care contribuie la prelungirea duratei de viață a pompei de combustibil de înaltă presiune. și anume:

• spălarea sistemului de combustibil trebuie făcută aproximativ o dată sau de două ori pe an;
• asigurați-vă că ați schimbat filtrul de combustibil la timp (nu este de dorit să-l curățați, deoarece este posibil să rămână mici particule de murdărie pe filtru);
• utilizați combustibil de înaltă calitate (la orice benzinărie există documentație care indică cu cât timp în urmă a fost adus combustibilul, precum și informații despre compoziția, toleranțele și sezonalitate);
• iarna, este important să folosiți motorină de iarnă, sau pentru a scădea punctul de îngheț (creșterea fluidității) a motorinei, puteți utiliza compuși speciali - antigeluri;
• este indicat să lăsați mașina pentru o parcare lungă (mai ales pe vreme rece) cu rezervorul plin, deoarece pe timpul nopții se formează condens de umezeală pe pereții interiori ai rezervorului, care curge în jos și se amestecă cu combustibilul, în schimb puteți utiliza dezumidificatoare mai sus mentionate;
• prevenirea scăderii critice a nivelului de combustibil din rezervor;
• iarna, este imperativ să încălziți motorul cu ardere internă timp de câteva minute înainte de a conduce, ținând cont de citirile instrumentelor de temperatură a lichidului de răcire și presiunea uleiului;
• utilizați aditivi speciali de lubrifiere pentru motorină dacă există suspiciunea de motorină de calitate scăzută.

Măsurile enumerate mai sus vor contribui la funcționarea normală nu numai a pompei de înaltă presiune, ci și a întregului sistem de alimentare al vehiculului în ansamblu.