La ce temperatură îngheață lichidul de frână?
Conținut
Punct de îngheț al lichidului de frână conform standardului
Este important să înțelegeți că nu există o rețetă strictă pentru producerea lichidelor de frână. Standardul dezvoltat și implementat de Departamentul de Transport al SUA (DOT) descrie destul de multe cerințe de fluide pentru sistemele de frânare hidraulice. Dar nu există proporții sau cadre stricte.
De exemplu, pentru punctul de fierbere al unui lichid de frână, este indicată doar limita inferioară. Pentru cel mai comun produs DOT-4 din Federația Rusă, această cifră nu este mai mică de +230°C. În practică, punctul de fierbere real al lichidului de frână premium DOT-4 care nu este îmbogățit cu apă depășește adesea +260°C.
O situație similară se observă cu punctul de curgere. Standardul reglementează nu punctul de îngheț în sine, ci vâscozitatea la îngheț de -40 ° C. Tabelul de mai jos rezumă vâscozitatea maximă admisă la această temperatură pentru lichidele de frână actuale.
| DOT-3 | 1500 sSt |
| DOT-4 | 1800 sSt |
| DOT-5 | 900 sSt |
| DOT-5.1 | 900 sSt |
Toate aceste valori sunt acceptabile pentru performanța sistemelor de frânare proiectate pentru un anumit fluid la temperaturi de până la -40°C. Pentru performanța la temperaturi mai scăzute, standardul pentru DOT convențional nu este responsabil. Pentru climatele mai severe, au fost dezvoltate versiuni modificate ale lichidelor de frână, în care accentul este pus pe calitățile la temperaturi scăzute.
Temperatura de îngheț reală și semnificația sa practică
Lichidul de frână joacă rolul unui purtător de energie de la cilindrul principal de frână la muncitori. Când apăsați pedala de frână, se creează presiune în cilindrul principal de torus, care se răspândește de-a lungul liniei, acționează asupra pistoanelor cilindrilor de lucru și apasă plăcuțele pe discuri.
Când se atinge o anumită vâscozitate, lichidul nu va putea trece prin linii înguste și lungi. Și frânele vor eșua, sau munca lor va fi foarte dificilă. Conform diverselor estimări, pentru diverse sisteme, acest prag este în intervalul 2500-3000 cSt.
La ce temperatură îngheață lichidul de frână în condiții reale? Rețeaua are o mulțime de experimente cu răcirea diferitelor lichide de frână sub -40 ° C. Tendința este următoarea: toate fluidele, când trec prin temperatura critică, păstrează în continuare fluiditatea și, teoretic, vor funcționa normal în sistemul de frânare. Cu toate acestea, vâscozitatea fluidelor cu cost redus și a opțiunilor DOT mai scăzute crește mai rapid în timpul răcirii.
La atingerea pragului de -50°C, majoritatea DOT-3 și DOT-4 se transformă în miere sau chiar se întăresc până la o masă de gudron (opțiuni ieftine). Și asta cu condiția ca lichidul să fie proaspăt, să nu fie îmbogățit cu apă. Prezența apei scade pragul de rezistență la îngheț cu 5-10°C.
Lichidele de frână siliconice și formulările pe bază de poliglicoli (DOT-5.1) sunt mai rezistente la îngheț. Cu toate acestea, chiar și aceste lichide se îngroașă semnificativ mai aproape de –50°C. Și este dificil de spus dacă vor funcționa în sisteme concepute special pentru opțiunile cu lichid de frână cu vâscozitate scăzută.
Prin urmare, se poate trage o singură concluzie: este garantat că lichidul de frână nu va îngheța la temperaturi de până la -40 ° C, așa cum este indicat în standard.
