Test drive Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara pleacă fără moștenitor. Compania spune că producția modelului nu a fost încă oprită și vor fi destule mașini până la sfârșitul anului. Cu toate acestea, soarta mașinii este sigilată. Dar „Grand Vitara” este o mașină cu adevărat unică. Exact așa, deși vorbirea despre capabilitățile legendare și off-road ale acestui model aduce un zâmbet. Grand Vitara noastră a câștigat ferm reputația unei mașini de familie și adesea vedeți femei conducând un crossover.
Actualul „Grand Vitara” a fost conceput într-un moment în care „Kashkaya” și „Tiguana” nu erau încă, și toată lumea și-a amintit bine ce este un SUV. Prin urmare, crossover-ul cu suspensie independentă este construit pe un cadru, deși integrat în caroserie, și este echipat cu tracțiune integrală permanentă cu o treaptă de viteză redusă.
Insertul cu nervuri între capotă și aripa laterală, curbura stâlpului din spate transformându-se în felinar - puteți găsi soluții de design de primă clasă în aspectul unui Grand Vitara tricotat strâns, cu arcuri pufoase. Dar de aproape 10 ani de producție, mașina a devenit deja familiară, deși aspectul crossover-ului a fost actualizat de două ori. Acest lucru nu înseamnă că formele tăiate ale mașinii și-au pierdut relevanța - uitați-vă la noua generație a modelului Vitara, creat în același stil.
Odată ajuns înăuntru, înțelegeți că timpul și-a luat efectul. Iar ideea nu este în plasticul dur al panoului frontal cu inserții simple de argint și nu în „lemnul” teribil, parcă decupat din mobilier sovietic. „Postul de radio” al butonului arată că descurajează imediat căutarea Bluetooth și USB, dar în configurația maximă poate fi înlocuit cu multimedia cu ecran color. Dispozitivele sunt simple, dar ușor de citit.
Ideea este în potrivire, sau mai bine zis în caracteristicile sale. Volanul nu este reglabil pentru a ajunge, spre deosebire de marea majoritate a crossover-urilor moderne. Aterizarea oferă două opțiuni: ondularea picioarelor sau extinderea brațelor - ambele la fel de incomode. În plus, profilul scaunului șoferului este convenabil doar ca aspect, iar perna este destul de scurtă. Disconfortul fizic se amestecă cu cel psihologic: cu nostalgie îți amintești scaunele cu suport lombar reglabil, masaj, dezvoltat împreună cu NASA, aprobat de asociația ortopedică. De parcă toate acestea nu ar exista.
Dar, probabil, recenzia ar trebui să fie bună: poziție înaltă a scaunelor, sticlă subțire și o zonă mare de sticlă. Ștergătoarele lasă însă o zonă murdară lângă stâlpul stâng, creând un punct mort. Consumul de lichid de spălare în dezgheț este apropiat de consumul de benzină. Pentru a combate filmul din față, presiunea duzelor nu a fost suficientă, șaibele farurilor s-au dovedit a fi ineficiente - chiar au trebuit să se oprească pentru a șterge optica cu mâna, altfel mașina ar fi orbită.
Motorul de 2,4 litri cu aproape același diametru al cilindrului și cursă a pistonului se rotește la viteza de funcționare rapid și de bunăvoie. Mai ales dacă treci „automatul” de vârstă mijlocie cu 4 trepte la sport. În modul normal, transmisia automată este lentă, bâlbâită, motiv pentru care mișcarea este zdrențuită. În același timp, se simte că motorul crossover-ului este destul de slab, deși Grand Vitara nu poate fi numit o mașină grea - masa sa este puțin mai mare sau la nivelul concurenților.
În general, atunci când conduci un Grand Vitara, se pare că conduci o mașină mai masivă și mai dimensională. Acest lucru se datorează parțial răspunsurilor lente ale direcției, parțial datorită anvelopelor de iarnă destul de alunecoase, care au făcut necesară frânarea mai devreme și mai greu. În același timp, dimensiunile reduse ale crossover-ului sunt potrivite doar pentru mișcarea încrezătoare în traficul orașului.
Jantele de 18 inci instalate pe mașină îngreunează inutil călătoria Grand Vitara. Crossover-ul tremură în gropi și articulații și pentru o mișcare confortabilă are nevoie de roți de cel puțin o dimensiune mai mici și nu atât de grele. În același timp, la viteză mare, mașina necesită direcție și se rotește pe rând. Se pare că Grand Vitara este confortabil atunci când conduceți lin și încet pe un drum plat. Dar a fost proiectată această mașină? Într-adevăr, datorită transmisiei avansate cu tracțiune integrală permanentă, acesta poate conduce cu imprudență și datorită rândului de coborâre, în teorie, are un avantaj față de alte crossover-uri.
În modul 4H, tracțiunea nu este distribuită uniform, ci în favoarea roților din spate. Acest lucru oferă obiceiurilor de tracțiune spate Grand Vitara: pe crusta de gheață sau de zăpadă, mașina circulă ușor lateral. În segmentul crossover, Grand Vitara are cel mai avansat sistem de transmisie. Dar a înțelege modurile de funcționare nu este atât de ușor pe cât s-ar părea.
În modul implicit 4H, este mai bine să nu vă deplasați de pe drum - Grand Vitara nu prezintă talente speciale off-road și se comportă ca un crossover obișnuit. Sistemul de tracțiune integrală nu este configurat să se ocupe de off-road și, în plus, electronica sugrumă cu trădare motorul. Deci nu durează mult. Apăs pe butonul gigant cu inscripția ESP pe consola centrală, dar nu găsesc înțelegere: stabilizarea este dezactivată doar în 4HL. Adică, pentru a opri sistemul de stabilizare, trebuie mai întâi să blocați diferenţialul central. Și asta nu durează mult: după o viteză de 30 km/h, lea electronică se va strânge din nou. Puteți scăpa radical de tutela ESP-paranoic dacă treceți la una inferioară cu blocare centrală (4L LOCK). În acest caz, sistemul de stabilitate direcțională este dezactivat, iar controlul tracțiunii rămâne, încetinind roțile care alunecă și astfel simulând blocarea roților.
Blocarea centrală aici este corectă și distribuie tracțiunea între axe în mod egal, iar rândul coborât, deși cu un coeficient mic de 1,97, mărește capacitățile de tracțiune ale Grand Vitara. Nu va fi de prisos să comutați transmisia automată în modul „coborât” - așa că va rămâne în prima treaptă. Pe zăpada virgină, mașina se mișcă cu încredere, ca un SUV adevărat, dar se descurcă cu agățarea cu dificultate, la nivelul celor mai multe crossover-uri: electronica mușcă roțile, apoi le lasă să se învârtă. Și aceasta este o abilitate importantă - mișcările de suspensie sunt mici. În plus, capacitatea geometrică de cross-country, aproape cea mai bună din clasă, permite mașinii, fără a lovi o bară de protecție, protecția carterului și toba de eșapament, să urce mai departe decât alte SUV-uri. Și ieșirea nu este un fapt, deoarece legile SUV-urilor mai stricte sunt deja în vigoare pe acest teritoriu. Dar prezența unui downshift este importantă atunci când trageți, când, de exemplu, trebuie să scoateți mașina cuiva dintr-o zăpadă sau dintr-o remorcă cu un ATV din apă.
Anul trecut a fost cel mai bine vândut Suzuki de pe piața rusă - peste 10 de mașini. Popularitatea lui Grand Vitara este ușor de înțeles: un crossover practic și încăpător. Salonul este larg - trei persoane pot încăpea cu ușurință pe al doilea rând și există unde să încărcați lucruri și achiziții. Datorita faptului ca roata de rezerva este agatata de usa, inaltimea de incarcare a portbagajului este mica. Și acesta este aproape un SUV, deși este puțin probabil ca majoritatea proprietarilor săi să folosească transmisia complexă cu tracțiune integrală la 100%. Un alt avantaj competitiv a fost prețul, dar din 2015, Grand Vitara a crescut spectaculos de preț și chiar și cu reducerile anunțate de producătorul auto, tot costă decent.
Cu toate avantajele de mai sus, Suzuki Grand Vitara a lăsat o impresie ambiguă. În fiecare an, cu fiecare creștere a prețurilor, odată cu apariția concurenților mai moderni, deficiențele sale au devenit din ce în ce mai critice. În cazul lui Land Rover Defender sau Jeep Wrangler, calculele greșite în ergonomie sunt surprinzător de ușor de suportat - vin complet cu greutăți și aventuri. În clasa crossoverelor, confortul, dimensiunile mici și consumul modest de combustibil, precum și opțiunile, sunt în primul rând importante. Un segment mult mai masiv și mai popular dictează aceleași reguli pentru toată lumea. Prin urmare, Suzuki a decis să închidă proiectul Grand Vitara, să devină ca toți ceilalți și să trăiască după reguli. Noul Vitara, în ciuda caracteristicilor familiare, este un crossover obișnuit cu o caroserie monococă și un motor transversal. Și această mașină mai compactă este mai probabil să atragă femeile.
Evgeny Bagdasarov
