Motocicletă practică: susține furca

Sfaturi practice pentru întreținerea motocicletei

• Frecventa: la fiecare 10-20 km in functie de model...
• Dificultate (de la 1 la 5, ușor spre greu): 2
• Durata: mai putin de 1 ora
• Material: unelte de mână clasice + riglă, dozator de sticlă + seringă mare cu o bucată de Durit și o șaibă din cauciuc sau carton care să acționeze ca opritor + ulei potrivit pentru o furculiță cu vâscozitate

Laminat de timp și de kilometri, uleiul de furcă se degradează treptat, degradând eficient confortul și performanța motocicletei tale. Pentru a remedia acest lucru, pur și simplu înlocuiți uleiul cu ulei nou. Daca ai o furca normala si nu ai reglaj, operatia este relativ simpla...

Partea 1: priză obișnuită

Furca telescopică asigură suspensie și amortizare în același timp. Suspensia este încredințată bobinelor precum și volumului de aer prins în țevi. Ca și în cazul unei pompe de bicicletă, se comprimă peste pompa retractorului, acționând ca un arc de aer pentru a menține arcul mecanic în funcțiune. Prin creșterea cantității de ulei din furcă, cantitatea de aer rezidual va fi mai mică. De fapt, aceeași inundație va avea ca rezultat o creștere mai mare a presiunii interne. Astfel, cantitatea de ulei afectează duritatea suspensiei. Cu cât îmbraci mai mult, cu atât devine mai dificil.

Dar, pe lângă lubrifierea pieselor de alunecare, uleiul înmoaie și mișcarea prin rostogolire în găurile calibrate. Prin urmare, nu cantitatea este cea mai importantă, ci vâscozitatea uleiului folosit. Cu cât uleiul este mai fin, cu atât amortizarea este mai mică, cu atât este mai vâscos, cu atât furca este mai umezită.

Așadar, după curățarea furcii, puteți profita de ocazie pentru a schimba pur și simplu setările de bază ale producătorului pentru a le adapta la dimensiunea corpului sau tipul de utilizare. De obicei, operațiunea se efectuează la fiecare 10-20 km, în funcție de producător, sau mai des, mai ales dacă practici off-roading.

dopuri de scurgere...

În trecut, motocicletele erau echipate cu șuruburi de scurgere în partea inferioară a carcasei, dar, din păcate, acestea tind să dispară. Golirea a fost, fără îndoială, mai puțin completă, dar pentru oamenii obișnuiți a fost bine și a evitat scoaterea furcii, roții, frâne și clapete de noroi ... Producătorul economisește acum câțiva cenți la producție ...

Unele articole de epocă ale aceleiași motociclete (cum ar fi Honda CB 500) au boturi de turnătorie, dar nu mai au orificiu de scurgere filetat. Găurirea și presarea sunt suficiente pentru a găsi utilizarea acestor capace foarte practice... În cele din urmă, amintiți-vă că metoda prezentată aici se aplică doar furcilor obișnuite și nu furcilor inversate sau furcilor cu cartuș, care necesită mai multă atenție la detalii, în special pentru curățare în timpul reciclare.asamblare. De asemenea, dacă furca dumneavoastră are reglaje hidraulice, va trebui să deșurubați sistemul pentru a degaja arcul.

Acțiune!

Inainte de demontare se masoara cu reglare inaltimea tuburilor furcii in raport cu tripletul superior pentru a nu schimba pozitia (clema motocicletei de la orizontala) in timpul reasamblarii.

Același lucru este valabil și pentru pretensionări, dacă există o setare: creșteți înălțimea sau poziția (număr de linii, număr de crestături). Apoi, pentru a facilita demontarea / reasamblarea capacelor furcii, slăbiți cât mai mult posibil setările de preîncărcare a arcului.

Slăbiți tee-ul superior strângând șurubul din jurul tubului pentru a elibera firele din capac, apoi slăbiți capacele superioare cu 1/4 de tură când tuburile sunt încă pe loc pe motocicletă deoarece uneori se blochează.

Țineți motocicleta în aer pe roata din față și asigurați-vă că este stabilă. Scoateți roata, etrierele de frână, clapetele de noroi, transmisia contorului etc. Când ați terminat, așezați tuburile furcii unul câte unul și slăbiți complet capacele, având grijă să nu „zboare” când ajung la capătul firelor.

Goliți tubulatura în recipient, fixând arcurile și celelalte distanțiere cu un deget pentru a preveni căderea acestora.

Curățați tot uleiul, glisând tubul de mai multe ori în carcasa sa.

Asamblați piesele detașabile (arc, distanțiere de preîncărcare, șaibă de susținere etc.) conform ordinii de montaj. Fiți atenți, uneori arcuri progresive au sens, asigurați-vă că respectați asta. Curățați totul bine.

Turnați aproximativ cantitatea de ulei recomandată de producător în recipientul de dozare. La umplerea țevilor ne bazăm pe nivel, nu pe cantitate, așa că va trebui să facem ajustări după umplere.

După umplerea tubului, acționați furca în sus de mai multe ori pentru a curăța eficient amortizorul. Când întâmpinați rezistență constantă în mișcare, epurarea este completă.

Reglați nivelul uleiului conform indicațiilor producătorului. Puteți face pur și simplu instrumente cu o seringă mare. Prin reglarea țevii în exces în raport cu opritorul mobil de la nervura prescrisă, uleiul în exces este pompat în seringă.

Luați o pauză de la arc și puneți pene, apoi înșurubați capacul. Pentru referință, valorile indicate ale nivelului de ulei se bazează pe un dop gol. Dacă doriți să solidificați suspensia la sfârșitul cursei, creșteți nivelul uleiului.

Așezați tuburile în T și blocați capacele la cuplul recomandat. Reglați pretensiunea arcurilor în funcție de valorile notate înainte de demontare. Strângeți corect toate componentele cu o cheie dinamometrică și aplicați frâna față pentru a împinge plăcuțele.

S-a terminat, tot ce trebuie să faci este să predai uleiul tău vechi unui profesionist sau dealer echipat să recicleze uleiul uzat în industria pe care o dorești!