Proiect ratat. Mari crucișătoare din clasa Alaska partea 2
Marele crucișător USS Alaska în timpul unei călătorii de antrenament în august 1944. NHHC
Navele considerate aici aparțineau unui grup eterogen de 10 modele mai mult sau mai puțin asemănătoare cu caracteristici semnificativ diferite de navele de luptă rapide atât de tipice anilor 30 și 40. Unele erau mai mult ca niște nave de luptă mici (clasa germană Deutschland) sau crucișătoare grele lărgite (cum ar fi Proiectul sovietic Ch), altele erau versiuni mai ieftine și mai slabe ale navelor de luptă rapide (perechea franceză Dunkirk și Strasbourg și germanul Scharnhorst " și "Gneisenau"). . Navele nerealizate sau neterminate au fost: navele de luptă germane O, P și Q, navele de luptă sovietice Kronstadt și Stalingrad, navele de luptă olandeze modelul 1940, precum și navele japoneze planificate B-64 și B-65, foarte asemănătoare cu clasa Alaska " În această secțiune a articolului ne vom uita la istoria funcționării acestor mari crucișătoare, care, trebuie spus clar, au fost o greșeală a Marinei SUA.
Prototipul noilor crucișătoare, denumit CB 1, a fost depus pe 17 decembrie 1941 la șantierul naval New York Shipbuilding din Camden - la doar 10 zile după atacul de la Pearl Harbor. Noua clasă de nave a fost numită după dependențele Statelor Unite, deosebindu-le de navele de luptă numite state sau crucișătoarele numite orașe. Prototipul unității a fost numit Alaska.
În 1942, s-a luat în considerare posibilitatea transformării noilor crucișătoare în portavioane. A fost creată doar o schiță preliminară, care amintește de portavioanele din clasa Essex, cu bord liber inferior, doar două ascensoare de aeronave și o punte de zbor asimetrică extinsă spre babord (pentru a contrabalansa greutatea suprastructurii și a turnulelor de tun din mijlocul navei situate pe partea tribord). Drept urmare, proiectul a fost abandonat.
Corpul crucișătorului a fost lansat pe 15 iulie 1943. Soția guvernatorului Alaska, Dorothy Grüning, a devenit nașă, iar comandantul Peter K. Fischler a preluat comanda navei. Nava a fost remorcată până la Philadelphia Navy Yard, unde au început lucrările de amenajare. Noul comandant, având experiență de luptă cu crucișătoare grele (a servit, printre altele, la Minneapolis în timpul bătăliei de la Marea Coralului), a apelat la Consiliul Naval pentru comentarii cu privire la noile nave și a scris o scrisoare lungă și foarte critică. Printre deficiențe, el a citat o timonerie supraaglomerată, lipsa cartierelor ofițerilor navali și a cartierelor de navigație din apropiere și un pod de semnalizare inadecvat (în ciuda sugestiei că ar fi fost intenționat să acționeze ca o unitate amiral). El a criticat puterea insuficientă a sistemului de propulsie, care nu oferă niciun avantaj față de navele de luptă, și coșurile de fum neblindate. El a considerat plasarea hidroavioanelor și catapultelor în mijlocul navei o risipă de spațiu, ca să nu mai vorbim de limitarea unghiurilor de tragere ale artileriei antiaeriene. El a cerut înlocuirea lor cu două turnulețe suplimentare de artilerie medie de 127 mm. El a mai prezis că Centrul de Informare pentru Luptă, situat sub puntea blindată, va fi la fel de aglomerat ca timoneria. Ca răspuns, șeful Consiliului Principal, Cadmium. Gilbert J. Rowcliffe a scris că locul comandantului era într-un post de comandă blindat (o idee complet irațională în realitățile din 1944) și, în general, o navă mare și modernă a fost plasată sub comanda lui. Dispunerea elementelor de armament (tunuri de 127 mm și 40 mm montate central) și conducerea și controlul navei au fost rezultatul compromisurilor făcute în faza de proiectare.
Pe 17 iunie 1944, marele crucișător Alaska a fost pus oficial în funcțiune în Marina SUA, dar echipamentele și pregătirile pentru prima sa călătorie de probă au continuat până la sfârșitul lunii iulie. Atunci nava a intrat pe cont propriu în râul Delaware pentru prima dată, navigând pe patru cazane până la golful care duce la apele deschise ale Atlanticului. Pe 6 august a început zborul de antrenament. În timp ce se afla încă în apele golfului Delaware, s-au efectuat trageri de încercare ale tunului principal de artilerie pentru a identifica posibile defecte structurale în designul carenei. După finalizarea lor, „Alaska” a intrat în apele golfului Chesapeake de lângă Norfolk, unde în zilele următoare au fost efectuate toate exercițiile posibile pentru a aduce echipajul și nava în deplină pregătire pentru luptă.
La sfârșitul lunii august, Alaska, împreună cu cuirasatul Missouri și distrugătoarele Ingram, Moale și Allen M. Sumner, s-au retras în insulele britanice Trinidad și Tobago. Acolo, exercițiile comune au continuat în Golful Paria. Pe 14 septembrie, echipajele au fost instruite să acționeze în diverse situații de urgență. Într-un test, Alaska a remorcat cuirasatul Missouri - se pare că singura dată când crucișătorul a remorcat un cuirasat. Pe drumul de întoarcere către Norfolk, a fost efectuat un bombardament de antrenament de-a lungul coastei insulei Culebra (Puerto Rico). Nava a intrat în Philadelphia Navy Yard la 1 octombrie și, până la sfârșitul lunii, a fost supusă inspecțiilor, a reinstalării (inclusiv patru lunete de tun antiaeriene Mk 57 lipsă), a unor reparații și modificări minore. unu
una dintre ele a fost adăugarea unui dig deschis în jurul postului de comandă blindat (Guam a avut unul de la început). Cu toate acestea, din cauza unghiurilor de tragere ale turelei din mijloc, era prea îngustă pentru a fi folosită ca pod de luptă, așa cum a fost cazul cuirasatele din clasa Iowa.
Pe 12 noiembrie, crucișătorul a plecat pentru un scurt exercițiu de două săptămâni la Guantanamo Bay, Cuba. În timpul călătoriei a fost verificată viteza maximă și s-a atins un rezultat de 33,3 noduri Pe 2 decembrie, Alaska, însoțită de distrugătorul Thomas E. Fraser, a pornit spre Canalul Panama. Pe 12 decembrie, navele au ajuns la San Diego, California, pe coasta de est a Statelor Unite. Exerciții intensive au fost efectuate în zona insulei San Clemente timp de câteva zile, dar din cauza zgomotelor tulburătoare de la Puțul 4, unitatea a fost trimisă la San Francisco Navy Yard, unde a intrat în doc uscat pentru inspecție și reparații. Acolo echipajul a sărbătorit Anul Nou, 1945.
