Ventilatorul de racire functioneaza constant

Situație când ventilatorul de racire functioneaza constant poate fi cauzată din mai multe motive: defecțiunea senzorului de temperatură a lichidului de răcire sau a cablajului acestuia, defecțiunea releului de pornire a ventilatorului, deteriorarea firelor motorului de antrenare, „defecțiuni” ale unității de control electronice ICE (ECU) și altele.

pentru a înțelege cum ar trebui să funcționeze corect ventilatorul de răcire, trebuie să știți ce temperatură este programată în unitatea de control pentru a-l porni. Sau uită-te la datele de pe întrerupătorul ventilatorului situat în radiator. De obicei, este în intervalul + 87 ... + 95 ° C.

În articol, vom analiza în detaliu toate motivele principale pentru care ventilatorul de răcire a radiatorului motorului cu ardere internă funcționează nu numai când temperatura lichidului de răcire atinge 100 de grade, ci întotdeauna cu contactul oprit.

Motive pentru pornirea ventilatorului	Condiții de includere
Eșecul DTOZH sau deteriorarea cablajului acestuia	Motorul cu ardere internă a pornit în modul de urgență
Scurtificarea firelor la masă	Pornind motorul cu ardere internă, când contactul apare/dispare, ventilatorul se poate opri
Scurtcircuit de fire la „împământare” la două DTOZH	Pornirea motorului cu ardere internă (primul senzor) sau contactul pornit (al doilea senzor)
Rele de activare ventilator defect	Motorul cu ardere internă a pornit în modul de urgență
ECU „Defecțiuni”.	Moduri diferite, depinde de ECU specific
Disiparea căldurii a radiatorului este perturbată (poluare)	Cu motorul pornit, în timpul unei călătorii lungi
Senzor de presiune freon defect	Când aparatul de aer condiționat este pornit
Eficiență scăzută a sistemului de răcire	Când motorul este pornit

De ce ventilatorul de răcire continuă să funcționeze

Dacă ventilatorul motorului cu ardere internă funcționează în mod constant, atunci pot exista 7 motive pentru aceasta.

Senzor de temperatura lichidului de racire

• Defecțiunea senzorului de temperatură a lichidului de răcire sau deteriorarea cablajului acestuia. Dacă informațiile incorecte trec de la senzor la ECU (un semnal supraestimat sau subestimat, absența acestuia, un scurtcircuit), atunci sunt generate erori în ECU, în urma cărora unitatea de control pune motorul cu ardere internă în modul de urgență, în care ventilatorul „treie” în mod constant, astfel încât să nu existe gheață supraîncălzită. Pentru a înțelege că aceasta este tocmai defecțiunea, va fi posibilă prin pornirea dificilă a motorului cu ardere internă atunci când acesta nu este nici încălzit.
• Scurtificarea firelor la masă. Adesea, ventilatorul funcționează în mod constant dacă rupe firul negativ. În funcție de designul motorului cu ardere internă, acesta poate fi în locuri diferite. Dacă designul motorului prevede două DTOZH, atunci dacă „minus” al primului senzor se rupe, ventilatorul se va „treiera” cu contactul pornit. În cazul deteriorării izolației firelor celui de-al doilea DTOZH, ventilatorul funcționează constant când motorul cu ardere internă funcționează.
• Rele de activare ventilator defect. În majoritatea mașinilor, puterea ventilatorului constă dintr-un „plus” de la releu și un „minus” de la ECU în ceea ce privește temperatura de la DTOZH. „Plus” este furnizat în mod constant și „minus” atunci când temperatura de funcționare a antigelului este atinsă.
• „Defecțiuni” ale unității electronice de control. La rândul său, funcționarea incorectă a ECU poate fi cauzată de o defecțiune a software-ului său (de exemplu, după clipirea) sau dacă umezeala intră în carcasa acestuia. Ca umiditate, poate exista un antigel banal care a intrat în ECU (relevant pentru mașinile Chevrolet Cruze, când antigelul intră în ECU printr-un tub de încălzire a clapetei rupte, acesta este situat lângă ECU).
• Radiator murdar. Acest lucru este valabil atât pentru radiatorul principal, cât și pentru radiatorul de aer condiționat. În acest caz, de multe ori ventilatorul funcționează constant când aparatul de aer condiționat este pornit.
• Senzor de presiune freon în aparatul de aer condiționat. Când eșuează și există o scurgere de agent frigorific, sistemul „vede” că radiatorul se supraîncălzi și încearcă să-l răcească cu un ventilator permanent pornit. Pentru unii șoferi, atunci când aparatul de aer condiționat este pornit, ventilatorul de răcire funcționează constant. În realitate, acesta nu ar trebui să fie cazul, deoarece aceasta indică fie un radiator înfundat (murdar), fie probleme cu senzorul de presiune freon (scurgere de freon).
• Eficiență scăzută a sistemului de răcire. Defecțiunile pot fi asociate cu un nivel scăzut al lichidului de răcire, scurgerea acestuia, un termostat defect, defecțiunea pompei, depresurizarea capacului radiatorului sau a rezervorului de expansiune. Cu o astfel de problemă, ventilatorul poate să nu funcționeze în mod constant, dar pentru o lungă perioadă de timp sau să pornească frecvent.

Ce trebuie să faceți dacă ventilatorul de răcire funcționează constant

Când ventilatorul de răcire al motorului cu ardere internă funcționează în mod constant, merită să căutați o defecțiune făcând câțiva pași simpli de diagnosticare. Verificarea trebuie efectuată secvenţial, pe baza cauzelor cele mai probabile.

Curățarea radiatorului

• Verificați dacă există erori în memoria ECU. De exemplu, codul de eroare p2185 indică faptul că nu există un „minus” pe DTOZH, iar o serie de altele (de la p0115 la p0119) indică alte defecțiuni în circuitul său electric.
• Verificați integritatea firelor. În funcție de designul motorului, firele individuale asociate cu unitatea ventilatorului pot fi deteriorate (de obicei izolația este uzată), ceea ce provoacă un scurtcircuit. Prin urmare, trebuie doar să găsiți locul unde firul este deteriorat. Acest lucru se poate face fie vizual, fie cu un multimetru. Opțional, introduceți două ace în contactele cipului și închideți-le împreună. Dacă firele sunt intacte, ECU va da o eroare de supraîncălzire a motorului.
• Verificați DTOZH. Când totul este în ordine cu cablarea și alimentarea senzorului, atunci merită să verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Pe lângă verificarea senzorului în sine, trebuie să verificați și contactele de pe cipul său și calitatea fixării chipului (dacă ochiul / zăvorul este spart). Dacă este necesar, curățați contactele de pe cip de oxizi.
• Verificare relee și siguranțe. Verificați dacă alimentarea vine de la releu la ventilator folosind un multimetru (găsiți numărul de pin din diagramă). Sunt momente când „se lipește”, atunci trebuie să-l schimbi. Dacă nu există curent, verificați siguranța.
• Curățarea radiatoarelor și sistemelor de răcire. Dacă radiatorul de bază sau radiatorul de aer condiționat este acoperit cu resturi, acestea trebuie curățate. În interior se poate forma și un blocaj al radiatorului motorului cu ardere internă, atunci trebuie să curățați întregul sistem de răcire cu mijloace speciale. Sau demontați caloriferul și spălați-l separat.
• Verificați funcționarea sistemului de răcire. Ventilatorul poate funcționa continuu cu o eficiență scăzută a sistemului de răcire și a elementelor sale individuale. Prin urmare, este recomandabil să verificați sistemul de răcire și, dacă sunt detectate defecțiuni, reparați sau înlocuiți piesele acestuia.
• Verificarea nivelului de freon și a funcționării senzorului de presiune a agentului frigorific. Pentru a efectua aceste proceduri și a elimina cauza, este mai bine să vizitați serviciul.
• Verificare ECU este o ultimă soluție atunci când toate celelalte noduri au fost deja verificate. În general, unitatea de comandă trebuie demontată și carcasa ei demontată. apoi verificați starea plăcii interne și a elementelor sale, dacă este necesar, curățați-o cu alcool de antigel și resturi.

Vara, conducerea cu ventilatorul aprins constant este nedorită, dar acceptabilă. Cu toate acestea, dacă ventilatorul se rotește constant iarna, se recomandă diagnosticarea și remedierea defecțiunii cât mai curând posibil.

Producție

Cel mai adesea, ventilatorul de răcire a radiatorului se rotește constant din cauza unui scurtcircuit în releul de pornire sau cablarea acestuia. Alte probleme sunt mai puțin frecvente. În consecință, diagnosticarea trebuie să înceapă cu verificarea releului, cablarea și prezența erorilor în memoria computerului.