Vă prezentăm: Mazda3 // Mai mic este mai bun, dar numai în formă
La scurt timp după premiera mondială din Los Angeles, am putut vedea noul Mazda3 la Praga. Au speranțe mari pentru mașină, care este al treilea model cel mai bine vândut de la Mazda în Europa, astfel încât noii veniți au dedicat o serie de îmbunătățiri, printre care aspectul elegant, un standard mai ridicat de calitate și o tehnologie de acționare mai eficientă.
În ceea ce privește designul, Mazda3 a rămas fidel limbajului de proiectare KODO, doar că de data aceasta este prezentat într-o versiune mai restrânsă și sofisticată. Există mai puține elemente „tăiate” pe corp, deoarece, conform noii forme, doar curse de bază și curbe netede îl definesc. Din lateral, curbura acoperișului este cea mai vizibilă, care începe să scadă destul de devreme și, împreună cu stâlpul C voluminos, formează o parte posterioară destul de voluminoasă. După cum am putut verifica, impozitul pe această operă de proiectare este că scaunele din spate au mult mai puțin spațiu pentru cap și, dacă sunteți mai înalt de 185 inci, vă va fi dificil să stați într-o poziție verticală perfectă. Prin urmare, în toate celelalte direcții nu ar trebui să lipsească spațiul, deoarece „tripletele” au extins picioarele cu 5 centimetri și astfel au primit un spațiu interior.
Primele impresii după scurt timp în cabină confirmă intenția Mazda de a încerca să se apropie de clasa premium cu fiecare actualizare a modelului. Este adevărat că am avut ocazia să „atingem” cea mai echipată versiune, dar trebuie remarcat faptul că în interior găsim materiale de înaltă calitate, care sunt înconjurate de fitinguri destul de rafinate și elegante. Practic nu există găuri și întrerupătoare de ventilație, totul este „împachetat” într-un singur întreg, care se deplasează de la șofer la navigator. În partea de sus este noul ecran tactil de 8,8 inci, care poate fi acționat și printr-un buton rotativ mai mare între scaune. La fel ca în cazul noului Mazda6, toate datele relevante pentru șofer sunt afișate pe noul ecran head-up, care este acum afișat direct pe parbriz, mai degrabă decât pe un ecran de ridicare din plastic, dar interesant, senzorii rămân un omolog clasic. Digitalizarea avansată nu va rata actualizarea dispozitivelor de asistență, deoarece pe lângă dispozitivele de asistență clasice și bine dovedite, acestea promit acum un sistem avansat de conducere a stâlpului și un asistent care va monitoriza starea psihofizică a șoferului cu o cameră cu infraroșu, întotdeauna urmărirea expresiilor faciale. care poate indica oboseală (pleoapele deschise, numărul de clipiri, mișcarea gurii ()).
Gama de motoare: inițial, Mazda3 va fi disponibil cu motoare familiare, dar actualizate. Turbodieselului de 1,8 litri (85 kW) și benzina de 90 litri (XNUMX kW) li se vor alătura la sfârșitul lunii mai noul motor Skyactiv-X, pe care Mazda mizează puternic. Acest motor combină caracteristicile de bază ale unui motor diesel și unul pe benzină și combină cele mai bune dintre ambele. În practică, acest lucru înseamnă că, datorită sistemului complex de reglare a presiunii din cilindri și cu ajutorul altor soluții tehnice, aprinderea spontană a unui amestec de benzină combustibil poate avea loc în același mod ca la un motor diesel sau de la o scânteie dop, așa cum suntem obișnuiți cu benzina. Rezultatul este o flexibilitate mai bună la viteze mai mici, o reacție mai mare la turații mai mari și, ca urmare, un consum mai mic de combustibil și emisii mai curate.
Noul Mazda3 poate fi așteptat la începutul primăverii și se așteaptă ca prețurile să fie ușor mai mari în comparație cu modelele actuale, dar cu faptul că noul model va fi în mare parte mai bine echipat.
