Defectarea bobinei de aprindere
Conținut
Sub termenul defectarea bobinei de aprindere sau un vârf de lumânare este înțeles ca o defecțiune în punctul cel mai slab al corpului sau izolarea firului din cauza scăderii rezistenței care apare în perioade scurte de timp. Aceasta este o deteriorare mecanică care duce la apariția fisurilor sau la topire. Pe suprafața carcasei, locul de defectare arată ca puncte negre, arse, urme longitudinale sau fisuri albe. Astfel de locuri cu scântei intermitente sunt deosebit de periculoase pe vreme umedă. Această defecțiune duce nu numai la o încălcare a aprinderii amestecului, ci și la defectarea completă a modulului de aprindere.
Adesea, astfel de locuri nu sunt greu de observat vizual, dar uneori este necesar să verificați bobina de aprindere și nu cu un multimetru sau un osciloscop, ci cu un simplu dispozitiv cu două fire. Când se identifică o zonă deteriorată, piesa este de obicei schimbată complet, deși uneori este posibil să se întârzie înlocuirea cu bandă electrică, etanșant sau adeziv epoxidic.
Ce este o defecțiune a bobinei de aprindere și cauzele acesteia
Să ne oprim pe scurt la ce este o defecțiune a bobinei, ce afectează aceasta și cum arată vizual. În primul rând, trebuie amintit că bobina în sine este un transformator având două înfășurări (primar și secundar) izolate una de cealaltă. Definiția unei defecțiuni este înțeleasă ca un fenomen fizic atunci când, din cauza deteriorării înfășurărilor primare și/sau secundare ale bobinei, o parte din energia electrică nu cade pe lumânare, ci pe corp. Acest lucru duce la faptul că bujia nu funcționează la putere maximă, respectiv, motorul cu ardere internă începe să „troit”, dinamica sa se pierde.
Dispozitiv bobină de aprindere
Pot exista multe motive pentru defectarea bobinei de aprindere. - deteriorarea izolației uneia sau a ambelor înfășurări, deteriorarea corpului vârfului, deteriorarea etanșării acestuia din cauciuc (din cauza căreia apa pătrunde înăuntru, prin care electricitatea „coase”), prezența murdăriei pe corp (în mod similar cu apa, curentul trece prin ea), deteriorarea (oxidarea) electrodului din vârf. Cu toate acestea, cel mai adesea problema constă în izolatorul „cu fir” și, prin urmare, pentru a elimina problema, acest loc trebuie să fie localizat și izolat.
Un motiv interesant pentru defectarea vârfurilor bobinei de aprindere este faptul că la înlocuirea bujiei, în unele cazuri, proprietarii de mașini, din neglijență sau lipsă de experiență, își pot rupe hidroizolația. Acest lucru poate duce la pătrunderea umezelii sub ele și provocând probleme cu funcționarea motorului cu ardere internă. Cazul opus este că atunci când un pasionat de mașini strânge prea strâns piulițele superioare ale cupelor de lumânare, există riscul ca uleiul din motorul cu ardere internă să înceapă să pătrundă în corpul acestuia din urmă. Și acest ulei este dăunător cauciucului din care sunt făcute vârfurile bobinelor.
De asemenea, motivul pentru care defecțiunea scânteii iese în afara cilindrului este golurile setate incorect pe bujii. Acest lucru este valabil mai ales dacă decalajul este crescut. Desigur, scânteia în acest caz afectează negativ atât corpul lumânării, cât și vârful de cauciuc al bobinei de aprindere.
Simptomele unei bobine de aprindere sparte
Semne ale unei bobine de aprindere sparte consta în faptul că motorul cu ardere internă „troit” periodic (triplu este real pe vreme ploioasă, iar la pornirea motorului, „la rece”), există „eșecuri” la accelerarea mașinii, la inspectarea vizuală a bobinei, există sunt „urme” de defecțiune electrică, arderea contactelor, urme de supraîncălzire termică, prezența unei cantități mari de murdărie și resturi în corpul bobinei și alte defecțiuni mai mici. Cea mai frecventă cauză a defecțiunii bobinei este o întrerupere a înfășurărilor sale primare sau secundare. În unele cazuri, pur și simplu deteriorarea izolației lor. În stadiul inițial, bobina va funcționa mai mult sau mai puțin normal, dar în timp problemele se vor agrava, iar simptomele descrise mai sus se vor manifesta într-o măsură mai mare.
Există mai multe semne tipice de defectare a bobinei de aprindere. Merită menționat imediat că defecțiunile enumerate mai jos pot fi cauzate de alte motive, așa că diagnosticarea trebuie efectuată în continuare cuprinzător, inclusiv prin verificarea stării bobinelor de aprindere. Deci, simptomele de defecțiune pot fi împărțite în două tipuri - comportamentale și vizuale. Comportamental include:
- Motorul cu ardere internă începe să „troit”. Și în timp, situația se înrăutățește, adică „tunderea” este exprimată din ce în ce mai clar, puterea și dinamica motorului cu ardere internă se pierd.
- Când încercați să accelerați rapid, apare un „eșec”, iar la ralanti, turația motorului nu crește brusc în același mod. există, de asemenea, o pierdere de putere sub sarcină (la transportul de sarcini grele, la deplasarea în deal și așa mai departe).
- „Triblarea” motorului cu ardere internă apare adesea pe vreme ploioasă (umedă) și la pornirea motorului cu ardere internă „rece” (în special tipică pentru temperaturi ambientale scăzute).
- În unele cazuri (la mașinile mai vechi) în habitaclu poate fi prezent mirosul de benzină nearsă. La mașinile mai noi, o situație similară poate apărea atunci când, în loc de gaze de eșapament mai mult sau mai puțin curate, li se adaugă mirosul de benzină nearsă.
La demontarea bobinei de aprindere atunci când se rupe, puteți observa semne vizuale că este complet sau parțial nefuncțională. Da, acestea includ:
- Prezența „urmelor de avarie” pe corpul bobinei. Adică, dungile întunecate caracteristice de-a lungul cărora „fulgerează” electricitatea. În unele cazuri, mai ales „neglijate”, solzi apar pe piste.
- Modificarea (turbiditate, înnegrire) a culorii dielectricului de pe carcasa bobinei de aprindere.
- Întunecarea contactelor și conectorilor electrici din cauza arderii acestora.
- Urme de supraîncălzire pe corpul bobinei. De obicei, ele sunt exprimate în niște „dungi” sau o modificare a geometriei carcasei în unele locuri. În cazurile „grave”, pot avea un miros de ars.
- Contaminare ridicată pe corpul bobinei. Mai ales lângă contactele electrice. Faptul este că defecțiunea electrică poate apărea tocmai pe suprafața prafului sau a murdăriei. Prin urmare, este de dorit să se evite o astfel de stare.
semnul de bază al unei defecțiuni a bobinei este absența aprinderii amestecului de combustibil. Cu toate acestea, această situație nu apare întotdeauna, deoarece în anumite cazuri o parte din energia electrică merge în continuare către lumânare, și nu doar către corp. În acest caz, trebuie să efectuați diagnostice suplimentare.
Ei bine, la mașinile moderne, în cazul unei defecțiuni a bobinei de aprindere, unitatea de control electronică (ECU) ICE va informa șoferul despre acest lucru prin activarea lămpii Check Engine de pe tabloul de bord (și a codului de diagnosticare a ratei). Cu toate acestea, se poate aprinde și din cauza altor defecțiuni, astfel încât acest lucru necesită diagnosticare suplimentară folosind software și hardware.
Semnele de defecțiune descrise mai sus sunt relevante dacă bobinele de aprindere individuale sunt instalate în motorul cu ardere internă. Dacă designul prevede instalarea unei bobine comune tuturor cilindrilor, atunci motorul cu ardere internă se va opri complet (acesta, de fapt, este unul dintre motivele pentru care mai multe module individuale sunt instalate pe mașinile moderne).
Cum se testează o bobină pentru defecțiune
Puteți verifica defectarea bobinei de aprindere într-unul din 5 moduri, dar, de obicei, un pasionat de mașini obișnuite are posibilitatea de a folosi doar trei dintre ele. Prima este o inspecție vizuală, deoarece adesea locul de defecțiune este vizibil pentru ochi; a doua verificare cu un multimetru, iar a treia și cea mai fiabilă metodă rapidă, dacă nimic nu este vizibil vizual, este să utilizați cel mai simplu tester al sistemului de aprindere (este ușor să o faci singur).
Diagnosticul sistemului de aprindere
Рекомендации по диагностике системы зажигания (свечи, провода, катушки, модуль). Инструкция как производится проверка узлов зажигания автомобиля своими руками Подробнее
Pentru a verifica funcționarea sistemului de aprindere, în primul rând, ar trebui să utilizați programul pentru citirea erorilor de pe computer. De obicei, în astfel de cazuri, arată erori din grupele P0300 și P0363, indicând rateuri la unul dintre cilindri. Cu toate acestea, vă rugăm să rețineți că, în acest caz, erorile pot fi cauzate nu numai de bobine defecte sau vârfuri de bujii. Prin urmare, pentru a vă asigura că defecțiunea este la unul dintre ele, merită să rearanjați nodul cu probleme pe un alt cilindru, ștergând erorile din memoria ECU și diagnosticând din nou.
Dacă problema este în bobină (vorbim despre o bobină individuală), atunci situația de eroare se va repeta, dar cu un alt cilindru indicat. Adevărat, atunci când este vorba de o defecțiune a bobinei și astfel încât există goluri, atunci puteți înțelege deja prin declanșarea motorului cu ardere internă, puteți vedea cu ochiul izolatorul rupt sau chiar puteți auzi un trosnet caracteristic cu urechea. . Uneori noaptea, pe lângă cod, poți vedea și apariția unei scântei.
Inspectie vizuala
Următoarea modalitate de a determina defectarea bobinei de aprindere este să o demontați și să o inspectați vizual. După cum arată practica, pe corpul bobinei, de obicei, nu este dificil să găsiți chiar „calea” de defectare de-a lungul căreia „coase” scânteia. Sau ar trebui să acordați atenție așchiilor, gropilor, încălcării geometriei corpului bobinei, care nu existau înainte.
Măsurarea parametrilor
Există două metode obligatorii pentru verificarea stării bobinei de aprindere - verificarea unei scântei și verificarea rezistenței de izolație a ambelor înfășurări (tensiune joasă și înaltă). Pentru a măsura parametrii, veți avea nevoie de o bujie funcțională și un multimetru cu capacitatea de a măsura rezistența de izolație. Dar cel mai fiabil este să folosiți un tester de generare de scântei, doar cu o mică modificare, pentru a putea conduce conductorul de-a lungul corpului bobinei și a căuta acel punct slab al izolației care se sparge.
Tester de scântei de casă
Cea mai interesantă și fiabilă metodă de verificare a defecțiunii bobinei de aprindere este utilizarea unei sonde speciale de casă. Ajută atunci când defectul nu este vizibil vizual, verificarea rezistenței înfășurărilor nu a relevat o problemă și nu există nicio modalitate de a folosi un osciloscop. Pentru a face un tester de scântei veți avea nevoie de:
- seringă medicală de unică folosință de 20 cc;
- două bucăți de sârmă flexibilă de cupru (PV3 sau similar) cu o suprafață a secțiunii transversale de 1,5 ... 2,5 mm², fiecare de aproximativ o jumătate de metru lungime;
- montura de crocodil mic;
- o bujie cunoscută bună (puteți lua una uzată);
- o bucată de termocontractabil cu un diametru puțin mai mare decât diametrul total al firului de cupru existent;
- o bucată mică de sârmă flexibilă;
- fier de lipit electric;
- ferăstrău manual sau electric (polizor);
- pistol termic cu silicon pre-încărcat în el;
- șurubelniță sau burghiu electric cu un burghiu cu diametrul de 3 ... 4 mm.
- cuțit de montare.
Secvența procesului de fabricație constă din următorii pași:
Tester gata
- Folosind un cuțit de montare, trebuie să-i scoateți „nasul” din seringă, unde este pus acul.
- Cu un ferăstrău de mână sau polizor, trebuie să tăiați firul de pe lumânare astfel încât să îndepărtați partea corpului pe care este aplicat acest fir. Ca urmare, doar electrodul va rămâne în partea de jos a lumânării.
- În partea superioară a corpului seringii, trebuie făcută o gaură cu un astfel de diametru, astfel încât să poată fi introdusă acolo o bujie prelucrată în prealabil.
- Lipiți cu un pistol termic în jurul inelului joncțiunea lumânării și a corpului seringii de plastic. faceți-o cu atenție, pentru a produce o bună izolare hidraulică și electrică.
- Pistonul seringii din părțile sale din față și din spate trebuie găurit cu o șurubelniță.
- În gaura forată din partea inferioară, trebuie să treceți cele două bucăți de sârmă flexibilă de cupru pregătite anterior. La capătul opus al unuia dintre ele, trebuie să lipiți montura de crocodil pregătită folosind un fier de lipit. Capătul opus al celui de-al doilea fir ar trebui să fie ușor dezlipit (aproximativ 1 cm sau mai puțin).
- Introduceți firul metalic pregătit într-o gaură similară din partea superioară.
- Aproximativ în mijlocul pistonului, firele și firele de cupru sunt conectate între ele într-un singur contact (lipire).
- Joncțiunea firului cu firul trebuie lipită cu un pistol termic pentru rezistența mecanică și fiabilitatea contactului.
- Introduceți pistonul înapoi în corpul seringii, astfel încât firul din partea de sus a pistonului să fie la o anumită distanță de electrodul bujiei (distanța va fi ajustată ulterior).
Cum să determinați defectarea bobinei de aprindere cu un tester de scântei
După ce a fost făcut un tester de casă pentru a căuta un loc de penetrare, procedura trebuie efectuată conform următorului algoritm:
Găsirea unei defecțiuni cu un tester de casă
- Conectați bobina de aprindere care urmează să fie testată la bujia din tester.
- Pe duza corespunzătoare (unde a fost deconectată bobina), deconectați conectorul, astfel încât combustibilul să nu inunde bine bujia în timpul testului.
- Conectați firul cu clema crocodișă la borna negativă a bateriei sau pur și simplu la masă.
- În seringă, setați un spațiu de aproximativ 1 ... 2 mm.
- Porniți DVS. După aceea, în corpul seringii va apărea o scânteie între scânteie și sârmă.
- Capătul dezlipit al celui de-al doilea fir (conectat în paralel) trebuie mutat de-a lungul corpului bobinei. Dacă există o pătrundere pe ea, atunci va apărea o scânteie între corp și capătul firului, care poate fi văzută clar. Acest lucru face posibilă nu numai verificarea prezenței sale, ci și determinarea locului apariției sale pentru eliminarea ulterioară a defecțiunii.
- Repetați pentru toate bobinele pe rând, amintindu-vă să deconectați și să conectați injectoarele de combustibil corespunzătoare.
Metoda de verificare este simplă și versatilă. Cu ajutorul acestuia, nu numai că puteți găsi locul în care scânteia „coase” de-a lungul corpului, ci și să determinați starea generală de funcționare a bobinei de aprindere.
Acest lucru se realizează prin reglarea distanței dintre electrodul bujiei și firul de pe pistonul seringii. În etapa inițială, se stabilește un spațiu minim cu o valoare de aproximativ 1 ... 2 mm și crește treptat. Valoarea decalajului la care dispare scânteia depinde de volumul motorului cu ardere internă, de tipul și starea sistemului de aprindere și de alți factori. În medie, pentru un motor cu ardere internă cu un volum de aproximativ 2 litri sau mai puțin, distanța la care ar trebui să dispară scânteia este de aproximativ 12 mm, dar acest lucru este condiționat. În general, atunci când verificați toate bobinele de aprindere individuale, puteți pur și simplu să comparați activitatea lor între ele și să identificați un element defect, dacă există.
Cum să eliminați o defecțiune
În ceea ce privește întrebarea cum să remediați defecțiunea care a apărut, atunci există două opțiuni - rapidă („câmp”) și lentă („garaj”). În acest din urmă caz, totul este simplu - este recomandabil să schimbați complet bobina, mai ales dacă defecțiunea este semnificativă. În ceea ce privește reparațiile rapide, pentru aceasta se folosește fie bandă electrică, fie lipici.
Izolarea unei bobine deteriorate
Cea mai interesantă întrebare pentru proprietarii de mașini în acest context este cum se elimină defectarea bobinei de aprindere a injectorului? În cel mai simplu caz, adică dacă există o mică defecțiune a unei scântei pe carcasă (și acesta este cel mai frecvent tip de defecțiune), după localizarea acestui loc, trebuie să utilizați materiale izolatoare (bandă izolatoare, termocontractabil, etanșant, adeziv epoxidic sau mijloace similare, în unele cazuri, se folosește chiar și lac de unghii, dar lacul trebuie să fie doar incolor, fără vopsele și aditivi), pentru a izola locul (calea) defecțiunii. Este imposibil să dai sfaturi universale, totul depinde de situația specifică.
Atunci când efectuați reparații, este imperativ să curățați și să degresați locul defecțiunii electrice înainte de a aplica un strat izolator protector. Aceasta va crește valoarea rezistenței izolației rezultate. Dacă, atunci când izolația este deteriorată și are loc o defecțiune, în bobină apare lichid (de obicei dintr-o etanșare deteriorată), atunci merită să utilizați suplimentar unsoare dielectrică.
Ei bine, în cel mai dificil caz, puteți, desigur, să instalați o bobină nouă. Poate fi original sau nu - depinde de pret. Mulți proprietari de mașini sunt salvați de așa-numita „dezmembrare”, adică locuri de unde puteți cumpăra piese de schimb de la mașini dezmembrate. Acolo sunt mai ieftine și este destul de posibil să găsiți componente de înaltă calitate.
În sfârșit, câteva cuvinte despre măsurile preventive care vă vor permite să scăpați de necazuri și să operați bobina pentru o perioadă foarte lungă de timp și fără probleme. Cea mai simplă măsură în acest context este utilizarea termocontractiei cu un diametru adecvat (mare), care trebuie aplicată pe suprafața vârfului bobinei de aprindere. Procedura este simplă, principalul lucru este să alegeți un termocontractabil de o dimensiune și un diametru adecvat și, de asemenea, să aveți la îndemână un uscător de păr (de preferință unul de construcție) sau un fel de arzător cu gaz. Cu toate acestea, înainte de a aplica termocontractia, asigurați-vă că curățați și degresați suprafața de lucru a vârfului. Această procedură poate fi, de asemenea, utilizată nu ca o măsură preventivă, ci o măsură de reparație.
de asemenea, pentru prevenire, este de dorit să se mențină corpul bobinei și alte elemente ale motorului cu ardere internă într-o stare curată, astfel încât să nu existe scântei „intermitente” prin murdărie și praf. Și când înlocuiți bujiile, folosiți întotdeauna unsoare dielectrică pentru bujii.
