Porsche 959 - dublă coroană

Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.

Lucrările de construcție la raliul Porsche cu viteza de 300 km/h au început în 1981, cu prima prezentare a modelului doi ani mai târziu. Prototipul, propulsat de un motor de curse Porsche 935 (400 CP), nu era încă în producție, dar datorită premierei de la Salonul Auto de la Frankfurt, Porsche a adunat rapid comenzi pentru 200 de exemplare și a putut continua lucrările de construcție. Testări ample au implicat, printre altele, testarea componentelor (de exemplu, în pielea lui 911) la raliul Paris-Dakar din 1984-1985. Versiunea finală a Porsche 959 a început în 1986, ocupând primele două locuri la linia de sosire! Faimos pentru această victorie uimitoare, Porsche a creat încă o senzație prin câștigarea la fel de legendară 24 de ore de la Le Mans în același an.

959 s-a dovedit a fi o bază excelentă pentru antrenament atât o mașină de raliu capabilă să alunece pe dune, cât și o mașină pur de curse lipită de trotuar. Desigur, cele două configurații erau foarte diferite una de cealaltă, dar nucleul a rămas același.

Creația designerilor germani la momentul premierei a fost cea mai rapidă mașină de serie, luând acest titlu de la excelentul Ferrari 288 GTO. Enzo Ferrari i-a recuperat rapid pe proprietarii mărcii Zuffenhausen cu lansarea Ferrari F40, datorită căruia producătorul italian a oferit din nou cea mai rapidă mașină de producție de pe Pământ.

Modelul, pregătit pentru cea de-a 324-a aniversare a companiei din Maranello, a fost un exemplu de monstru de rasă pură asociat cu un kart suprapus, capabil să atingă viteze de până la 40 km/h. Designerii italieni au păstrat electronica la minimum, făcând din F478 o mașină pentru șoferul experimentat care poate îmblânzi unitatea dublu turbo de 8 cai putere a lui V959. La cealaltă extremă se afla Porsche, a cărui inimă era și un motor bi-turbo, dar era combinat cu o suspensie complexă și o masă de electronică. Mașina avea tracțiune integrală permanentă cu distribuție reglabilă a puterii între axe. Bijuteria coroanei este suspensia reglabila cu maner, apogeul tehnologiei moderne. Mașina a putut să mențină o înălțime constantă indiferent de starea suprafeței drumului și de încărcătură.

Cu o greutate de aproape 1,5 tone, mașina a fost echipată bogat - nu numai cu geamuri electrice, închidere centralizată, ci și cu aer condiționat. Designerii au făcut un compromis, hotărând să modernizeze mașina, ceea ce a sporit confortul, dar i-a pus o povară suplimentară. Pentru a sprijini evreii ortodocși, a fost pregătită și o versiune mai ușoară a Sportului, lipsită de aditivi, cu o greutate totală de aproximativ 100 kg.

S-ar putea ca stilistii sa fi avut idei interesante pentru a crea silueta atemporala a noului supercar, dar inginerii au castigat. Pentru toate plăcerile mele pentru acest model, sunt de părere că 959 arată ca un 911 mărit. Este mai lat, mai plat, dar totuși un vechi Porsche bun, dar nu plin de proporții ideale precum omologii săi mai de serie. Caroseria robustă, și în special aspectul destul de controversat al spoilerului spate, este rezultatul muncii aerodinamiștilor care au obținut în cele din urmă un cx 0,31 excelent.

Porsche 959 trebuia să fie incredibil de rapid, iar aspectul era important, dar cu siguranță nu o prioritate. Modelul 959 semăna cu 911 nu numai prin forma corpului. Tot în interior, ceasul, volanul și designul general al planșei de bord au fost asociate irezistibil cu alte modele ale mărcii.

Sistemul de propulsie este preluat direct de la modelele de curse Porsche Le Mans. Motorul cu șase cilindri cu un volum de doar 2849 cm³ dezvoltă 3 CP amețitor. și 450 Nm datorită a două turbocompresoare care funcționează în intervale diferite de viteză. Acest lucru a eliminat un astfel de „turbohole” enervant. Producătorul a declarat în manual că un motor atât de puternic va satisface mai puțin de 500 de litri de combustibil atunci când conduceți până la 11 km/h. Călătoriile prin oraș au fost asociate cu pierderea a 120 de litri de combustibil la 17,5 km. Motorul avea și el tendința de a aspira ulei - producătorul a asigurat că 100 de litri la 2 km era ceva complet normal.

Datorită tehnologiei germane avansate, Porsche 959 a reușit să accelereze de la 100 la 3,7 km/h în 8 secunde, ceea ce este impresionant și astăzi. Pentru a nu fi nefondat, voi aminti doar de Mercedes SLS AMG, care produce 6,2 CP. dintr-un motor uriaș V571 cu un volum de 100 litri și accelerează până la 3,8 km/h în 317 secunde. Viteza sa maximă (959 km/h) este exact aceeași cu cea a lui XNUMX. Chiar și după un sfert de secol, designul Porsche descris poate fi un lucru înfricoșător pentru supermașini!

Porsche a avut la un moment dat un singur rival real - Ferrari F40. În anii următori, au fost create structuri noi, electrizante, nu întotdeauna capabile să reziste recordurilor înalte ale mașinii de la Zuffenhausen.

Premieră pe piață, în ciuda prețului exorbitant de 420 de mii. Marca a avut succes - toate exemplarele s-au epuizat rapid, dar numărul total de mașini produse nu a depășit 337 de unități, inclusiv prototipuri și unități de pre-producție. Porsche 959 a fost o vitrină unică, care a fost atât de costisitoare de produs încât nici măcar jumătate de milion de mărci nu l-ar putea face profitabilă. Compania a trebuit să plătească în plus pentru fiecare copie emisă a companiei, dar datorită acestui fapt, Porsche a lăsat o amprentă și mai mare în istoria industriei auto.

Foto Porsche; Sfoskett este licențiat sub o licență Creative Commons.